Нормы расходов топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте (извлечение)

По сути. Утверждены Нормы, которые предназначены для планирования потребности предприятий, организаций и учреждений в ГСМ и контроля за их расходами, ведения отчетности, внедрения режима рационального использования нефтепродуктов, а также могут применяться для разработки удельных норм расходов топлива.

! СХ, имеющим на балансе автотранспорт

Нормы расходов топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для планирования потребности предприятий, организаций и учреждений (далее — предприятий) в горюче-смазочных материалах и контроля за их расходами, ведения отчетности, внедрения режима экономии и рационального использования нефтепродуктов, а также могут применяться для разработки удельных норм расходов топлива.

1 Внимание! Из-за значительного объема документа приводим только извлечение. В документе отсутствует часть приложений, в которые изменения не вносились, а именно: таблицы А.1, А.2, А.2.1, А.2.2, А.3, А.4, А.4.1, А.5, А.6, А.6.1, А.6.2, А.7, А.7.1, А.8, А.9, А.10, А.10.1, А.10.2 приложения А, приложение Б, приложение В, приложение Г. Сам текст документа приводим полностью. Приложения, которых нет в печатном «ДК», можно посмотреть в «ДК» №8/2012.

Нормирование расходов топлива — это установление допустимой меры его потребления в определенных условиях эксплуатации автомобилей, для чего применяются базовые линейные нормы, установленные по моделям (модификациям) автомобилей, и система нормативов и корректирующих коэффициентов, позволяющих учитывать выполненную транспортную работу, климатические, дорожные и другие условия эксплуатации.

Нормирование расходов моторных масел и смазок осуществляется пропорционально расходам топлива согласно установленным нормативам.

1. Виды норм расходов топлива и смазочных материалов

1.1. Для автомобилей устанавливаются следующие виды норм расходов топлива:

— базовая линейная норма на пробег автомобиля — на 100 км;

— норма на выполнение транспортной работы (учитывает дополнительные расходы топлива при движении автомобиля с грузом) — на 100 тонно-километров (т км);

— норма на одну тонну снаряженной массы H g (учитывает дополнительные расходы топлива при изменении снаряженной массы автомобиля, прицепа или полуприцепа);

— норма на ездку с грузом (учитывает увеличение расходов топлива, связанное с маневрированием и выполнением операций погрузки и разгрузки) — на одну ездку;

— норма на пробег при выполнении специальной работы — на 100 км;

— норма на работу специального оборудования , установленного на автомобилях, — за час или за выполненную операцию;

— базовая норма на работу автономного (независимого) обогревателя — за один час его работы.

1.2. Базовая линейная норма H s устанавливается:

— для грузовых автомобилей (за исключением самосвалов) — в снаряженном состоянии;

— для легковых автомобилей и автобусов (полная масса которых не превышает 3,5 т) и самосвалов — с половиной нагрузки;

— для автобусов (полная масса которых превышает 3,5 т) — с полной нагрузкой (полной массой);

— для грузопассажирских автомобилей — в снаряженном состоянии с половиной массы пассажиров.

Базовые линейные нормы по типам автомобилей приведены в таблицах приложений А и Б в разрезе моделей (модификаций) автомобилей в алфавитном порядке (по украинскому и латинскому алфавиту).

В связи с тем, что большинство современных автомобилей имеют многовариантное конструктивное исполнение (комплектация одной модели автомобиля разными моделями двигателя, коробки передач, главной передачи и т. п.), вновь разработанные и пересмотренные начиная с 1997 года базовые линейные нормы приведены в отдельных таблицах с указанием технических данных и особенностей конструктивного исполнения моделей (модификаций) транспортных средств, которые позволяют их идентифицировать. Эти нормы распространяются только на модели (модификации) автомобилей с указанными техническими данными и особенностями конструктивного исполнения.

Базовые линейные нормы расходов топлива установлены в следующих единицах измерения:

— для бензиновых, дизельных автомобилей и автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, — в литрах на 100 км пробега (л/100 км);

— для автомобилей, работающих на сжатом природном газе, — в нормальных кубических метрах на 100 км (м 3 /100 км);

— для газодизельных автомобилей нормы расходов сжатого природного газа приведены в таблицах в м 3 /100 км, а дизельного топлива — рядом в л/100 км.

Нормы расходов дизельного топлива указаны индексом «д», поставленным после цифрового значения норм, сжиженного нефтяного газа — индексом «знг», сжатого природного газа — «спг». Для газобаллонных автомобилей (ГБА) в скобках указана норма при работе на бензине, для газодизельных (ГДА) — на дизельном топливе.

Из перечня моделей автомобилей исключены те, производство которых прекращено 25 и больше лет тому назад. При необходимости расчета нормативных расходов топлива на автомобили этих моделей применяются корректирующие коэффициенты и формулы расчетов согласно настоящему нормативному документу, а базовые линейные нормы согласно Нормам расходов топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте, утвержденным приказом Минтранса Украины от 03.05.95 г. №179.

1.3. Норма на выполнение транспортной работы H w применяется для бортовых грузовых автомобилей и седельных тягачей в составе автопоездов, автомобилей-фургонов и грузопассажирских автомобилей, выполняющих работу, которая учитывается в тонно-километрах (может применяться для легковых автомобилей и автобусов с прицепами, выполняющих транспортную работу, которая учитывается в тонно-километрах).

Предельно допустимые (максимальные) нормы на выполнение транспортной работы H w в зависимости от вида топлива составляют:

— бензин — 2,0 л/100 т км;

— дизельное топливо — 1,3 л/100 т км.

При работе за пределами города на дорогах с твердым покрытием (дорогах из асфальтобетона, цементобетона) в условиях, не подпадающих под применение корректирующих коэффициентов, указанных в пп. 3.1.1.2, 3.1.2, 3.1.3 — 3.1.8, 3.1.15, предельно допустимые нормы на выполнение транспортной работы H w в зависимости от вида топлива составляют:

— бензин — 1,4 л/100 т км;

— дизельное топливо — 0,9 л/100 т км.

Примечание 1. В случае питания двигателя другими видами топлив, в частности сжиженным нефтяным газом (ЗНГ), сжатым природным газом (СПГ), в том числе в случае газодизельного питания, к приведенным в этом пункте нормам применяются переводные коэффициенты в соответствии с пп. 2.1.4.

Примечание 2. При осуществлении магистральных перевозок современными грузовыми автомобилями рекомендуется применять норму на транспортную работу в пределах 0,55. 0,7 л дизельного топлива на 100 т км.

Фактические расходы топлива на выполнение транспортной работы увеличиваются в условиях эксплуатации, которые включают осуществление большого количества остановок и фаз разгона-выбега-торможения на единицу пути, повышенное сопротивление качению (некачественное дорожное покрытие, дороги из щебня (гравия), грунтовые дороги и т. п.), холмистый рельеф местности.

Примечание 3. Большие значения норм на выполнение транспортной работы (которые подпадают под применение корректирующих коэффициентов, указанных в пп. 3.1.1.2, 3.1.2, 3.1.3, 3.1.5 — 3.1.8, 3.1.15) при работе за пределами города используются на часть маршрута с соответствующими условиями движения, что должно быть надлежащим образом задокументировано (записями ответственных лиц в путевых листах и/или других отчетных документах).

Примечание 4. Право установления конкретных величин норм расходов топлива на выполнение транспортной работы в регламентированных пределах предоставляется руководителям предприятий.

Определенный предприятием порядок установления и использования норм расходов топлива на выполнение транспортной работы утверждается приказом (распоряжением) по предприятию.

Рекомендовано дифференцированное использование норм расходов топлива на выполнение транспортной работы в зависимости от условий осуществления перевозок и технологического уровня (топливной экономичности) подвижного состава и в соответствии с фактическими потребностями.

1.4. Норма на одну тонну снаряженной массы H g (автопоезда, автомобиля, прицепа или полуприцепа и т. п.) применяется в случае изменения снаряженной массы автомобиля. Нормы на одну тонну снаряженной массы H g (л/100 т км) в зависимости от вида топлива равняются соответствующим нормам на выполнение транспортной работы согласно пп. 1.3 и используются так же, как и нормы на выполнение транспортной работы.

1.5. Норма на маневрирование в местах погрузки и разгрузки и выполнение операции по разгрузке H z применяется для автомобилей-самосвалов и автопоездов с кузовами самосвалов и учитывает увеличение расходов топлива, связанное с маневрированием в местах погрузки и разгрузки и выполнением операции по разгрузке. H z установлена на каждую ездку с грузом, и ее максимально возможное значение рассчитывается в зависимости от грузоподъемности автомобиля следующим образом:

H z = 0,02 х G в , (1)

где: H z — норма на ездку с грузом, литров дизельного топлива;

G в — грузоподъемность автомобиля (т).

Примечание. В случае питания двигателя бензином эта норма увеличивается на 25%. В случае питания двигателя СПГ, ЗНГ и другими видами топлива (в том числе в случае газодизельного питания) применяются переводные коэффициенты в соответствии с пп. 2.1.4.

1.6. Норма на работу специального оборудования, установленного на автомобилях Н об применяется для специальных и специализированных автомобилей, выполняющих специальные работы во время стоянки (автокраны, компрессорные, бурильные установки и т. п.). Нормы на работу специального оборудования в литрах на час работы оборудования или в литрах на одну технологическую операцию приведены в таблице Б.1 приложения Б.

