Тест-драйв MG 5: английский свинг

И вот она наносит удар по гольф-классу на поле Украины.

С седаном С-класса MG 350 мы уже успели познакомиться (АЦ № 48’2012 г.). Его одноклассник, хэтчбек MG 5 отличается не только формой задней части кузова. У этих авто одинаковые: колесная база – 2659 мм, 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 106 л. с., коробки передач и некоторые элементы передних панелей. На этом, пожалуй, сходство и заканчивается. MG 5 оказался самобытным и по-своему интересным.

MG 350Седан предлагается в тех же трех комплектациях стоимостью от 119 900 грн. Но «автомат» доступен и в базовой версии.

Оригинальные чертыВ сравнении с седаном хэтчбек имеет куда более грозный вид. Такое впечатление создают проникновенный «взгляд» фар, узкая полоска воздухозаборника и агрессивный бампер. А завершает спойлер на крышке багажника во всех комплектациях. Вид вполне гармоничный, а кузов и салон собраны аккуратно.

Передняя панель не копирует интерьер седана ни по дизайну, ни по материалам. Пластик на торпедо MG 5 и дверных картах жесткий, но сразу бросается в глаза его необычная фактура – на вид панели словно бархатистые. Впрочем, по поводу эстетики такого решения мнения в редакции разошлись. Видимо, такой отделки слишком много в салоне.

В самой дорогой версии Deluxe, которую мы и выбрали для тест-драйва, MG 5 стоит 156900 грн. За эти деньги он предлагает систему контроля за давлением в шинах, боковые шторки безопасности, более продвинутую аудиосистему, камеру заднего вида. Стоит тут и климат-контроль. Вот только в нашей машине он работал с заметным запаздыванием. Понизил температуру – а печка продолжает гнать горячий воздух. Еще убираешь градусы. Наконец воздух пошел холодный. Начинаешь мерзнуть и переключаешь систему – а из дефлекторов продолжает дуть холодом. Вот так и приходилось в течение дня постоянно «играться» с переключателем.

Во всех комплектациях рулевая колонка регулируется по углу наклона, но менять ее вылет нельзя даже в самой дорогой версии. Зато удобный руль с приливами, имеет кожаную оплетку с перфорацией в местах хвата. Сиденья «обернуты» в комбинированную кожу, а передние оснащены электроприводами. Опустив заднюю часть подушки, за рулем получилось сесть глубже и обеспечить лучшую поддержку ног. Во всех версиях, кроме базовой, у водительского кресла есть регулировка поясничного подпора. Но жесткий валик или не чувствуешь совсем, или он грубо врезается в спину. Если бы регулировка имела промежуточные положения, было бы удобнее.

Некоторыми функциями управляешь с монитора тач-скрин. Касание экрана или изменение громкости звука клавишами на руле сопровождается громким пиканьем. Информативности функция добавляет, хотя порой кажется лишней. А вот помощь камеры заднего вида лишней не бывает. Особенно когда заднее стекло узкое и высоко расположенное. Картинка на мониторе помогает рассмотреть препятствия, но камера направлена низковато и обрезает перспективу. Так что увидеть дорогу при выезде задним ходом из шеренги припаркованных машин она не позволяет. В этом случае «опираешься» на крупные боковые зеркала с хорошим обзором.

Один для всехВо всех комплектациях MG 5 предложен с 1,5-литровым 106-сильным бензиновым мотором. Базовой является 5-ступенчатая «механика» собственного производства, но в топовой комплектации устанавливается исключительно 4-скоростной японский «автомат» Aisin.

При аккуратной и размеренной езде на невысоких оборотах в салоне тихо. Да и вверх АКП переключается мягко. После добавления газа рык мотора практически сразу становится громче, а вот отклики отстают. И вниз коробка переключается с небольшим толчком и заминкой. А на высоких оборотах двигатель становится слишком громким.

«Автомат» имеет несколько алгоритмов работы. В зимнем режиме АКП машина трогается и разгоняется максимально плавно. При аккуратной езде в спортивном режиме коробка переключается не при 4000-4500 об/мин, как в обычном, а при 6000 об/мин. Но стоит поехать в штатном режиме «газ в пол», как и эта разница пропадает. Изменения поведения силового агрегата в большей мере заметны при отключении высшей передачи. Функция Overdrive позволяет использовать весь диапазон оборотов на более низких ступенях. Что касается расхода топлива, то маршрутный компьютер в городе показывал 9,2–9,7 литров на 100 км.

Удобно, что в городе при частых перестроениях достаточно качнуть левый подрулевой переключатель, и MG 5 мигнет три раза указателем поворота. Оборудованный гидравлическим усилителем руль тугой, но информативности и упругости ему все же недостает.

Зимние шины внесли корректировки в поведение машины на сухом асфальте и добавили хэтчбеку валкости. Впрочем, подвеска и так настроена на комфортную езду. Это заметно по раскачке на неровной дороге и отсутствию тряски на разбитых участках. А вот жесткие неровности колеса проходят с громким ударом, на серии дефектов типа трамвайных путей и на крупных трещинах асфальта подвеска ведет себя шумно и не демонстрирует целостности. Седан вел себя похоже, да и реакции силового агрегата схожие.

Почти в одиночествеКогда-то эмблему MG несли спортивные родстеры, теперь она украшает городские практичные автомобили. Хэтчбек MG 5 выглядит агрессивнее и динамичнее, чем седан, но спортивности в нем не прибавилось. По качеству исполнения, наполнению и цене MG 5 достаточно конкурентноспособный на рынке, но за счет автоматической трансмиссии и лучшей комплектации избавляется от некоторых соперников, доступных исключительно с «механикой». Они если и предлагаются с АКП, то с более мощными моторами. Но и стоят соответственно дороже.