Станция метро "Арбатская" Филевской линии

танция «Арбатская» открыта в 1953 году и относится к тому же периоду высшего расцвета «дворцовой» архитектуры московского метро, что и станции Кольцевой линии. Белые своды, потолки, пилоны украшены алебастровой лепниной в виде букетов, цветков, листьев и аксельбантов, что придаёт станции нарядный вид. Путевые стены облицованы глазурованной керамической плиткой – жёлтой сверху и чёрной снизу. Нижние части пилонов отделаны тёмно-красным мрамором. Не считая «Воробьевых гор», «Арбатская» – самая длинная станция Московского метро; ее центральный зал вытянулся на 220 метров. Автор проекта станции – Леонид Михайлович Поляков, архитектор интересный и разносторонний. Будучи учеником Фомина и отдавая дань его школе, он создал станцию «Октябрьская» Кольцевой линии. «Арбатская» – плод его увлечения стилем барокко (как итальянского, так и московского) и древнерусской архитектурой. Те же предпочтения проявились и в созданной им одной из высоток – самой скромной и, в то же время, самой утонченной – гостиницы «Ленинградская». Занимаясь станцией «Арбатская», Поляков пришел к оригинальному решению: пилоны здесь образуют эллиптическую композицию, напоминающую сводчатую планировку старинных русских палат. Межпилонные проемы выполнены в форме декоративных арок. Литые металлические люстры, подвешенные попарно к своду, придают станции ещё больше торжественности, делая ее похожей на настоящий подземный дворец. В то же время кажущийся бесконечным ряд фонарей превращает ее в подземный Арбат, и обилие людей даже в самое нерабочее время дополняет картину. Станция «Арбатская» является одной из ключевых в транспортной системе метро; здесь пересекаются пути тысяч москвичей и гостей столицы. Изначально станция была рассчитана на большие пассажиропотоки, о чём говорит само её расположение в самом центре города вблизи Кремля и Арбата. Несмотря на то, что здесь все время многолюдно, благодаря широкому пространству на «Арбатской» практически никогда не бывает давки. Около каждого пилона стоят скамейки. Однако, располагаясь на них в ожидании встречи с друзьями, не забывайте, что стены оштукатурены, и прислоняться к ним не стоит. В западном торце станции находится выход в наземный вестибюль. Если не полениться и подняться туда на эскалаторе, то на самом верху можно увидеть очередной артефакт, настолько огромный, что забываешь задуматься о его предназначении. На стене напротив эскалатора сделана гигантская лепная рама, в которой ничего нет. При открытии станции здесь находился портрет Сталина в парадной форме в полный рост, но провисел он всего несколько лет, после чего картина была закрашена, а по другим данным снята. Тот, кто впервые знакомится с московским метро, с удивлением обнаруживает, что существуют две станции с одинаковым названием, но на разных линиях. Одна «Арбатская» (а также «Смоленская») находится на Филевской линии, а другая – на Арбатско-Покровской. Как мы помним, «наша» «Арбатская» была открыта в 1953 году. До этого поезда от «Площади Революции» следовали до станции «Киевская» нынешней Филевской линии. После того, как в 1941 немецкая бомба повредила этот участок мелкого заложения, было принято решение о сооружении глубокой трассы по тому же маршруту. Именно этим и объясняется параллельное следование Филёвской и Арбатско-Покровской линий на этом участке. С открытием глубокого участка мелкий был закрыт. На станциях устроили склады, а в тоннели сгоняли немецкие вагоны типа «В», на которые катастрофически не хватало запчастей, и их приходилось отправлять на покой до лучших времён. Поскольку забивать депо всяким «старьём» было неразумно, вагоны решили согнать на закрытый участок. Весьма оригинальное решение было найдено для использования старых станций «Арбатская» и «Смоленская": их приспособили под выставки. По неизвестным причинам, подобная практика просуществовала недолго. На «Смоленской» вообще прошло всего две-три выставки, и станцию закрыли. Выставки на «Арбатской» продолжались вплоть до 1958 года, только в последние два года их в основном стали проводить в вестибюле, на углу современной улицы Воздвиженка и Гоголевского бульвара. В конце августа – начале сентября того же года проходила выставка цветов. Новой жизнью забытая ветка метро зажила еще в конце 1958 года, когда она стала частью новой Филевской линии, в то время заканчивавшейся на «Кутузовской». Построенная сразу после войны ветка Арбатско-Покровской линии стала особой, стратегической. По всей видимости она вела не только к Киевскому вокзалу, но и к подземному бункеру на Кунцевской даче Сталина и служила для возможной эвакуации вождя. Официально ветка заканчивалась на станции «Киевская», но тоннель продолжался дальше в Кунцево. Был ли он достроен до конца – неизвестно, но, скорее всего, при состоявшемся недавно продолжении Арбатско-Покровской линии в сторону новых станций «Парк Победы» и «Славянский бульвар» были использованы некоторые разработки секретного метро. Станции глубокого заложения, в том числе и «Арбатская», должны были служить бомбоубежищами в случае ядерной войны. Это объясняет неоправданно большую длину «Арбатской»: не стоит забывать, что станция находится вблизи зданий министерства обороны и Генерального штаба. Если присмотреться внимательней, у ее западного торца можно обнаружить огромный, закрытый воротами боковой ход.