1.7. Норма на пробег при выполнении специальной работы H sc применяется для специальных и специализированных автомобилей, выполняющих специальные работы во время движения (снегоочистители, поливомоечные и т. п.). Нормы на пробег при выполнении специальной работы по моделям спецавтомобилей приведены вместе с линейными нормами на пробег без выполнения специальной работы в таблице Б.2 приложения Б.

1.8. Норма расхода топлива на работу автономного (независимого) обогревателя H он применяется для автомобилей и другой техники на колесном шасси, оборудованных автономными обогревателями. В приложении Г приведены базовые нормы расходов топлива автономными обогревателями на один час работы обогревателя.

Нормативный расход топлива на работу автономного обогревателя устанавливается в процентах от базовой нормы расхода на один час работы обогревателя (что соответствует его номинальной мощности) в зависимости от фактической температуры воздуха окружающей среды в холодное время года (процент использования мощности обогревателя):

ниже +15° C и до +5° C включительно — до 20%;

ниже +5° C и до -5° C включительно — до 40%;

ниже -5° C и до -15° C включительно — до 60%;

ниже -15° C и до -25° C включительно — до 80%;

ниже -25° C — до 100%.

Расход топлива на работу обогревателя учитывается в общих нормативных расходах топлива согласно пп. 4.2.

При условии отсутствия в приложении Г нормы на работу автономного обогревателя применяется корректирующий коэффициент согласно пп. 3.1.13 или, при необходимости, устанавливается соответствующая норма согласно пп. 2.2.

1.9. Нормативный расход топлива Q н — расход топлива автомобилем (оборудованием, разнообразной техникой на колесном шасси и т. п.) при осуществлении пробега, выполнении транспортной или специальной работы и т. п. в определенных условиях эксплуатации.

Нормативные расходы топлива для каждого конкретного автомобиля (оборудования) рассчитывают по приведенным в разделе 4 формулам в зависимости от типа автомобиля (оборудования) и его назначения с применением указанных в разделах 1 и 2 норм расходов топлива, а также коэффициентов их корректировки, приведенных в разделе 3.

Указанные в разделах 1 и 2 нормы расходов топлива и в разделе 3 коэффициенты их корректировки устанавливают (по их предельным значениям) предельно допустимые нормативы расходов топлива.

Конкретные значения нормативных расходов топлива устанавливаются предприятиями в зависимости от фактических потребностей (но не выше предельно допустимых значений) в соответствии с определенными условиями эксплуатации и при условии, что:

выполняются рекомендации завода-производителя автомобиля (оборудования) по его эксплуатации (включая режимы использования, надлежащее техническое обслуживание и т. п.);

автомобиль (оборудование) находится в удовлетворительном техническом состоянии;

соблюдаются требования по рациональному использованию автомобиля (оборудования) в соответствии с его эксплуатационной документацией, а также безопасной и приемлемой экономной манере его эксплуатации (вождения с соблюдением Правил дорожного движения и т. п.).

Предприятие на основании анализа причин отклонений фактических расходов топлива, которые могут изменяться во времени или при определенных условиях, от установленных им нормативных расходов может изменять установленные нормативные расходы в соответствии с изменением условий эксплуатации или, при необходимости, принимать меры по устранению причин увеличения фактического расхода топлива сверх установленного предприятием нормативного расхода топлива. Таким образом, можно заблаговременно выявить и устранить технические неисправности автомобиля (оборудования) либо принять меры по внедрению (соблюдению водителями) безопасных и приемлемых экономных методов управления транспортными средствами, обеспечению рационального использования техники и т. п.

1.10. Нормативы расходов смазочных материалов , приведенные в приложении В, установлены на 100 литров (100 м 3 СПГ) нормативных расходов топлива Q н , рассчитанных для данного автомобиля:

— нормативы расходов масел — в л/100 л (л/100 м 3 СПГ) Q н ;

— нормативы расходов смазок — в кг/100 литров (кг/100 м 3 СПГ) Q н .

Нормативы расходов масел и смазок уменьшаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме автомобилей, отмеченных в приложении В знаком (*)).

Нормативы увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации свыше восьми лет.

Расходы смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов устанавливаются в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

1.11. Временные, временные индивидуальные и постоянные базовые нормы расходов топлива для колесных транспортных средств и оборудования, устанавливаемого на колесных транспортных средствах, включая транспортные средства общего назначения, специализированного назначения и специального назначения, которые, в частности, участвуют в транспортном процессе на дорогах общего пользования (в том числе легковые и грузовые автомобили, фургоны, автобусы, автомобили с прицепами, самосвалы и т. п., специальное оборудование, устанавливаемое на шасси колесных транспортных средств и другую технику, указанную в приложении Б), вместе с системой корректирующих коэффициентов и норм дополнительного потребления, учитывающих влияние на расход топлива различных эксплуатационных условий, разрабатываются ведущим институтом Министерства инфраструктуры Украины в сфере автомобильного транспорта — Государственным предприятием «Государственный автотранспортный научно-исследовательский и проектный институт» (далее — ГП «ГосавтотрансНИИпроект»).

Нормы устанавливаются на основе централизованно собранных данных с применением механизмов предварительной апробации в различных природно-климатических, дорожных и прочих условиях.

Нормы расходов топлива дорожно-строительными машинами, техникой сельскохозяйственного назначения и т. п. распространяются исключительно на выполнение специальных технологических операций, которые не связаны с осуществлением транспортного процесса на дорогах общего пользования колесными транспортными средствами общего, специализированного и специального назначения.

2. Временные нормы расходов топлива и смазочных материалов

2.1. Временные линейные нормы расходов топлива.

2.1.1. Для моделей и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конструктивных отличий (модель двигателя и конструкция трансмиссии) и не отличающихся от базовой модели по снаряженной массе и габаритным размерам, временная линейная норма расхода топлива устанавливается в том же размере, что и для базовой модели.

2.1.2. Для моделей и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конструктивных отличий (существенными считают отличия в модели (модификации) двигателя, его основных системах и элементах трансмиссии), но отличающихся от базовой модели по снаряженной массе (установление фургонов, кунгов, дополнительного оборудования, бронирования и т. п.) и не являющихся серийными, временная линейная норма расхода топлива устанавливается в том же размере, что и для базовой модели, но разница в потреблении топлива учитывается путем применения нормы на одну тонну снаряженной массы H g (л/100 т км) в соответствии с пп. 1.4.

2.1.3. Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, увеличение потребления топлива (без выполнения специальной работы) учитывается путем применения нормы на одну тонну снаряженной массы H g (л/100 т км) в соответствии с пп. 1.4.

2.1.4. Временные линейные нормы расходов топлива, а также нормы расхода топлива на выполнение транспортной работы для газобаллонных (ГБА) и газодизельных (ГДА) модификаций автомобилей и автомобилей, использующих другие виды альтернативного или смесового топлива (в частности, топливо, содержащее компоненты из восстанавливаемых источников энергии, — биотопливо), которые не вошли в настоящий нормативный документ, устанавливаются следующим образом:

линейная норма расхода жидкого топлива базового автомобиля корректируется с учетом разницы снаряженных масс ГБА (ГДА) и базового автомобиля (аналогично расчетам нормы расхода топлива на выполнение транспортной работы) и применяется в случае работы ГБА (ГДА) на жидком топливе;

норма расхода газового топлива определяется путем корректировки рассчитанной линейной нормы расхода жидкого топлива (или нормы жидкого топлива на выполнение транспортной работы) с применением переводных коэффициентов:

бензин — сжатый природный газ (СПГ) — 1:1;

бензин — сжиженный нефтяной газ (ЗНГ) — 1:1,25 (для автомобилей с системой впрыскивания ЗНГ рекомендовано применять меньшие значения переводного коэффициента в соответствии с фактическими потребностями);

в случае газодизельного питания: дизтопливо (дизель) — СПГ 1:0,92.

Переводной коэффициент для расчета расхода дизтоплива (воспламеняющей дозы) в случае газодизельного питания устанавливается при расчете линейной нормы расхода дизтоплива на 100 км пробега: дизтопливо (дизель) — дизтопливо (воспламеняющая доза газодизеля) — 1:0,19. Указанная воспламеняющая доза дизтоплива не применяется при расчетах нормы дополнительного потребления топлива на выполнение транспортной работы.

Примечание. Для газобаллонных и газодизельных модификаций новых конструкций автомобилей, а также для автомобилей, использующих иные виды альтернативного или смесового топлива, при необходимости, по запросу (по заказу) заводов-производителей или предприятий — владельцев автомобилей временные нормы устанавливаются в соответствии с пп. 2.1.5, в зависимости от свойств топлива и особенностей конструкции автомобилей, и с учетом, при необходимости, дополнительного потребления топлива на запуск в зависимости от климатических условий и т. п.

2.1.5. Для новых моделей (модификаций) автомобилей и автомобилей оригинальной конструкции, не вошедших в настоящий документ, оборудование, устанавливаемое на колесных транспортных средствах, технологических машин и механизмов, автомобилей при выполнении специальной работы или осуществлении перевозок в специфических условиях эксплуатации, выполнении технологических операций устанавливаются временные и временные индивидуальные, базовые, базовые линейные и дифференцированные нормы расходов топлива с уточнением, при необходимости, коэффициентов их корректировки, которые разрабатываются главным институтом Министерства инфраструктуры Украины (далее — Министерство) ГосавтотрансНИИпроектом по заявкам заводов-производителей или предприятий — владельцев автомобилей на договорных началах (форма заявки на разработку — согласно приложению Е).

