Как сделать "авиарадар" дома
В данном посте я расскажу как я сделал "авиарадар" дома из соплей и палок будучи в опе мира.
Точнее - как сделал свой маленький независимый филиал ада аналог сервиса FlightRadar24
Думаю, первым делом следует сказать как вообще это работает.
Прежде всего - это не радар, от слова совсем.
Самолеты сами сообщают в радиоэфир свои текущие координаты, скорость, направление, высоту, а также свой позывной, по которому в интернете можно найти некоторую другую информацию, например тип самолета. Причем это информация открытая и не шифруется. Это называется ADS-B (автоматическое зависимое наблюдение-вещание, https://ru.wikipedia.org/wiki/ADS-B ).
Для начала нужен радиоприемник. Поскольку у меня не было особого желания тратить не маленькие деньги на игрушку которую я могу забросить через месяц (а такие игрушки есть на любой кошелек, есть модели которые могут не только принимать, но и передавать сигнал, со списком устройств можно ознакомиться по ссылке https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_software-defined_radio. ), то подойдет и самый простой и дешевый вариант:
RTL-SDR донгл RTL2832U (желательно с обозначением R820T2, у него чувствительность немного лучше). У этой модели немного плавает настройка на частоту при изменении температуры (а греется он весьма ощутимо), есть модели подороже с гораздо меньшим люфтом, у них в названии добавляется слово "TCXO", но для моего случая это не существенно. Да, это устройство продают как DVB-T тюнер, но умельцы заметили, что его можно использовать как радиоприемник, если заменить драйвера на самопальные от сообщества радиолюбителей.
RTL2832U я брал на Ebay. К слову, за бОльшую цену с тем же названием (если не добавилось TCXO) вы получите точно такой же по качеству, просто продавцы хотят нажиться на неосмотрительных покупателях, данный приемник стал популярен из-за своей низкой цены и наличия альтернативных драйверов для использования не только как DVB-T тюнера.
(Впрочем, как DVB-T мне его настроить так и не удалось, может потому что в РФ после аналогового ТВ решили запускать сразу DVB-T2 ?)
Далее, когда вы получите ваш приемник
можно приступать к установке программ и драйверов
(Не устанавливайте родные драйвера с диска купленного приемника!)
Качаем SDR# http://airspy.com/download/ (хорошая программа для прослушивания эфира)
Распаковываем, запускаем install-rtlsdr.bat (скачивает необходимое для это приемника)
Устанавливаем драйвера в винду через программу zadig.exe которая скачалась на предыдущем шаге.
После установки драйвера перезапустить компьютер.
Альтернативную инструкцию по пройденному этапу можно посмотреть тут http://www.rtl-sdr.ru/page/instrukcija-po-ustanovke-sdrsharp
Теперь нужны программы которые будут использовать радиоприемник и показывать нам самолетики и наводить на них ракеты.
Сначала - чтение данных из радиоэфира.
Для этого нужна программа RTL1090, взять последнюю (сейчас это Build 151 - 11 JAN 14) версию здесь http://rtl1090.com/
Распаковать, в папку с программой скопировать файлы rtlsdr.dll и libusb-1.0.dll из папки ранее скачанной SDR#
Открыть программу, нажать START, программа может зависнуть на некоторое время пока стартует
Запомнили что порт "31001" (написан в самом низу окна).
(В качестве альтернативы данной программы можно использовать ADSB плагин для SDR#).
Теперь нужна программа которая будет показывать информацию о самолетах и рисовать их на карте. С этим хорошо справляется бесплатная и не очень сложная программа Virtual Radar Server http://www.virtualradarserver.co.uk/Download.aspx
Устанавливаем, запускаем, лезем в настройки Tools > Options
Выключаем все старые источники данных (у меня не получилось увидеть информацию с предустановленного в настройках сайта, только с своего приемника) и добавляем RTL1090.
Не забываем запустить сервер и щелкнуть по ссылке.
