А чем я хуже? Как перестать бояться и сесть на велосипед зимой

В последний день январских каникул в морозной Москве прошел велопарад. Это аномально холодное событие вызвало горячий общественный резонанс и вывело феномен зимнего катания на велосипеде в информационную повестку всей страны. А вот в Перми появление на дороге человека на байке при любой температуре уже не вызывает удивления. Расскажем, почему кататься зимой на велосипеде — это нормально. А помогут нам в этом пермяки, которые не тратят деньги на бензин для автомобиля и нервы во время поездок в общественном транспорте.

Николай сел на горный велосипед в 2003 году. Тогда он стал одним из первых в Перми, кто превратил двухколёсного друга в постоянное средство передвижения. 15 лет назад велосипедистов в городе было столько, что они знали друг друга в лицо и могли вместиться в одну маленькую закусочную, чтобы отметить начало сезона. Сейчас, кажется, в каждой второй семье есть хотя бы один велосипед, это особенно заметно в «сезон» на сухой дороге. Но почему в «несезон» ездит так мало людей? Распространенный перечень страхов «холодно», «скользко» и «там же машины!».

Фото: «Николай 77»

Комфортная погода для катания до -15 С°, что за шестимесячную зиму случается в Перми довольно часто. Если температура ниже растёт риск обморожения. Нужно правильно одеваться, внимательно отнестись к рукам и лицу частям тела, которые остаются почти неподвижными при езде.

Ещё один велосипедист со стажем, Станислав Скороходов рассказал, что его рекорд катания −35 С°, и заметил, к слову, что в Якутии устраивают велогонки и в -45 С°.

История с одеванием велосипедиста похожа на историю лыжника:

• Тонкие флисовые перчатки, второй слой варежки.
• Балаклава под шапкой и шлемом. В сильный мороз приходится чаще дышать. Лучше дышать тёплым воздухом сквозь ткань, это спасет от отёка лёгких и от простуды.
• Очки. Стоит помнить, что они запотевают.
• Туристическая обувь с подкладкой из войлока. В магазине говорят «с эффектом термоса». Контактные ботинки, которые пристёгиваются к педалям, в мороз не подойдут из-за холодных шипов.
• Термобельё плотно облегает и отводит влагу.
• Флисовая одежда, ветрозащитная среднеутеплённая куртка и штаны, можно велосипедный «памперс». Пуховик, шуба, «капуста» из одежды не нужны.

В итоге замёрзнуть сможет только переносица.

Транспорт тоже стоит «утеплить».

Можно перебрать втулки колес и подшипники на морозостойкую смазку. В сильные морозы нельзя использовать тормоза на минеральном масле, они могут подтекать. Если стоят дисковые гидравлические тормоза, то понадобится тормозная жидкость DOT.

Увлечённые любители утверждают, что велосипед зимой сильнее изнашивается. Трансмиссию, например, при интенсивном использовании байка зимой придётся менять.

Фото: Максим Кимерлинг

Неправда. Иногда даже летние протекторы достаточно ребристые для катания по утрамбованному снегу. Многие пермские велосипедисты не меняют резину. Но лучший вариант протекторы с шипами.

«Пока у меня не было зимней резины, я делал шипованные покрышки сам: покупал строительные саморезы, вкручивал их в покрышку, обрезал лишние концы и катался так. Правда, камера быстро протиралась шляпками, приходилось вкладывать в камеру старые камеры. В 2003 году в Перми было негде купить нормальные шипованные протекторы», рассказывает Николай.

Наш собеседник отмечает, что на хороших покрышках можно зимой увереннее проходить повороты, чем летом. Некоторые велосипедисты и сейчас делают покрышки самостоятельно вставить в два колеса около четырёхсот саморезов занятие увлекательное, почти медитативное.

В пермском горно-овражном ландшафте лучше использовать маунтин-хардтейл. Он отличается от шоссейного усиленной рамой, большим диапазоном скоростей, диаметром колеса (26-29 дюймов) и более широкой покрышкой. Чем больше площадь соприкосновения колеса с землей, тем проще проходить неровности, ямы, рыхлый снег на обочине, нечищеный тротуар.

Mongoose Tyax Expert маунтин-хардтейл байк

Также недавно появились «фэтбайки». У них «толстые» покрышки шириной 4 дюйма. Можно ездить по следу бурана, по лыжне. Тратится больше энергии, чтобы его разогнать, зато проходимость как у внедорожника.