Временные индивидуальные нормы действуют для конкретного предприятия (субъекта хозяйствования), которое заказало их разработку для использования в период апробации в определенном регионе и условиях эксплуатации транспортных средств (оборудования), без права распространения на транспортные средства (оборудование) других предприятий, организаций (субъектов хозяйствования), в том числе субъектов хозяйствования, входящих в состав одного учреждения, ведомства и т. п. При этом собираются данные о специфических условиях эксплуатации техники каждым предприятием (субъектом хозяйствования) в определенных условиях для получения статистически значимого количества независимых и беспристрастных данных относительно апробации временных индивидуальных норм в зависимости от всего разнообразия условий эксплуатации, технического состояния техники, особенностей ее конструктивного исполнения (комплектации) и т. п.

Временные индивидуальные нормы устанавливают на определенный ГП «ГосавтотрансНИИпроект» период апробации, которая длится до одного года. По окончании установленного периода апробации, разработанной для предприятия временной индивидуальной нормы и представления предприятием разработчику по определенной ГП «ГосавтотрансНИИпроект» форме данных относительно ее апробации с указанием эксплуатационных условий срок действия нормы продлевается, при этом устанавливается следующий период апробации с возможной ее корректировкой при обоснованной необходимости с учетом централизованно собранных данных относительно апробации временных индивидуальных норм в различных природно-климатических, дорожных и других условиях разных предприятий и учреждений (субъектов хозяйствования).

Временные индивидуальные нормы утрачивают силу в случае утверждения Министерством инфраструктуры Украины (далее — Министерство) по представлению ГП «ГосавтотрансНИИпроект» временных норм, разработанных по заявкам заводов-производителей с проведением полного комплекса испытаний обоснованного количества образцов техники и соответствующих исследований, и постоянных норм (которые устанавливают по положительным результатам широкомасштабной апробации в разных регионах страны и в условиях эксплуатации разных предприятий ранее разработанных временных норм или временных индивидуальных норм).

2.2. Временные нормы на работу специального оборудования и на пробег при выполнении специальной работы.

2.2.1. Для работы специального оборудования, устанавливаемого на автомобиле, нормы расходов топлива для которого не вошли в настоящий нормативный документ, допускается применить технологические нормы, приведенные в документации завода-производителя оборудования, либо рассчитать их с использованием технических данных, приведенных в этой документации. Возможность установления временной нормы расхода топлива рассматривает комиссия, которая создается не менее чем из трех специалистов предприятия и представителя вышестоящей организации, являющейся куратором по вопросам энергопотребления. Результаты рассмотрения оформляются актом (по форме согласно приложению Ж).

2.2.2. Если в технической документации завода-производителя оборудования отсутствуют нормы или технические данные, необходимые для их расчета, комиссией проводятся контрольные замеры расхода топлива. Для испытаний отбираются три технически исправных автомобиля (если предприятие имеет такое количество автомобилей одной модели, в противном случае допускается проводить испытания на меньшем количестве автомобилей). Замеры расхода топлива проводятся при температуре окружающей среды не ниже 10° С (кроме автомобилей, предназначенных для выполнения рабочих операций только в зимнее время — снегопогрузочные автомобили, снегоочистители и т. п.). Количество замеров расхода топлива на одну технологическую операцию (л) на час работы оборудования (л/ч) или на пробег спецавтомобиля при выполнении специальной работы (л/100 км) должно быть не менее трех. Результаты замеров оформляются актом (по форме согласно приложению И), усредняются и предлагаются для применения в качестве временной нормы расхода топлива.

2.2.3. Один заверенный экземпляр акта (по формам, приведенным в приложениях Ж или И) направляется на рассмотрение в ГосавтотрансНИИпроект, регистрируется и возвращается на предприятие. Временная индивидуальная норма расхода топлива вступает в силу после ее регистрации и утверждения приказом руководителя предприятия.

2.3. Временные нормативы расходов смазочных материалов.

Для автомобилей и их модификаций, для которых нормативы расходов смазочных материалов не вошли в настоящий нормативный документ, устанавливаются временные нормативы расходов смазочных материалов в следующих размерах:

— для дизельных и газодизельных грузовых автомобилей и автобусов с полной массой свыше 3,5 т:

моторное масло — до 2,8 л/100 л (л/100 м 3 СПГ) Q н ; трансмиссионное масло — до 0,4 л/100 л (л/100 м 3 СПГ) Q н ; специальные масла — до 0,1 л/100 л (л/100 м 3 СПГ) Q н ; пластичные (консистентные) масла — до 0,3 кг/100 л (кг/100 м 3 СПГ) Q н ;

— для остальных автомобилей и автобусов:

моторное масло — до 1,8 л/100 л (л/100 м 3 СПГ) Q н ; трансмиссионное масло — до 0,15 л/100 л (л/100 м 3 СПГ) Q н ; специальные масла — до 0,05 л/100 л (л/100 м 3 СПГ) Q н ; пластичные (консистентные) масла — до 0,1 кг/100 л (кг/100 м 3 СПГ) Q н ;

Примечание 1. Временные нормы расходов топлива и смазочных материалов, определенные согласно пп. 2.1 — 2.3, вводятся в действие приказом руководителя предприятия, действуют только для автомобилей данного предприятия и утрачивают силу при введении в действие в Украине постоянных норм расходов топлива и смазочных материалов на соответствующие модели (модификации) автомобилей, спецавтомобилей или специального оборудования.

Примечание 2. Приведенные в настоящем подпункте предельно допустимые значения временных нормативов расходов смазочных материалов уменьшаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации не более трех лет, и могут быть увеличены до 20% (с предоставлением соответствующего обоснования) для автомобилей, находящихся в эксплуатации свыше восьми лет или имеющих пробег свыше 150 тыс. км.

Примечание 3. Временные нормативы расходов смазочных материалов включают в себя замену смазочных материалов при техническом обслуживании и периодическое их добавление в процессе эксплуатации и соответствуют предельно допустимым расходам, которые могут быть значительно выше обычных расходов смазочных материалов транспортными средствами, находящимися в удовлетворительном техническом состоянии, особенно для транспортных средств современных конструкций. Предельные значения приведенных в настоящем пункте временных нормативов расходов смазочных материалов не могут быть установлены одновременно на все автомобили (оборудование) предприятия и на весь период их (его) эксплуатации.

Примечание 4. Рекомендовано применять минимально возможные значения нормативов расходов смазочных материалов в соответствии с конструктивными особенностями и техническим состоянием транспортного средства и фактических потребностей с документальным подтверждением обоснованности этих расходов в соответствии с рекомендациями завода-производителя, периодичности и технологии проведения регламентных работ по техническому обслуживанию и ремонту и т. п.

3. Коэффициенты корректировки норм расходов топлива

3.1. Нормы расходов топлива повышаются в следующих случаях:

3.1.1. Работа в холодное время года.

3.1.1.1. В зависимости от фактической температуры воздуха окружающей среды:

от 0° C (включительно) и до -5° C включительно — до 2%;

ниже -5° C и до -10° C включительно — до 4%;

ниже -10° C и до -15° C включительно — до 6%;

ниже -15° C и к -20° C включительно — до 8%;

ниже -20° C и до -25° C включительно — до 10%;

ниже -25° C — до 12%.

Примечание 1. Надбавка, указанная в настоящем подпункте, применяется в зависимости от фактической средней (для отчетного периода эксплуатации) температуры воздуха в пределах определенного диапазона по данным Украинского гидрометеорологического центра Государственной гидрометеорологической службы, других достоверных официальных источников или по результатам собственных измерений, надлежащим образом задокументированных.

Температура, принимаемая в расчет, определяется как среднее значение температуры воздуха окружающей среды для определенного отчетного периода эксплуатации.

Отчетный период эксплуатации выбирается по решению руководства предприятия.

Для всего автотранспортного парка предприятия может быть установлен единый отчетный период, а также, в случае необходимости, индивидуальные отчетные периоды для каждого транспортного средства.

Для расчетов может браться значение среднесуточной температуры, или, в случае необходимости, средней температуры за определенную часть суток (ночь, утро, день, вечер), или их комбинации (например, средняя температура за утро-день или за утро-день-вечер и т. п.), которая приходится на время эксплуатации техники.

Среднее значение может быть установлено на основании температур на время начала и конца движения в соответствии с записями в путевых листах и/или других отчетных документах и т. п.

Могут выделяться отдельные периоды (время) эксплуатации и соответствующий им пробег с установлением на эти периоды (часть маршрута) индивидуальных значений надбавки (например, движение в ночное время в холодное время года при температуре, которая значительно ниже среднесуточной, и т. п.).

Для отдельных автомобилей или всего автотранспортного парка предприятия может быть установлено фиксированное значение надбавки на любой период, при условии что разница между фактической средней температурой воздуха окружающей среды, которая приходится на время эксплуатации техники, за данный период и температурой, соответствующей началу разрешенного использования избранного значения надбавки, не превышает 5° C (например, путем применения минимально возможных значений надбавки).

Конкретный порядок учета климатических условий при расчетах нормативных расходов топлива определяется по решению руководства предприятия и утверждается соответствующим приказом (распоряжением) по предприятию.

Примечание 2. При осуществлении перевозок в другие климатические зоны, в том числе за пределы Украины, корректирующий коэффициент устанавливается с учетом температурных условий начального и конечного (а при необходимости и промежуточных) пунктов следования.

За пределами Украины значения температуры воздуха определяются по результатам надлежащим образом задокументированных собственных измерений или по данным Украинского гидрометеорологического центра Государственной гидрометеорологической службы, метеорологических служб других стран, других достоверных официальных источников.

Примечание 3. В случае использования собственных измерений температуры руководство предприятия назначает ответственное лицо и организует ведение на постоянной основе соответствующего журнала.