Откроется браузер с гугло-картой где будут показываться обнаруженные возле вас самолеты (картинка из интернета).
И еще, чтобы все это заработало вам также понадобится антенна, которая рассчитана на частоту 1090 MHz и ловит сигнал со всех направлений.
Есть не мало типов антенн, можно купить, можно попробовать сделать самостоятельно.
Качество антенны - один из основных факторов влияющих на дальность обнаружения.
Более подробно с темой антенн можно ознакомиться погуглив "ADS-B antenna"
Поскольку я планировал просто попробовать "как оно там работает" и потратить на данный вопрос минут 5, то с антенной не стал заморачиваться, нашел простой вариант - антенна Франклина, и согнул кое-как из подвернувшейся проволоки ориентируясь на следующую картинку.
В итоге я смог обнаруживать пролетающие гражданские самолеты в радиусе до 100 км (согласно последнему тесту) при этом имея весьма неблагоприятные условия:
- расположен в низине
- кривая антенна (фото внизу), без усилителя, установлена внутри помещения, в 2-х метрах от земли
- витая пара без экранизации в качестве кабеля
- самый дешевый приемник из возможных
Поэтому, если вы хотите чтобы у вас был хороший радиус охвата, то:
- отнесись к делу ответственно, не будь как wingblack
Данный способ не может определить самолеты на которых ADS-B отсутствует или выключен (обычно это самолеты с менее чем 100 пассажиров, большинство вертолетов и военных самолетов, старьё, или просто владельцы посчитали что устанавливать ADS-B не нужно)
Вот здесь можно посмотреть на то, что получилось у других с помощью программы Virtual Radar Server и кто решил что этим нужно поделиться с интернетом http://www.virtualradarserver.co.uk/Directory.aspx
Сервис https://www.flightradar24.com/ работает (в том числе) за счет волонтеров у которых стоит оборудование от этого сервиса (или кто-то настроил свой приемник и решил поделиться). Можно попытаться получить их оборудование бесплатно, если пообещаете что у вас хорошее расположение и вы можете обеспечить работу точки 24/7, и если рядом с вами нет других волонтеров. Впрочем, если я не ошибаюсь то это оборудование заточено под их сервис и больше ничего кроме слежения за самолетами толком не умеет (но, думаю, кулхацкеры не спят). Страничка для заявок на бесплатное оборудование https://www.flightradar24.com/apply-for-receiver
Если где ошибся, прошу понять и простить .
Вчера специально подписался, еще и подпись добавил, чтобы не забыть) Молодец! Мужик сказал, мужик сделал пост!
А я с этой штукой криминальную обстановку в городе изучаю, полицию слушаю, ориентировки, "план перехват" и т.д.
Также и мчс слушаю, скорую ловил, переговоры пилотов, железнодорожников, радиотелефоны и многие другие интересные "службы".
Короче полезная штучка. Работает как с ПК, так и с устройства на android.
что делать если ошибка поключения к virtual radar server. не показывает самолеты только карту
запилите пожалуйста пост, как слушать радиоволны. спасибо, я подписался)
ну и антенна у вас, батенька
с этой антенкой еще можно перихватывать смс, имея 2 тб памяти под радужные таблицы и разобравшись в кракене сделать это не сложно, еще можно ментов слушать, ну и телек на компе смотреть, но про это я вам не говорил
Приёмники также есть на алиэкспрессе.
Неудержался и заказал себе =)
А что крестики на карте означают? Это те, кто уже прилетел?
вот как раз вчера забрал такую штуку с почты и тоже хотел пост писать ) опередил.
Кстати, вопрос тогда к тебе. Я пытался словить боефонговскую рацию на этот "свисток". Вбил частоту, 137 чего-то там на рации и такую же в sdrsharp. Говорю в ацию, а из компа слышу просто непонятные звуки, но похожие на речь. Тоже самое на частотах 433 мгц.