XXfat 24 фэт-байк

Самый рациональный аргумент. Нерасчищенные обочины, зауженные дороги, несколько полос автомобилей, непредсказуемость водителей, велосипедистов, пешеходов. Хорошая экипировка и соблюдение правил движения помогут обойтись без аварий и улучшают имидж велосипедистов в целом. Несомненный плюс, который отмечают многие есть возможность объехать пробку, а не стоять в ней целую вечность.

Один из первых пермских маунтинбайкеров Максим Кимерлинг рассказывает, что в начале двухтысячных автомобилей было в несколько раз меньше, соответственно, было гораздо безопаснее кататься. На долю современных велосипедистов выпал безумный трафик, увеличилось количество депрессивных районов.

В отличии от Санкт-Петербурга и Екатеринбурга, в Перми не сильно развиты условия для передвижения по городу. По последним наблюдениям велосипедистов, на Парковом велодорожка заставлена автомобилями, на Садовом не проглядывается. Зато на Героев Хасана и на Крупской хорошие, сделанные по ГОСТу, и их чистят.

Также байкеры обеспокоены тем, что оставлять велосипеды на парковках небезопасно можно выйти и найти перекушенный замок или недосчитаться деталей, которые стоят на эксцентриковых стяжках, переднего колеса, седла. Для защиты от кражи нужно записывать номер рамы, который подписан на кареточном узле, где находятся передние звёзды. Обязательно беречь паспорт и номер велосипеда, тогда можно будет доказать факт кражи. В советское время для удобства у велосипедов были номера, как у автомобилей.

Общественный активист и эколог Надежда Баглей рассказывает о своих наблюдениях:

Можно сказать, что Пермь сейчас это бесплатная трасса для маунтин-байка. Два года назад зимой по дороге на работу я была в гордом одиночестве. Сегодня остановилась поболтать с знакомым на перекрестке Куйбышева и Солдатова мимо нас за 5 минут проехало 4 велосипедиста. Я выяснила, что в Голландии лет тридцать назад автомобилей стало слишком много и города встали в пробки. Тогда правительство ввело такие налоги на парковки, что стало намного выгодней перемещаться на велосипедах. У нас сейчас как раз наступает такое насыщение города автомобилями. Это законы развития городов. Думаю, ещё несколько лет, и велосипедистов в Перми станет столько же, сколько в Гамбурге.

Велосипедисты Павел Клецкин и Елена Королёва, например, организуют зимние катания по городу каждую пятницу в 21:00 от Театра-Театра. В «покатушках» еженедельно участвует более 30 человек, и здесь самое место тем, кто оседлал велосипед зимой впервые. Они даже разрабатывают карты исторических и экологических маршрутов.

Фото: Андрей Квиткин

Несомненные преимущества велосипеда одинаковы и зимой, и летом:

• Двигательная активность, которая позволяет оставаться в тонусе.
• Свобода от расписания автобусов. Другая история, если это туристическая поездка, и вам нужно успеть на электричку.
• Относительная дешевизна.

Амортизация велосипеда по пермским расценкам техобслуживание (700-800 р.), полная переборка велосипеда (1500 р.), ремонт камеры 50-100 рублей, замена трансмиссии (ресурс звёздочек и цепи) (500 р.) Всего в год не больше 7-10 тысяч рублей, с учётом покупки расходных материалов цепей, звёзд, покрышек. При аккуратной езде можно обойтись техобслуживанием. Автомобиль обходится дороже и вам, и окружающей среде.

• Приятный груз индивидуальной ответственности за собственную жизнь, возможность быть ближе к природе и другие психологические уловки.

Кто-то решил, что велосипед это для тех, кто любит быть один. Алла Казанцева, например, считает наоборот, что это нечто вроде «братства». Даже есть традиция зимой встречному велосипедисту нужно помахать рукой. И не просто так когда ты оказываешься в беде, незнакомые «братья по транспорту» чаще всего помогают. Также она говорит, что когда этот транспорт входит в жизнь, все предметы вокруг оказываются с приставкой «вело- „ и повседневность становится совсем другой.

Многие из тех, с кем я разговаривала, отмечают, что сели на велосипед зимой два года назад. Что же произошло два года назад, для меня так и останется тайной. Происходит „вербовка“ примерно так: „я увидел велосипедиста и подумал чем я хуже?“. Кто-то устает от качания в транспорте, кто-то ищет удивительные эмоции, кто-то привязывается к велосипеду и не может его просто оставить в коридоре. Кроме прочего, уверена, что наличие велосипедистов на дорогах заставляет водителей автотранспорта и пешеходов быть внимательнее и смотреть чаще по сторонам, чем в смартфон.