Рекомендовано использование термометров с абсолютной погрешностью измерения температуры не более ±1° C.

Измерение температуры производится в месте, защищенном от влияния прямого солнечного луча, на высоте около 2 метров от поверхности земли.

Допускается использование штатного указателя температуры воздуха окружающей среды (в случае оборудования им автомобиля) или переносных термометров (предоставляемых водителям) при условии отсутствия существенных расхождений в результатах измерения между разными автомобилями (а также относительно стационарно установленных термометров), которые эксплуатируются предприятием в одинаковых климатических условиях (в пределах одного населенного пункта или района и т. п.).

Должно быть обеспечено отсутствие существенных расхождений между результатами измерения и данными Украинского гидрометеорологического центра Государственной гидрометеорологической службы или метеорологических служб других стран (в случае осуществления перевозок за пределы Украины).

Существенными считаются расхождения, которые равны или превышают 5° C (в соответствии с принятым шагом в 5° C относительно изменения значений корректирующих коэффициентов, учитывающих климатические условия) по значениям средней (для отчетного периода эксплуатации, который выбирается по решению руководства предприятия) температуры воздуха и не могут быть инструментально доказаны и обоснованы локальными климатическими условиями.

Примечание 4. Рекомендуется применять надбавку на работу в зимних условиях в зависимости от части ездок на короткие расстояния (менее 5 км) в общем пробеге автомобиля (большие значения надбавки следует применять в условиях значительной части ездок на короткие расстояния). Если средняя длина ездки в общем пробеге автомобиля превышает 10 км, рекомендуется применять минимально возможные значения надбавки на работу в зимних условиях.

3.1.1.2. По решению руководства предприятия дополнительно к надбавке, указанной в пп. 3.1.1.1, могут применяться, при необходимости, следующие значения надбавки на пробег первых 2 км или на пробег на короткое расстояние, длина которого менее 2 км (после предварительного перерыва с выключенным двигателем продолжительностью не менее одного часа), в зависимости от фактической средней температуры воздуха:

от 0° C (включительно) и до -5° C включительно — до 2%;

ниже -5° C и до -10° C включительно — до 4%;

ниже -10° C и до -15° C включительно — до 6%;

ниже -15° C и до -20° C включительно — до 8%;

ниже -20° C и до -25° C включительно — до 10%;

ниже -25° C — до 12%.

Примечание 1. Соответствующие условия эксплуатации, предусматривающие перед началом движения перерыв с выключенным двигателем продолжительностью не менее одного часа, должны быть должным образом задокументированы (записями ответственных лиц в путевых листах и/или других отчетных документах). Порядок применения этого коэффициента должен быть введен в действие соответствующим приказом (распоряжением) руководства предприятия.

Примечание 2. Надбавка, указанная в пп. 3.1.1.2, прибавляется к надбавке, указанной в пп. 3.1.1.1, во время расчетов нормативных расходов топлива на часть маршрута — на пробег первых 2 км или на пробег на короткое расстояние, составляющее менее 2 км, — только в определенных пп. 3.1.1.2 условиях эксплуатации.

Примечание 3. Надбавку, указанную в пп. 3.1.1.2, рекомендуется применять при большом количестве поездок на короткие расстояния (после длительного перерыва с выключенным двигателем) в общем пробеге автомобиля.

Примечание 4. Порядок применения коэффициента, указанного в пп. 3.1.1.2, в зависимости от фактической температуры воздуха окружающей среды такой же, как и изложенный в примечаниях 1, 2 и 3 к пп. 3.1.1.1.

3.1.2. Работа в горной местности и/или на маршрутах с холмистым рельефом.

3.1.2.1. Работа в горной местности в зависимости от высоты над уровнем моря:

от 300 до 800 метров — до 5%;

от 801 до 2000 метров — до 10%;

от 2001 до 3000 метров — до 15%;

выше 3001 метра — до 20%.

3.1.2.2. Эксплуатация автотранспорта на маршрутах с холмистым рельефом, сопровождаемым подъемами и спусками, в частности обозначенными знаками 1.6 «Крутой подъем» и 1.7 «Крутой спуск» согласно Правилам дорожного движения (при движении на подъем или чередовании подъемов/спусков), величиной:

от 4 процентов (включительно) и до 8 процентов — до 5%;

от 8 процентов (включительно) и более — до 10%.

Примечание 1. Коэффициент по пп. 3.1.2.2 применяется отдельно на часть маршрута с соответствующими условиями движения, что должно быть должным образом задокументировано (записями ответственных лиц в путевых листах и/или других отчетных документах согласно порядку, утвержденному приказом (распоряжением) руководства предприятия).

Примечание 2. Коэффициент по пп. 3.1.2.2 не применяется в расчетах нормативных расходов топлива в случае использования ранее установленных норм расходов топлива на эксплуатацию техники, которые уже включают (учитывают) приведенные условия движения (например, нормы расходов топлива на эксплуатацию самосвалов в карьерах, дифференцированные по высоте подъема породы и длине плеча ездки, и пр.).

3.1.3. Работа на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м, то есть на 100 км пути не менее 501 поворота) — до 10%. Данный коэффициент не применяется во время работы в условиях города.

3.1.4. Работа в городских условиях:

в пределах городов, а также поселках городского типа и других населенных пунктах при наличии в них регулируемых перекрестков (светофоров) — до 5%;

в пределах городов Алчевск, Белая Церковь, Бровары, Винница, Горловка, Днепродзержинск, Евпатория, Енакиево, Житомир, Ивано-Франковск, Каменец-Подольский, Керчь, Кировоград, Краматорск, Кременчуг, Кривой Рог, Лисичанск, Луганск, Луцк, Макеевка, Мариуполь, Мелитополь, Николаев, Никополь, Павлоград, Полтава, Ровно, Севастополь, Северодонецк, Симферополь, Славянск, Сумы, Тернополь, Ужгород, Херсон, Хмельницкий, Черкассы, Чернигов, Черновцы, Ялта — до 10%;

в пределах городов Днепропетровск, Донецк, Запорожье, Киев, Львов, Одесса, Харьков — до 15%.

Примечание. Для гибридных автомобилей (автомобилей с системой рекуперации энергии) предельно допустимое значение надбавки по пп. 3.1.4 уменьшается на 5% (или надбавка может вообще не использоваться в зависимости от фактических потребностей).

3.1.5. Работа, требующая частых остановок (в среднем более одной остановки на один километр пробега), в том числе технологических остановок, связанных с загрузкой и разгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров (маршрутные автобусы, обслуживание почтовых ящиков, инкассация денег, обслуживание больных, инвалидов, клиентов и пр.), а также работа в напряженных дорожных условиях городов, связанных с частыми остановками дорожного движения (в частности, в центральных частях городов), и поездки на короткие расстояния (до 5 км) с длительными перерывами между поездками (один час и более) — до 10%.

Во время осуществления перевозок на короткие расстояния с длительными перерывами между поездками с выключенным двигателем (перед каждой поездкой перерыв продолжительностью один час и более) при необходимости и по решению руководства предприятия могут применяться дифференцированные значения надбавки на работу, требующую частых остановок, в зависимости от фактической средней длины ездки:

до 5 км (включительно), но более 3 км — до 10%;

до 3 км (включительно), но более 2 км — до 15%;

до 2 км (включительно), но более 1 км — до 20%;

до 1 км (включительно), но более 0,5 км — до 30%;

до 0,5 км (включительно) и менее — до 40%.

Примечание 1. Корректирующий коэффициент, указанный в данном подпункте, применяется отдельно на часть маршрута с соответствующими условиями движения, что должно быть должным образом задокументировано (записями ответственных лиц в путевых листах и/или других отчетных документах согласно порядку, утвержденному приказом (распоряжением) руководства предприятия).

Примечание 2. При необходимости и по решению руководства предприятия на пробег первых 2 км после перерыва с выключенным двигателем продолжительностью один час и более может быть применена надбавка (независимо от общей длины ездки) до 20%.

Примечание 3. Соответствующие условия эксплуатации, предусматривающие перед началом движения перерыв с выключенным двигателем продолжительностью не менее одного часа, должны быть должным образом задокументированы (записями ответственных лиц в путевых листах и/или других отчетных документах). Порядок применения данного коэффициента должен быть введен в действие соответствующим приказом (распоряжением) руководства предприятия.

Примечание 4. При установлении дифференцированных значений надбавок на работу, требующую частых остановок, или установлении надбавки на пробег первых 2 км после перерыва с выключенным двигателем продолжительностью один час и более рекомендовано применять (в регламентированных пределах) в соответствии с фактическими потребностями большие значения для автомобилей с постоянным приводом на более чем одну ось (например, с полным приводом, который не может быть отключен) и соответственно меньшие значения для автомобилей с приводом на одну ось (то есть для автомобилей с меньшими механическими потерями в трансмиссии).

3.1.6. В ходе выполнения работ, требующих сниженных скоростей (до 20 км/ч) в удовлетворительных дорожных условиях (перевозка крупногабаритных, взрывоопасных, стеклянных, хрупких и других подобных грузов, во время выполнения сельскохозяйственных работ, работа киносъемочных и аналогичных специальных автомобилей, движение в колоннах и пр., а также движение в заторах, в том числе в час «пик» (в частности, в центральных частях городов), а также в случае временного усложнения движения, обусловленного проведением дорожных ремонтных работ и пр.), — до 10%.

Примечание. Коэффициент, указанный в данном подпункте, применяется отдельно на часть маршрута с соответствующими условиями движения, что должно быть должным образом задокументировано (записями ответственных лиц в путевых листах и/или других отчетных документах, согласно порядку, утвержденному приказом (распоряжением) руководства предприятия).