Антена из комплекта, самая простая палочка см 10.
а потом приходят люди в погонах и дают тебе пизды
Самолеты рисуют
На фоне непростой обстановки в мире, этот веселый самолетик предлагает расслабиться.
Шкаф на балкон
В продолжение прошлого поста про ремонт балкона, расскажу про шкаф. Как, зачем и почему.
Как человеку пытающемуся что то делать своими руками, мне нужно нормальное рабочее место, но в квартире жалко было выделять место. При этом превращать балкон в мастерскую тоже не хотелось.
Пришлось искать нестандартное решение.
Решил сделать на балкон шкаф, в котором и будет рабочее место. При это по прямому назначению шкаф тоже будет использоваться.
Сделал несколько набросков, посоветовался с женой и остановился на варианте шкафа с каркасом из металлопрофиля и жалюзийными дверцами. Ширину решил сделать меньше ширины балкона. В пространстве между шкафом и окном будет храниться стремянка и складные стулья.
Сделал модель «в полный рост».
Изготовление шкафа заказал в цеху у друзей.
Шкаф сделали, покрасили и собрали в цеху. Задняя и левая стенки не нужны, так как он будет стоять в углу.
Поднимал в квартиру и монтировал шкаф я в одиночку.
Собирается он на болтах и дополнительно крепится к стене.
Потом закрепил боковину, полки, столешницу и дверцы.
В среднем отсеке оборудовал небольшое рабочее место, которое быстро можно спрятать.
Отверстия в столешнице -это крепления для тисков. Есть подсветка.
Ширины хватает, работать удобно.
Фотографии специально не делал. Собрал из того что осталось в телефоне, поэтому извиняюсь за малую их информативность.
У меня все, можете кидаться тапками.
Морской охотник
Появилась такая идея показать самолёт ТУ-142 в действии .
Так сказать на работе .
Как получилось судить вам . Но вражескую лодку вероятного противника выследил и она уходит к своим берегам .
Диорама на мой взгляд динамичная и яркая .
Компактная о оч информативная .
Как всегда эпоксидная смола ,модели самолёта и лодки 3dпечать
Размер работы 25см длинна
Ремонт балкона своими руками или рукожопства пост
Хочу поделиться своим опытом ремонта балкона в обычной панельной многоэтажке.
Переехали мы в 2016 году в квартиру с ремонтом от застройщика. Ремонт самый бюджетный, но нас такой вариант устраивал на тот момент.
Соответственно на балконе ремонта не было никакого. Единственный плюс – панорамное остекление. Поэтому решили, что балкон в склад хлама с банками и одной лыжей превращать не будем.
Размеры балкона примерно 1,3 х 3 метра.
После переезда быстро обнаружилось, что протекают швы. Но дом был еще на гарантии, и, после заявления, пришли монтажники и заделали швы герметиком. К слову, прошло 6 лет, до сих пор больше не протекал балкон ни где.
Через некоторое время решили мы придать балкону приличный вид.
Изначально просто отшлифовал и покрасил стены, на пол положил линолеум.
Краска акриловая, колеровали в магазине.
Шлифовал мультитулом за неимением шлифмашинки. О чем пожалел, наждачку приходилось менять часто, пыли было много. Даже через закрытую дверь она проникала в квартиру.
Для ремонтных работ строительный пылесос необходим. Теперь я в этом уверен.
Занимался я ремонтом после работы, ушло у меня это все около недели.
Сделал у друга в столярке лавку и подоконник.
Подоконник и лавка из сосны, покрыты морилкой и двухкомпонентным лаком.
В 2020 году ближе к осени пришла мне в голову идея утеплить балкон, чтобы можно было им пользоваться осенью и зимой.
Утеплять решил пеноплексом.
Одна из стен смежная с соседями двойной толщины, ее я решил не утеплять, что было ошибкой.
Для пола и стены купил пеноплекс 50, для потолка 30.
Если кому интересно могу привести примерную смету на 2020 год.
