Истории проводника пассажирского поезда, Часть 2

Добрый день, это вторая часть историй проводника ПП. Сегодня я расскажу вам про подготовку к своему самому первому самостоятельному рейсу. Так получилось, что в первом же рейсе мне удалось поехать на юг (собственно большинство студентов поэтому и идут в проводники, чтобы поколесить по России и попасть на море). Сам этот рейс тяжелый, общая его длительность туда-обратно занимала 5 дней, половина пути по изнуряющей жаре в старых вагонах, где из вентиляции только неработающие форточки.

Подготовка к рейсу важный процесс, поэтому к нему нужно подойти серьезно. Поезд, выполнив оборот (из пункта следования до конечного пункта и обратно) должен быть подготовлен к следующему обороту. Но часто в этот момент должна произойти смена бригады поезда, чтобы отправить проводников на отдых, а новым заступить на маршрут. Подготовка к новому обороту состоит из двух пунктов: получить белье для пассажиров на следующий маршрут и убрать вагон, помыв его весь до блеска. Это важно сделать не накосячив и вот почему.

Так как придут проводники, которые должны будут выполнить следующий рейс на этом поезде ты должен сдать им вагон в том виде, в котором принял у предыдущих проводников. Акт принятия подписывают обе стороны, и если ты не подготовил вагон, то тебе ничего не подпишут. Если не будет чего-то хватать в вагоне (ложек, подушек, ножей и т.д.) то тебя заставят бежать на склад, чтобы за свой счет это докупать. Все ровно должно быть и с бельем, которое нужно пересчитать при приемке вагона. Все это описано в мягкой (для одеял, матрацев подушек и т.д.) книжке и в твердой (для ложек, кружек и т.д.) книжке. Без подписанного акта в резерве проводников ты не сможешь закрыть рейс и соответственно получить ЗП. Так что это необходимо для обоих сторон, и от того, как ты проверишь при приемке вагон будет зависеть его состояние и комплектация, дабы потом так же сдать его следующему проводнику на следующем обороте. Чего-то не углядел – сам потом заплатишь, так что этот этап очень важен в работе проводника. Ну и не стоит забывать проверить чистоту вагона – так как все жалобы от пассажиров выслушивать тебе.

И вот, пришли мы с моей напарницей и напарником принимать вагон (работали в тройке – это по три человека на два вагона, один из проводников – работает то в том, то в другом вагоне, так больше часов и ЗП соответственно). Нас встречают такие же студенты, которые приехали с рейса, уставшие, видно, что только что драили вагон, одна из девочек даже еще заканчивает домывать пол в нерабочем тамбуре. Нам нужно принять два вагона, мы решаем разделиться. Так как это наш первый рейс, мы еще зеленые – надеемся на свою внимательность и человечность девочек с прошлого рейса. Я принимаю свой вагон, беру сначала мягкую книжку и начинаю пересчитывать, ходя по вагону, матрацы, одеяла и подушки. Вроде все на месте. Затем считаю занавески на окнах и палочки для них. Тоже все. Вроде пока все хорошо. Закончив с мягкой книгой, я беру твердую и иду на рабочее место проводника (там находятся все кружки и самое ценное – подстаканники). Начинаю считать – не сошлось, ну думаю может мой косяк, считаю еще раз. Сошлось, хорошо. Считаю ложки и вилки. Сходится. Прохожу по списку до конца, все в порядке, думаю – пока все неплохо складывается. Но меня не покидало чувство, что все равно меня могут и обязательно где-то наебут. Мое чувство усилилось, когда пришла моя напарница и сказала, что во втором нашем вагоне не хватает двух ложек и подстаканника. Мы идем считать вместе. Пересчитываю – все верно, не хватает. Спрашиваем у этих девочек, они делают удивленные лица и пересчитывают сами. В итоге у них все сошлось, и они просят проверить еще раз меня. Я считаю – на этот раз сходится. Я, ничего не понимающий, минуту туплю. Думаю, что в моих глазах было видно, как вращаются у меня шестеренки в мозге. Я думаю, что вряд ли это моя не внимательность, а скорее ловкость этих девушек. Иду опять в свой вагон, пересчитываю. Так и есть – не хватает двух ложек и подстаканника. Оказалось, под шумок эти девочки перенесли ложки и подстаканник в другой вагон, в надежде, что я, посчитав в своем, уже не буду этого делать снова. И скажу я вам, что у них почти получилось. А я почти напоролся на проблемы со сдачей вагона после рейса.