3.1.7. Работа в карьерах, езда по полям, на лесных или степных участках, по пересеченной местности и пр. (за пределами дорог общего пользования) в тяжелых дорожных условиях — до 20% и в сверхтяжелых дорожных условиях в период сезонного бездорожья, снежных или песчаных заносов, сильного снегопада и гололедицы, паводков и других стихийных бедствий, требующих сниженных скоростей (до 20 км/ч), — до 50%.

Примечание 1. Корректирующий коэффициент, указанный в данном подпункте, применяется отдельно на часть маршрута за пределами дорог общего пользования с соответствующими условиями движения, что должно быть должным образом задокументировано (записями ответственных лиц в путевых листах и/или других отчетных документах).

Примечание 2. Повышенные значения корректирующего коэффициента, указанного в данном подпункте, соответствующие сверхтяжелым дорожным условиям, могут устанавливаться на период не более тридцати дней в год (суммарно) по отдельным приказам (распоряжениям) руководства предприятия с приведением документального подтверждения эксплуатации автомобилей в сверхтяжелых дорожных условиях.

3.1.8. Работа в сверхтяжелых дорожных условиях на дорогах общего пользования в период сезонного бездорожья, снежных или песчаных заносов, сильного снегопада и гололедицы, паводков и других стихийных бедствий — до 35%.

Примечание 1. Корректирующий коэффициент, указанный в данном подпункте, применяется отдельно на часть маршрута с соответствующими условиями движения, что должно быть должным образом задокументировано (записями ответственных лиц в путевых листах и/или других отчетных документах), и на период не более тридцати дней в год (суммарно).

Примечание 2. Корректирующие коэффициенты, дорожные в подпунктах 3.1.6, 3.1.7 и 3.1.8 применять одновременно запрещено.

3.1.9. В случае пробега первой тысячи километров новыми автомобилями, наработки первых 60 моточасов новым оборудованием (двигателями), а также вышедшими из капитального ремонта, — до 10%.

3.1.10. Для автомобилей, которые эксплуатируются:

более 5 лет с общим пробегом свыше 100 тыс. км — до 3%;

более 8 лет или с общим пробегом свыше 150 тыс. км — до 5%;

более 11 лет или с общим пробегом свыше 250 тыс. км — до 7%;

более 14 лет или с общим пробегом свыше 400 тыс. км — до 9%.

Примечание. Надбавку, указанную в данном подпункте, применяют только в случае документально подтвержденной необходимости и в минимально возможном размере (таким образом предусматривается, что предприятие осуществляет соответствующие мероприятия по поддержке автомобиля в удовлетворительном техническом состоянии в соответствии с рекомендациями завода-производителя). Для автомобилей современных конструкций и автомобилей после капитального ремонта (или замены) двигателя надбавку не применяют или применяют минимально возможные значения с приведением документально подтвержденного обоснования такой необходимости.

3.1.11. Почасовая работа грузовых автомобилей (кроме самосвалов) и грузопассажирских или их постоянная работа в качестве технологического транспорта либо грузовых таксомоторов — до 10%.

3.1.12. Во время учебной езды:

на дорогах общего пользования в пределах города — до 20%;

на дорогах общего пользования за городской чертой — до 5%;

на специально отведенных площадках, в случае маневрирования со сниженными скоростями, частых остановок, движения задним ходом — до 40%.

Примечание 1. Корректирующий коэффициент, указанный в данном подпункте, применяется отдельно на часть маршрута с соответствующими условиями движения, что должно быть должным образом задокументировано (записями ответственных лиц в путевых листах и/или других отчетных документах согласно порядку, утвержденному приказом (распоряжением) руководства предприятия).

Примечание 2. Корректирующий коэффициент, указанный в данном подпункте, запрещено применять одновременно с коэффициентами, указанными в подпунктах 3.1.5 и 3.1.6.

3.1.13. Для поддержания приемлемых (комфортных) температурных условий в салоне автомобиля, а также обеспечения надлежащей обзорности и пр. в зависимости от фактической температуры воздуха окружающей среды используют базовые значения надбавки:

на обогрев салона, стекла и пр. в зависимости от фактической температуры воздуха:

ниже +5° C и до -5° C включительно — до 0,5%;

ниже -5° C и до -15° C включительно — до 1%;

ниже -15° C и до -25° C включительно — до 1,5%;

ниже -25° C — до 2%.

В случае обоснованного использования автономных (независимых) систем обогрева (при условии отсутствия в приложении Г норм расходов топлива на работу указанного оборудования) в зависимости от фактической температуры воздуха:

ниже +15° C и до +5° C включительно — до 2%;

ниже +5° C и до -5° C включительно — до 4%;

ниже -5° C и до -15° C включительно — до 6%;

ниже -15° C и до -25° C включительно — до 8%;

ниже -25° C — до 10%;

на охлаждение салона автомобиля в случае использования кондиционера или установки «климат-контроль» в зависимости от фактической температуры воздуха:

от +20° C включительно и до +25° C включительно — до 5%;

выше +25° C и до +30° C включительно — до 7%;

выше +30° C — до 10%;

в случае необходимости использования предусмотренной конструкцией автомобиля функции осушения воздуха в салоне (что обеспечивается за счет охлаждения воздуха и соответственно конденсации влаги в холодильном оборудовании кондиционера или установки «климат-контроль» перед последующим его подогревом и подачей в салон) в пределах фактической температуры воздуха окружающей среды ниже чем +20° C и до 0° C включительно — до 4 %.

Примечание 1. Для всех автомобилей, кроме автобусов, значение надбавки, указанной в данном подпункте, корректируется в зависимости от рабочего объема двигателя путем умножения ее базового значения на условный коэффициент использования мощности двигателя КВП, который равен КВП = 2000 / V р , где V р — рабочий объем двигателя в кубических сантиметрах.

Примечание 2. Обоснованность использования надбавки на осушение воздуха в салоне определяется непосредственно руководством предприятия в зависимости от фактических потребностей, которые определяются условиями эксплуатации и рекомендациями завода — производителя автомобиля, например, при необходимости быстрой и эффективной очистки стекла от конденсата (запотевшее стекло) в условиях повышенной влажности воздуха окружающей среды и пр.

Надбавка не применяется при температурах окружающей среды, при которых использование холодильного оборудования кондиционера или установки «климат-контроль» не предусмотрено конструкцией автомобиля.

При температуре воздуха окружающей среды ниже +20° C (особенно ниже +15° C) с целью экономии топлива рекомендовано по возможности выключать холодильное оборудование кондиционера или установки «климат-контроль», таким образом не применяя надбавку на постоянной основе, но при этом соблюдая правила эксплуатации оборудования в соответствии с руководством по эксплуатации транспортного средства (рекомендациями завода-производителя).

Примечание 3. Порядок применения коэффициента, указанного в данном подпункте, в зависимости от фактической температуры воздуха окружающей среды такой же, как и порядок, изложенный в примечаниях 1, 2 и 3 к пп. 3.1.1.1.

3.1.14. Во время езды на дорогах общего пользования за пределами города, а также на дорогах, проходящих через населенные пункты и обозначенных знаком 5.47 Правил дорожного движения, на которых в соответствии с дорожными знаками и Правилами дорожного движения разрешено движение со скоростями до 90 км/ч или выше, может быть установлена надбавка на повышенное аэродинамическое сопротивление — до 5%, которая распространяется на:

бортовые автомобили и автопоезда, оборудованные тентами;

грузовые автомобили во время перевозки крупногабаритных грузов;

специальные и специализированные автомобили, на крыше которых обоснованно установлено технологическое оборудование, при условии, что общая площадь сечения (создающего дополнительное аэродинамическое сопротивление) установленного оборудования составляет не менее 5% площади сечения автомобиля;

оперативные транспортные средства, оборудованные в соответствии с Правилами дорожного движения специальной световой и звуковой сигнализацией.

Примечание 1. Надбавку рекомендовано использовать при фактической скорости движения по меньшей мере 70 км/ч.

Примечание 2. Запрещено использование коэффициента, указанного в данном подпункте, одновременно с коэффициентами, указанными в подпунктах 3.1.3 — 3.1.8.

3.1.15. Для оперативных транспортных средств, оборудованных специальной световой и звуковой сигнализацией и выполняющих неотложные служебные задачи, связанные с повышенными скоростями движения с отступлением от отдельных правил дорожного движения согласно разделу 3 Правил дорожного движения, утвержденных постановлением Кабинета Министров от 10.10.2001 г. №1306:

— в условиях города — до 10%;

— за пределами города — до 20%.

Для приведенной категории автомобилей, осуществляющих транспортное обеспечение охранных мероприятий, с участием лиц, относительно которых осуществляется государственная охрана в условиях города с интенсивным режимом движения, требующего частого маневрирования с выполнением разгона, обгона и торможений и пр., или выполняющих в условиях города служебные задачи, связанные со скоростями движения, превышающими 100 км/ч:

Данные корректировочные коэффициенты могут применяться только для приведенной категории автомобилей и только на пробег в случае выполнения неотложных служебных задач с повышенной скоростью движения, что должно быть соответствующим образом задокументировано (распоряжениями, записями ответственных лиц в путевых листах и пр.).

3.2. Нормы расходов топлива уменьшаются в следующих случаях:

3.2.1. Работа за пределами населенных пунктов на дорогах общего пользования, в том числе на дорогах, проходящих через населенные пункты и обозначенных знаком 5.47 Правил дорожного движения, с максимально разрешенной скоростью в соответствии с дорожными знаками и Правилами дорожного движения, не превышающей 90 км/ч в зависимости от скорости и фактических потребностей:

для легковых автомобилей — от -15% до -30%;

для всех остальных автомобилей — от -5% до -20%.