Крепил на пластиковые дюбеля и клей-пену (пол только на пену).
Потом прошел все швы монтажной пеной.
Закрепил демпферную ленту по полу и залил наливной пол.
Мешал в ведре дрелью с насадкой. Залил за 3 часа. Замешивал по инструкции на мешке. Масса получилась достаточно жидкая и сама выравнивалась. Для армирования использовал сетку из стекловолокна с ячейкой 10 мм.
Дал постоять пару недель. Положил сверху подложку лавсановую, поскольку теплый пол решил делать электрический инфракрасный. Под инфракрасный пол не рекомендуют укладывать фольгированную подложку, только лавсановую.
Стену, утепленную пеноплексом отделал следующим образом:
Сделал насечки на всей поверхности утеплителя для лучшего сцепления. Сверху нанес вместо штукатурки клей для утеплителя и армировал сеткой из стекловолокна с мелкой ячейкой. Марку клея называть не буду чтобы не сочли за рекламу. Он предназначен для приклеивания пеноплекса и пенопласта к кирпичным и бетонным стенам. Вот уже полтора года держится хорошо.
После высыхания покрасил оставшейся от первого ремонта балкона краской.
Ширина балкона у меня 1,3 метра, часть «съедает» ограждение. Поэтому пленочный теплый пол шириной 1 метр подошел в моем случае как надо.
Длину я брал меньше длины балкона, потому, что по торцам будет стоять мебель, под которую не рекомендуют укладывать инфракрасный пол.
На стене установил блок управления теплым полом и провел в кабель канале провода.
Сверху положил линолеум.
Потолок оклеил пенопластовой плиткой. Это самый бюджетный вариант.
Провод протянул просверлив в коробке отверстие.
Пока электроснабжение балкона осуществляется от розетки в комнате чрез стену.
Возможно, позже переделаю на постоянку, а пока и так сойдет.
Установил розетку, светильник и выключатель.
Провод использовал ПВС 3х2,5.
Вернул на место лавку.
Около противоположной стены установил шкаф. Шкаф универсальный, для хранения и рабочее место.
Если будет интересно, подробнее о нем расскажу.
В итоге балкон теперь выглядит так.
Зимой температура ниже + 10 не опускалась (это при морозе на улице - 25). При - 15 на улице, на балконе +18. Любим на балконе пить чай по вечерам или кофе утром.
Я не профессиональный строитель, не дизайнер, так что тапками не кидайтесь.
Зловещая «Рама». Focke-Wulf FW.189A-2 Uhu
Говорят, «на поле боя не бывает скептиков». Неудивительно — когда твоя жизнь зависит от множества факторов, повлиять на часть которых ты просто не в силах, в голову очень быстро находят дорогу вера в хорошие и дурные приметы, сверхъестественные силы, а также страхи и фобии. Если учесть в целом невысокий уровень образованности солдат, можно представить масштабы таких психологических явлений. Во время Первой Мировой, когда англичане начали применять первые танки — эти медленные, но неудержимые стальные монстры, с грохотом ползущие через окопы и проволочные заграждения, поливая во все стороны пулемётным огнём и снарядами, стали причиной распространения среди немецких солдат ужаса, названного врачами «танкофобией». Пусть и в меньших масштабах, но подобные страхи имели место и на полях Второй Мировой. Немецкие солдаты прозвали советский тяжёлый танк КВ-1 «Gespenst» — «Призрак», за его неуязвимость для огня обычных танковых и противотанковых орудий. Впрочем, и у самих немцев имелась машина, заработавшая весьма дурную репутацию среди советских вояк. Этот на первый взгляд не особо опасный и хрупкий самолёт оброс ворохом легенд, его наделяли мистической неуязвимостью, само его присутствие в воздухе предвещало беду. Советские лётчики-истребители, которым удавалось сбить его, получали награды, внеочередные звания и всеобщее уважение, но при этом в официальных наставлениях пилотам настоятельно не рекомендовалось вступать с ним в близкий бой и тем более преследовать… Немцы прозвали эту машину «Flugauge» — «Летающий глаз», советские бойцы же называли его из-за характерного силуэта «Рама», часто добавляя эпитеты «проклятая», «чёртова» и подобные им, но покрепче.