Пришлось одной идти на склад и выкупать, благо время нам позволяло (до рейса было еще часа два с половиной). А другая призналась, что на самом деле они ничего не теряли, просто вот так вот их облапошили при приемке и они не заметили. Решили, что пока ничего покупать не будут, авось прокатит – не прокатило. На самом деле мне тогда повезло, что я первый раз вот так не напоролся на неприятности в будущем. В дальнейшем меня пытались обмануть и другие проводники, и одному даже удалось, но там была настолько сложная схема, что я сам «пропажу» заметил, только когда сдавал рейс другому проводнику. И вроде и мой косяк, но злость на того проводника была сильная, а теперь уже ничего не доказать, акт подписан – сам согласился.

В общем докупили эти девочки подстаканник и ложки, мы подписали акт, и они ушли, оставив нам вагон в наше полное распоряжение. Мы уже в форме, переодетые, сидим ждем пока нас оттянут на перрон, чтобы начинать посадку. Тут я вспоминаю, что надо разжигать ТЕН. По правилам, при посадке пассажиров на станции отправления в вагоне уже должна быть горячая вода. В пути следования она нагревается сама в ТЕНе, как следствие работы генератора, а вот пока ты стоишь в депо – ее нужно нагревать самому. Многие проводники пренебрегают этим, просто ждут пока вода нагреется сама во время следования и говорят об этом пассажирам, мол «я не виноват, ждите, скоро вода будет». Ну и пассажиры ждут. Я же решил, что я добросовестный проводник – правила есть правила. Ищу дрова в двровнице – все мокрые, совсем нет сухих. Высыпаю их на газетку перед ТЕНом, закидываю кучу бумаги в «печь» и поджигаю. Жду пока разгорится, потом закидываю часть дров. Соответственно они начинают дымить, но никак не гореть. Достаю их и повторяю процедуру несколько раз. Убеждаюсь, что с такими дровами мы далеко не уедем и забиваю на это дело. В итоге мне повезло, пассажиры попались не сверхголодные и не побежали первым делом заваривать свои дошираки и пить чай.

Согласно правилам, начинать посадку мы имеем право за 45 минут до отправления рейса. На перрон нас оттягивают несколько раньше, ну и соответственно всегда есть пассажиры, которые пришли раньше и «им больше всех надо». Больше всех надо было в тот день одной бабуле с внучкой (может маме с дочкой, но больше похоже на первый вариант). Мы стоим уже на перроне, дожидаем нужное нам время и слышим стук в дверь вагона. Я иду смотреть и вижу там эту бабку и рядом стоящую внучку. Слышу от нее, что она уже стоит тут пол часа и внучка очень устала (или все-таки дочка). Очень просит нас запустить их в вагон. К слову, оставалось 5 минут, и я решил поступить по-человечески, благо этот вагон был в моем полном распоряжении. Я начал посадку немного раньше, чем это описано в «инструкции». В других рейсах у меня случались такие ситуации, когда посадка уже закончена, дверь закрыта, откидная площадка поднята и даже поезд тронулся! И в этот момент из подземного перехода выбегает тело (в моем случае опять бабка, но менее пунктуальная) и бежит за поездом крича подождать ее. Первый раз в таком случае ты пугаешься – думаешь, что делать, как поступить (дергать стоп-кран или молча смотреть на нее) – пассажир вот он, но «по ту сторону борта». В таких случаях ответ прост. Если ситуация никому не угрожает жизни, то и дергать стоп-кран нет нужды. Пассажир сам виноват, что опоздал, а ты выполнил инструкции правильно – посадил всех тех, у кого был посадочный билет и личное присутствие вовремя.

На этом пока все, в следующей части будет про непосредственно сам рейс, забавные ситуации, которые произошли во время него и поход на море всей бригадой (направление кстати было на Адлер). Спасибо за уделенное вами время, до встречи в следующей части.