3.2.2. Работа за пределами городов на дорогах, обозначенных знаком 5.1 Правил дорожного движения, с максимально разрешенной в соответствии с дорожными знаками и Правилами дорожного движения скоростью выше 90 км/ч:

в случае движения со скоростью, не превышающей 90 км/ч, в зависимости от скорости и фактических потребностей:

для легковых автомобилей — от -15% до -30%;

для всех других автомобилей — от -5% до -20%.

в случае необходимости передвижения с разрешенными в соответствии с дорожными знаками и Правилами дорожного движения скоростями выше 90 км/ч и до 110 км/ч включительно — от -10% до -20% в зависимости от фактических потребностей;

в случае обоснованной необходимости передвижения с разрешенными в соответствии с дорожными знаками и Правилами дорожного движения скоростями выше 110 км/ч — от -5% до -10% в зависимости от фактических потребностей (приведенные значения коэффициента не могут устанавливаться на постоянной основе, а только в отдельных случаях по решению руководства предприятия).

3.2.3. Эксплуатация городских автобусов (обозначенных в таблицах А.3, А.4 знаком *) в режиме «по заказу» или с другой целью, но не на постоянных маршрутах — от -5% до -10%.

3.2.4. По решению руководства предприятия для всего автотранспортного парка предприятия или индивидуально для отдельных транспортных средств может быть установлен дополнительный коэффициент (или несколько значений коэффициента в соответствии с разными условиями эксплуатации) корректировки базовой нормы (любое значение в процентах), который уменьшает ее в соответствии с фактическими потребностями и установленной внутренней политикой предприятия по использованию энергетических ресурсов, применению экономных методов управления автомобилями, новейших технологий, дающих возможность уменьшить расходы моторных масел, и пр.

Примечание 1. Использование понижающих коэффициентов, указанных в пп. 3.2.1 — 3.2.3 данного пункта, является обязательным (включая осуществление перевозок в пригородной зоне), за исключением соответствующей части пробега автомобилей, на которые распространяется действие пп. 3.1.15, а также в случае неудовлетворительного состояния дорожного покрытия, проведения дорожных ремонтных работ и других обстоятельств, не позволяющих двигаться со скоростями более 40 км/ч.

Примечание 2. Использование понижающих коэффициентов, указанных в пп. 3.2.1 — 3.2.2 данного подпункта, также рекомендуется на определенную часть пробега в пределах городов, с условиями движения, приближенными к условиям движения по автомагистрали.

Примечание 3. В случае эксплуатации автотранспорта за городской чертой корректирующий коэффициент, указанный в пп. 3.1.4, не применяется.

3.3. Суммарный коэффициент корректировки.

В случае применения одновременно нескольких корректирующих коэффициентов рассчитывается суммарный коэффициент корректировки, который равен сумме этих надбавок (уменьшающие корректирующие коэффициенты являются отрицательными):

K ∑ = K 1 + K 2 + ∑ . + К n , (2)

3.4. Использование норм дополнительного потребления топлива, наряду с нормативными расходами топлива, разрешается при условии, что это будет должным образом обосновано и задокументировано (записями ответственных лиц в отчетных документах согласно порядку, утвержденному приказом (распоряжением) руководства предприятия) в следующих объемах:

3.4.1. На внутригаражные разъезды и технические нужды (технические осмотры, регулировочные работы, механическая приработка деталей двигателей и автомобилей (требующая наработки двигателя) после ремонта и пр.) — не более 0,5% от общего количества топлива, потребленного предприятием (с обоснованием и учетом фактического количества автомобилей и оборудования, задействованных на этих работах).

3.4.2. В случае вынужденных простоев автомобилей под загрузкой и разгрузкой в пунктах, где по условиям пожарной безопасности запрещено выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады и пр.), — до 5% от базовой линейной нормы на один час простоя с возможной (при имеющихся потребностях) корректировкой в соответствии с текущими климатическими условиями путем прибавления соответствующей надбавки, указанной в пп. 3.1.13 (из расчета в процентах от базовой линейной нормы на один час простоя).

3.4.3. В случае обоснованных вынужденных простоев автомобилей с включенным двигателем в холодное время года, когда существует потребность в отоплении салона, или в случае вынужденных простоев в теплое время года, когда существует потребность в использовании кондиционера или установки «климат-контроля», например, во время перевозки специальных грузов или пассажиров, нуждающихся в постоянном обогреве или охлаждении салона (кузова) автомобиля для поддержания определенной или комфортной температуры (в том числе ожидания больных, инвалидов, особенно для медицинских автомобилей и перевозки детей, а также в случае необходимости для надлежащей перевозки пассажиров, клиентов и пр.), — до 5% от базовой линейной нормы на один час простоя, откорректированной в соответствии с текущими климатическими условиями путем прибавления соответствующей надбавки, указанной в пп. 3.1.13 (из расчета в процентах от базовой линейной нормы на один час простоя).

3.4.4. В случае вынужденных длительных простоев автомобилей в транспортных заторах с включенным двигателем — до 5% от базовой линейной нормы на один час простоя с возможной (при имеющихся потребностях) корректировкой в соответствии с текущими климатическими условиями путем прибавления соответствующей надбавки, указанной в пп. 3.1.13 (из расчета в процентах от базовой линейной нормы на один час простоя).

3.4.5. На запуск автомобилей, работающих на СПГ или ЗНГ, — в процентах от значения базовой линейной нормы в случае работы на жидком топливе на каждый календарный день эксплуатации (использования) в зависимости от фактической температуры воздуха окружающей среды:

+15° C и выше — до 0,5% (для автомобилей с системой впрыскивания газа, конструкция которых требует запуска на бензине);

ниже +15° C до +5° C включительно — до 1% (для автомобилей с системой впрыскивания газа, конструкция которых требует запуска на бензине);

ниже +5° C до -5° C включительно — до 2%;

ниже -5° C и до -10° C включительно — до 3%;

ниже -10° C и до -15° C включительно — до 4%;

ниже -15° C — до 5%.

Примечание 1. Во время эксплуатации автомобилей на жидком топливе надбавка, указанная в пп. 3.4.5, не применяется.

Примечание 2. Порядок установления дополнительного потребления топлива согласно пп. 3.4.5 в зависимости от фактической температуры воздуха такой же, как и порядок, изложенный в примечаниях 1, 2 и 3 к пп. 3.1.1.1.

Примечание 3. Норма дополнительного потребления топлива согласно пп. 3.4.5 устанавливается при условии имеющегося факта запуска (запусков) двигателя на жидком топливе и осуществления последующего пробега на газовом топливе в соответствии с путевым листом и/или другим отчетным документом (например, если температура в пределах от ниже +5° C и до -5° C включительно и базовая линейная норма в случае работы на жидком топливе составляет 10 л/100 км, норма дополнительного потребления жидкого топлива может составлять до 0,2 литра на каждый календарный день эксплуатации).

Примечание 4. Конкретное значение нормы дополнительного потребления топлива согласно пп. 3.4.5 выбирается в регламентированных пределах в зависимости от количества (частоты) запусков двигателя на отчетный (расчетный) период. Большие значения выбираются для условий эксплуатации, требующих частых запусков, особенно если им предшествуют вынужденные долговременные простои с выключенным двигателем, и предусматривают поездки на относительно небольшие расстояния. В противном случае выбираются минимально возможные значения нормы в соответствии с фактическими потребностями.

Примечание 5. Норму дополнительного потребления топлива на запуск применяют в регламентированных пределах в соответствии с пп. 3.4.5 с учетом рекомендаций (ограничений) завода — производителя автомобиля или газобаллонного либо газодизельного оборудования.

Примечание 6. Другие значения нормы дополнительного потребления топлива согласно пп. 3.4.5 для автомобилей, работающих на СПГ или ЗНГ, а также автомобилей, использующих другие виды альтернативного или смесового топлива, могут быть установлены при необходимости по запросу (по заказу) заводов-производителей или предприятий — собственников автомобилей в соответствии с пп. 2.1.5, в зависимости от свойств топлива и особенностей конструкции автомобилей.

3.4.6. На перемещение в зонах технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, работающих на СПГ или на ЗНГ, расход жидкого топлива устанавливается в размере до 5% от значения базовой линейной нормы в случае работы на жидком топливе в месяц (например, до 0,5 литра в месяц, если базовая линейная норма при работе на жидком топливе составляет 10,0 л/100 км).

Примечание. Факт перемещения автомобиля в зонах технического обслуживания и текущего ремонта должен быть документально подтвержден.

3.5. Установление нормативных расходов топлива с учетом эксплуатационных факторов

3.5.1. Дорожные, климатические и другие эксплуатационные факторы учитываются путем применения корректирующих коэффициентов, приведенных в форме процентов повышения или снижения базового значения нормы.

Для корректировки линейных норм могут применяться все указанные в разделе 3 корректирующие коэффициенты, но с учетом приведенных в данном разделе ограничений.

Для корректировки норм на транспортную работу могут применяться приведенные в разделе 3 корректирующие коэффициенты, за исключением указанных в пп. 3.1.11 и 3.2.3.

Для корректировки норм на работу специального оборудования могут применяться только корректирующие коэффициенты, указанные в пп. 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9 и 3.1.10.