История этого самолёта началась в феврале 1937 года, когда Техническое управление Рейхсминистерства авиации выдало задание на новый тактический разведчик-корректировщик. В гитлеровской Германии, основу вооруженных сил которой составляла мощная армия, самолетам тактического применения, обеспечивавшим ее эффективные действия, всегда уделялось большое внимание. От нового самолета требовали улучшения (по сравнению с данными существующих разведчиков) практически всех летных характеристик вместе с повышением полезной нагрузки, в частности, из-за увеличения экипажа с двух до трех человек. В духе воззрений того времени, разведчик также мог использоваться как легкий бомбардировщик и штурмовик для обеспечения непосредственной поддержки войск на поле боя. Но в первую очередь разведчику требовался хороший обзор для всех членов экипажа и высокие взлетно-посадочные характеристики. Компоновка машины и количество моторов не оговаривались. За реализацию задания взялись три фирмы - Arado, Focke-Wulf и чуть позже Hamburger Flugzeugbau. Проект «Арадо», был чересчур консервативен — высокоплан с неубираемым шасси — и вызывал сомнения в своём потенциале. Машина, предложенная «Гамбургер», На.141 (впоследствии - BV.141) наоборот, выглядела крайне экзотично. Это был одномоторный самолет асимметричной схемы: гондола экипажа выполнялась отдельно от фюзеляжа.
Ассиметричный Blom&Voss BV.141
Проект фирмы «Фокке-Вульф», созданный под общим руководством Курта Танка инженером Э.Козелом, представлял собой золотую середину между первыми двумя. Он имел нетрадиционную, но хорошо продуманную и рациональную компоновку. Замысел конструкторов был куда шире исходного задания. Они хотели получить по-настоящему многоцелевую машину, применив для этого весьма оригинальное решение. Самолет имел планер двухбалочной схемы, каждая мотогондола продолжалась назад, переходя в хвостовую балку; балки соединялись за моторами крылом, а сзади - перемычкой горизонтального оперения. Сверху над крылом по оси самолета располагалась каплевидная гондола фюзеляжа. С самого начала она разрабатывалась в трех вариантах: А - разведчик-корректировщик, В - учебный самолет, С - штурмовик. Таким образом, используя фактически один и тот же планер и мотоустановку, можно было строить целую гамму самолетов тактического назначения. Конструкция Козела удачно сочетала современные достижения самолетостроения с целесообразной простотой. Двухбалочная схема позволяла расширить возможности самолета, но она также обеспечила отличный обзор экипажу, легкость и прочность планера.
Проект «Фокке-Вульф» получил официальное одобрение Рейхсминистерства, которое в апреле 1937 года заказало фирме три опытных самолета в конфигурации разведчика. Первый прототип FW.189V1 изготовили летом 1938, в конце июля на нем совершил первый полет сам Курт Танк. Самолет произвел очень приятное впечатление: устойчив, маневрен, хорошо управляем. Результаты испытаний прототипов превзошли все ожидания. Рейхсминистерство авиации заказало еще четыре опытных FW.189, первый из них должен был стать эталоном для серии ближних разведчиков FW.189А. Впрочем, серийное производство варианта разведчика решили отложить - пока что с задачами вполне справлялись имеющиеся самолёты. Второй дополнительный самолет являлся образцом учебно-тренировочной модификации FW.189В. Он имел совершенно другой фюзеляж с традиционной ступенчатой носовой частью, непрозрачным обтекателем вместо хвостовой турели, измененные капоты моторов и иное расположение антенн. Он брал не трех, а пять человек экипажа; вооружения не имел. Предназначалась машина для подготовки летчиков многомоторных самолетов, штурманов и радистов и имела двойное управление. Именно этот вариант самолёта первым пошёл в серию, хотя и не стал массовым — выпущено около 10 экземпляров.