Все приведенные цифровые значения корректирующих коэффициентов (в том числе значение процентов установления норм на работу оборудования и значение норм расходов и пр.), приведенные с предлогом «до», следует читать как значения, которые могут применяться включительно.

При расчетах достаточно использования трех значимых цифр (округление значений до трех значимых цифр).

3.5.2. Максимальные значения коэффициентов корректировки норм расходов топлива, указанных в пп. 3.1, и норм расходов, указанных в пп. 1.3 — 1.8, 3.4, соответствуют предельно допустимым нормативам для наиболее сложных условий эксплуатации подвижного состава и не могут быть установлены одновременно на все автомобили (оборудование) предприятия и на весь период их эксплуатации.

3.5.3. С целью обеспечения экономного использования моторных масел автомобильным транспортом и предупреждения злоупотреблений рекомендуется дифференцированное применение коэффициентов корректировки норм во время расчетов нормативных расходов топлива на предприятиях в зависимости от фактических потребностей в соответствующих условиях эксплуатации. Рекомендовано по возможности устанавливать индивидуальные значения коэффициентов корректировки норм (в регламентированных пределах) для каждого транспортного средства в зависимости от особенностей его конструкции, технического состояния и условий эксплуатации и пр. в соответствии с фактическими потребностями.

Примечание. При определении фактических потребностей и их обоснованности и осуществления последующих расчетов нормативных расходов топлива на предприятии следует учитывать, что превышение отдельными водителями установленных скоростных ограничений приводит к очень значительному увеличению потребления топлива.

При высоких скоростях (начиная уже со скоростей 70 км/ч и выше) расходы энергии на передвижение стремительно растут приблизительно пропорционально квадрату скорости. Например, даже в условиях устоявшегося движения (не учитывающих предварительный расход топлива на увеличение кинетической энергии автомобиля при разгоне), превышение скоростного режима с 90 км/ч до 120 км/ч может привести к повышению потребления топлива на одну треть (относительно расхода топлива при скорости 90 км/ч). При скорости 140 км/ч перерасход топлива может составить уже примерно два раза по сравнению с расходом при скорости 90 км/ч.

Типовая зависимость удельного Q (л/100 км) расхода топлива от скорости постоянного движения автомобиля (км/ч) приведена на рис. 1.

Рис. 1. Типовая зависимость удельного Q (л/100 км) расхода топлива от скорости постоянного движения V (км/ч) для автомобиля (топливная характеристика постоянного движения).

Пропорционально квадрату скорости увеличиваются также путь торможения и кинетическая энергия движущегося автомобиля и, соответственно, тяжесть последствий столкновения в случае ДТП.

Проведенные исследования влияния манеры управления на расход топлива в современных условиях городов показывают, что даже не очень агрессивная манера управления может увеличить расход топлива технически исправным автомобилем более чем на 30% без получения принципиальных преимуществ в средней скорости передвижения по городу (но с одновременным созданием значительной угрозы безопасности дорожного движения).

И наоборот, применение экономной манеры управления дает возможность даже в больших городах (при условии отсутствия серьезных усложнений движения и заторов в течение всего маршрута движения) сэкономить до 20. 30% топлива.

Поэтому с целью экономного использования моторных масел, уменьшения техногенного давления транспортных средств на окружающую среду и человека, следствием которого являются многомиллиардные экономические убытки общества, и содействие повышению безопасности во время осуществления перевозок рекомендовано обоснованное установление минимально возможных значений коэффициентов корректировки норм, указанных в пп. 3.1, а также максимально возможных значений коэффициентов корректировки норм, указанных в пп. 3.2, с учетом соблюдения водителями установленных скоростных ограничений, соблюдения безопасной и приемлемой экономной манеры управления транспортными средствами и пр.

3.5.4. Фактические потребности и нормативные расходы топлива определяются по отчетным документам (установленным предприятиям, в том числе — с использованием современных информационных технологий и спутниковых систем навигации и пр.) с приведением условий эксплуатации, к которым могут быть применены соответствующие коэффициенты корректировки базовой нормы, учитывающие влияние на потребление топлива тех или иных условий.

Условия эксплуатации могут быть приведены непосредственно в отчетном документе, а также (в случае осуществления перевозок, предусматривающих частое изменение условий движения с индивидуальным исчислением нормативного расхода топлива на отдельных участках) в приложении к отчетному документу, который является его неотъемлемой частью и должным образом оформляется (в произвольной форме, но с соблюдением общих требований по оформлению).

3.5.5. При использовании транспортного средства на постоянных маршрутах и в единообразных условиях дорожного движения и пр. (или в совокупности различных условий, повторяющейся каждый раз) надлежащее обоснование применения системы корректирующих коэффициентов (или части применяемых корректирующих коэффициентов) на определенный период времени в соответствии с нормообразующими факторами может быть приведено в отдельном отчетном документе (вместо указания всех факторов непосредственно в каждом отчетном документе, который оформляется на каждые сутки или поездку и пр.) в соответствии с приказом (распоряжением) по предприятию на основе проведенных и оформленных предприятием собственных исследований условий эксплуатации (в том числе для обоснования применения коэффициентов, применяемых отдельно на часть маршрута с соответствующими условиями движения, но за исключением факторов, носящих эпизодический и исключительно случайный характер).

Факторы, носящие эпизодический и исключительно случайный характер (и соответствующие им корректирующие коэффициенты) требуют отдельного документирования для обоснования применения при расчетах нормативных расходов топлива.

3.5.6. В случае необходимости определения изменения во времени (или в зависимости от условий эксплуатации, навыков водителя и пр.) текущего уровня фактического потребления топлива могут быть использованы соответствующие показания современных штатных бортовых компьютеров, всевозможные средства измерительной техники и пр.

При определении фактического расхода топлива методом долива до полного бака рекомендовано выполнять по крайней мере следующие условия:

долив до полного бака (до и после осуществления перевозок и/или выполнения определенной работы) осуществляют в одном и том же месте (на горизонтальной площадке) по одинаковой методике с применением одного и того же измерительного оборудования (счетчик АЗС, мерные емкости), строго соблюдая правила противопожарной безопасности;

обеспечивают пробег или время работы автомобиля (оборудования), за который расходуется по крайней мере 30% топлива от емкости штатного топливного бака (рекомендовано 50% и более для уменьшения погрешности измерений).

На предприятии может быть образована комиссия, которая также может обеспечивать, например:

проверку технического состояния транспортного средства (оборудования) и его эксплуатации согласно рекомендациям завода-производителя (проверка работоспособности и регулировок систем двигателя, трансмиссии, давления в шинах и пр.);

контроль за техникой управления водителем (оператором) автомобилем (оборудованием) с целью обеспечения рационального (эффективного) использования автомобиля (оборудования), соблюдения водителем установленных скоростных ограничений, безопасной и приемлемой экономной манеры управления транспортным средством и пр.

3.5.7. Надлежащее обоснование использования в регламентированных пределах системы корректирующих коэффициентов, норм и нормативов осуществляется предприятием в зависимости от существующих технических и других возможностей ведения текущего учета и управления эксплуатационными расходами.

3.5.8. Конкретные величины коэффициентов в регламентированных пределах и сроки их действия устанавливаются непосредственно руководителями предприятий и утверждаются приказом (распоряжением) по предприятию.

4. Расчет нормативных расходов топлива для различных типов подвижного состава автомобильного транспорта

4.1. Для легковых автомобилей и автобусов нормативные расходы топлива рассчитываются по формуле:

Q н = 0,01 х H s х S х (1 + 0,01 х K ∑ ) , (3)

где: Q н — нормативный расход топлива, литры (м 3 );

H s — базовая линейная норма расхода топлива, л/100 км (м 3 /100 км);

S — пробег автомобиля, км;

K ∑ — суммарный корректирующий коэффициент %.

4.2. В случае использования в автомобилях (в том числе автобусах) автономных (независимых) обогревателей нормативный расход топлива на работу обогревателя прибавляется к общим нормативным расходам и его максимально возможное значение рассчитывается следующим образом:

Q он = H он х 0,01 х KТ х t он , (4)

где: Q он — максимально возможное значение нормативного расхода топлива на работу обогревателя, литры;

H он — базовая норма расхода топлива на работу автономного обогревателя (приложение Г), л/ч;

KТ — процент использования мощности обогревателя в зависимости от фактической температуры воздуха в холодное время года (определяется в соответствии с пп. 1.8);

t он — обоснованная и должным образом задокументированная продолжительность работы автономного обогревателя.

Примечание. Продолжительность работы автономного обогревателя и обоснование процента использования его мощности указывается в путевых листах и/или других отчетных документах.

4.3. При эксплуатации легковых автомобилей и автобусов с прицепами, выполняющими транспортную работу, которая учитывается в тонно-километрах, нормативные расходы топлива рассчитываются для них, как и для грузовых автомобилей, работающих с прицепами (п. 4.4).

Если транспортная работа для указанных автомобилей не учитывается, к ним согласно п. 3.1.11 применяется коэффициент повышения линейной нормы расхода топлива для автомобиля с прицепом, рассчитанной с учетом снаряженной массы прицепа).

4.4. Для бортовых грузовых автомобилей и седельных тягачей в составе автопоездов, автомобилей-фургонов и грузопассажирских автомобилей, выполняющих работу, которая учитывается в тонно-километрах, нормативные расходы топлива рассчитываются по формуле:

Q н = 0,01 х (Н san х S + H w х W) х (1 + 0,01 х K ∑ ) , (5)

где: Н san — линейная норма расхода топлива на пробег автопоезда:

Н san = H s + H g G np , л/100 км (м 3 /100 км),

где: H s — базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км (м 3 /100 км);

H g — норма расхода топлива на одну тонну снаряженной массы прицепа или полуприцепа согласно п. 1.4, л/100 т км (м 3 /100 т км);

G np — снаряженная масса прицепа или полуприцепа, т;

H w — норма на транспортную работу согласно п. 1.3, л/100 т км (м 3 /100 т км);

W — объем транспортной работы, т км ( W = G ван S ван , где G ван — масса груза, S ван — пробег с грузом).

Примечание. При буксировании автомобилей, при их перегоне в спаренном состоянии нормативные расходы топлива рассчитываются как и для автопоездов.

4.5. Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов нормативные расходы топлива определяются по формуле:

Q н = 0,01 х H sanc х S х (1 + 0,01 х K ∑ ) + H z х Z , (6)

где: H sanc — линейная норма расхода топлива самосвального автопоезда, л/100 км (м 3 /100 км);

H sanc = H s + H w (G np + 0,5 g),

где: H s — базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля-самосвала с учетом транспортной работы, л/100 км (м 3 /100 км);

H w — норма расхода топлива на транспортную работу и снаряженную массу прицепа или полуприцепа согласно п. 1.3, л/100 т км (м 3 /100 т км);

G np — снаряженная масса прицепа или полуприцепа, т;

g — грузоподъемность прицепа, т;

H z — норма расхода топлива на ездку с грузом автомобиля-самосвала согласно п. 1.5, л (м 3 );

Z — количество ездок с грузом.

В случаях работы автомобилей-самосвалов с коэффициентом использования грузоподъемности выше 0,5 допускается нормирование расходов топлива согласно пункту 4.4. В этом случае за базовую линейную норму принимается базовая линейная норма для соответствующего базового бортового автомобиля, откорректированная по разнице снаряженных масс этих автомобилей.

4.6. Расчет нормативных расходов топлива для специальных и специализированных автомобилей.

Специальные автомобили — это автомобили, которые по своей конструкции и оборудованию предназначены для исполнения специальных рабочих функций.

Специализированные автомобили — это автомобили, которые по своей конструкции и оборудованию предназначены для перевозки пассажиров или грузов определенных категорий.

Специальные и специализированные автомобили (далее — спецавтомобили) с установленным на них оборудованием делятся на две группы:

— автомобили, выполняющие специальные работы во время стоянки (автокраны, компрессорные, бурильные установки, и пр.);

— автомобили, выполняющие специальные работы во время движения (снегоочистители, поливомоечные и пр.).

4.6.1. Нормативные расходы топлива для спецавтомобилей, выполняющих специальные работы во время стоянки, определяются следующим образом:

Q н = 0,01 х Н s х S х (1 + 0,01 х K ∑ ) + Н об х Т об х (1 + 0,01 х K ∑ с ) , (7)

где: Н s — базовая линейная норма расхода топлива на пробег специального автомобиля, л/100 км (м 3 /100 км);

Н об — норма расхода топлива на работу специального оборудования, л/ч или литры на выполненную операцию (заполнение цистерны и пр.);

Т об — время работы оборудования, часов или количество выполненных операций;

K ∑ — суммарный корректирующий коэффициент к линейной норме %;

K ∑ с — суммарный корректирующий коэффициент к норме на работу специального оборудования %.

В случаях когда специальный автомобиль выполняет транспортную работу, которая учитывается в тонно-километрах, нормативные расходы топлива рассчитываются по формуле:

Q н = 0,01 х (H s х S + H w х W) х (1 + 0,01 х K ∑ ) + Н об х Т об х (1 + 0,01 х K ∑ с ) , (8)

В случаях когда специальный автомобиль выполняет транспортную работу, которая не учитывается в тонно-километрах, нормативные расходы топлива рассчитываются по формуле 7 с учетом в составе K е корректирующего коэффициента согласно п. 3.1.11.

4.6.2. Нормативные расходы топлива для специальных автомобилей, выполняющих работу во время движения, определяются следующим образом:

Q н = 0,01 х (H s х S + H sc х S c ) х (1 + 0,01 х K ∑ ) + H n х N , (9)

где: H s — базовая линейная норма расхода топлива на пробег спецавтомобиля (без выполнения специальной работы), л/100 км;

S — пробег спецавтомобиля без выполнения специальной работы, км;

H sc — норма расхода топлива на пробег при выполнении специальной работы, л/100 км (м 3 /100 км);

S c — пробег автомобиля при выполнении специальной работы, км;

H n — норма расхода топлива на разбрасывание одного кузова песка или смеси согласно таблице Б.2, л;

N — количество кузовов разбросанного песка или смеси за смену.

5. Сроки, обозначения и сокращения

В таблицах приложения А использованы следующие обозначения и сокращения:

V p , куб. см — рабочий объем двигателя;

N e , кВт — номинальная мощность двигателя;

КП — тип коробки передач;

М — механическая коробка передач;

А — автоматическая коробка передач;

развернутая колесная формула — последовательно через запятую указываются все оси, для каждой оси после дефиса последовательно указывается:

наличие привода (П);

тип привода — постоянный (П) или отключаемый (В);

наличие управления поворотом колес оси (У).

В случае необходимости непосредственно после цифры — обозначения номера оси может быть указано в скобках количество скатов (1 — означает, что колеса оси односкатные, 2 — двухскатные).

Таблица 5.1. Примеры колесных формул

Описание колесной формулы автомобиля Колесная формула Развернутая колесная формула Двухосный автомобиль с приводом на заднюю ось 4 х 2 1-У, 2-ПП Двухосный автомобиль с приводом на переднюю ось 4 х 2 1-ППУ, 2 Двухосный автомобиль с приводом на переднюю ось и управляемыми колесами второй оси (например, автопогрузчик и пр.) 4 х 2 1-ПП, 2-У Двухосный автомобиль с приводом на переднюю ось и управляемыми колесами передней и задней осей 4 х 2 1-ППУ, 2-У Двухосный автомобиль с постоянным приводом на заднюю ось и приводом передней отключаемой оси 4 х 4 1-ПВУ, 2-ПП Двухосный автомобиль с постоянным приводом на переднюю ось и поводом задней отключаемой оси 4 х 4 1-ППУ, 2-ПВ Двухосный автомобиль с постоянным приводом на все колеса 4 х 4 1-ППУ, 2-ПП Двухосный автомобиль с приводом на заднюю ось с обозначением, что колеса задней оси двухскатные 4 х 2 1-У, 2(2) -ПП Трехосный автомобиль с приводом на третью ось и управляемыми колесами первой оси 6 х 2 1-У, 2, 3-ПП Трехосный автомобиль с приводом на вторую и третью ось и управляемыми колесами первой оси 6 х 4 1-У, 2-ПП, 3-ПП Трехосный автомобиль с приводом на вторую и третью ось и управляемыми колесами первой оси с обозначением, что колеса второй и третьей оси односкатные 6 х 4 1-У, 2(1) -ПП, 3(1) -ПП Трехосный автомобиль с приводом на вторую и третью ось и управляемыми колесами первой оси с обозначением, что колеса второй и третьей оси двухскатные 6 х 4 1-У, 2(2) -ПП, 3(2) -ПП Трехосный автомобиль с приводом на вторую и третью ось и управляемыми колесами первой и второй оси 6 х 4 1-У, 2-ППУ, 3-ПП Трехосный автомобиль с приводом на вторую и третью ось и управляемыми колесами первой и третьей оси 6 х 4 1-У, 2-ПП, 3-ППУ Трехосный автомобиль с постоянным приводом на все колеса и управляемыми колесами первой оси 6 х 6 1-ППУ, 2-ПП, 3-ПП Трехосный автомобиль с постоянным приводом на все колеса и управляемыми колесами первой и второй оси 6 х 6 1-ППУ, 2-ППУ, 3-ПП Трехосный автомобиль с постоянным приводом на все колеса и управляемыми колесами первой и третьей оси 6 х 6 1-ППУ, 2-ПП, 3-ППУ Четырехосный автомобиль с приводом на третью и четвертую ось и управляемыми колесами первой и второй оси 8 х 4 1-У, 2-У, 3-ПП, 4-ПП Четырехосный полноприводный автомобиль с постоянным приводом на все колеса и управляемыми колесами первой и второй оси 8 х 8 1-ППУ, 2-ППУ, 3-ПП, 4-ПП Четырехосный автомобиль с постоянным приводом на все колеса и управляемыми колесами первой, второй и третьей оси 8 х 8 1-ППУ, 2-ППУ, 3-ППУ, 4-ПП

Про затвердження Норм витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті Наказ Мінтранс України від 10.2.1998 № 43 Приложения к печатному ДК Затверджено Норми витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті, а також оновлено типові форми актів для проведення замірів витрат палива спецавтомобілями (додаток Ж) та встановлення тимчасової індивідуальної норми витрат палива дл. Комментарий ДК.

О применении требований постановления Правления Национального банка Украины от 03.03.2015 г. №160 Лист Національний банк від 12.3.2015 № 29-209/16284 № 20 (18.5.2015) :: Контролирующие органы и аудит Нацбанк разъяснил некоторые нюансы применения требований своего постановления от 03.03.2015 г. №160. .

О перечне документов, удостоверяющих личность, которые служат основанием для осуществления кассовых операций Лист Національний банк від 13.3.2015 № 50-03014/16550 № 20 (18.5.2015) :: Контролирующие органы и аудит Банк вправе самостоятельно определять перечень официальных документов клиента, на основании которых, по его мнению, можно достоверно установить все необходимые сведения, требующиеся при заполнении кассовых документов. .