Учебно-тренировочный FW.189B
В конце 1938 года FW.189V1 сняли с летных испытаний и начали переделывать в прототип штурмовика. Изящную остекленную центральную гондолу разведчика сняли и заменили стальной бронекоробкой, гораздо меньшей по размеру, угловатой и тесной. В ней спина к спине должны были сидеть летчик и стрелок. Гондола с круговым бронированием обеспечивала хорошую защиту экипажу, но условия работы в ней были невыносимы: и пилот, и стрелок почти ничего не видели. Пилот мог смотреть только вперед и немного вбок через подслеповатые окошечки из бронестекла; у стрелка имелась лишь небольшая круглая амбразура под пулемет MG.15. Самолет приступил к летным испытаниям весной 1939. Из-за большого увеличения массы прототип изрядно потерял в скорости и потолке и еще больше - в маневренности. Ухудшилась и управляемость. Взлет и особенно посадка при весьма ограниченном обзоре стали просто опасны. Стрелок имел очень узкое поле обзора и маленький сектор обстрела. Конструкцию кабины пришлось пересмотреть: бронекоробка стала несколько короче и выше, пилоту сделали окошки побольше и добавили два крошечных окошечка для обзора вверх-вбок, круглую амбразуру у стрелка заменили большим проемом. Вооружение состояло из двух 20-мм пушек MG FF и четырех 7,92-мм пулеметов в передней кромке крыла и спаренного 7,92-мм пулемета MG 81Z у стрелка. Самолёт нес полный комплект бомбового вооружения и спецоборудования, включая подвеску выливных авиаприборов. В таком виде машину выпустили на сравнительные испытания. Конкурентом ему был Henschel Hs.129А. Последний, с самого начала создававшийся как бронированный штурмовик, имел несколько лучшие данные, чем «Фокке-Вульф» при тех же моторах. Он получился компактнее и легче, в частности, из-за того, что был сделан одноместным. Задняя же стрелковая точка FW.189 оказалась настолько неэффективной, что ее трудно было считать преимуществом. Хотя Hs.129А страдал практически теми же бедами - теснотой кабины, плохим обзором и т.п., он выглядел более удачным, чем «Фокке-Вульф». Хотя строевые летчики дружно и громко ругали «Хеншель», Рейхсминистерство решило, что эту машину еще можно доработать. Сыграло свою роль и то, что Hs.129А оказался существенно дешевле FW.189С (так в серии должен был обозначаться штурмовой вариант). От производства последнего окончательно отказались. На этом история семейства FW.189С и закончилась, хотя часть конструкторских решений, предложенных для него, (в частности, новое усиленное шасси и установка пушек) впоследствии применили на разведчиках.
Бронированная гондола и наступательное вооружение FW.189C
Штурмовик Henschel Hs.129
Заказ на серийное производство основного (разведывательного ) варианта FW.189A Uhu («Филин») выдали лишь в 1940 году. Уже в феврале бременский завод «Фокке-Вульф» начал сборку 10 предсерийных FW 189А-0. За ними с лета последовали первые серийные FW.189А-1. В этот период увеличению выпуска «Филинов» придали большое значение. Производство разведчиков в Бремене вроде бы стало налаживаться, но тут началось внедрение в серию истребителя FW.190, занимавшего все большую часть производственных мощностей. Поэтому основной заказ на Uhu передали в Чехословакию, на завод Aero в Праге. На этом предприятии изготовляли гондолу, центроплан и хвостовые балки, а также осуществляли общую сборку. Завод CKD-Praha поставлял консоли и горизонтальное оперение. В 1941 году в Чехословакии уже сделали больше FW.189, чем в Бремене: всего за год собрали соответственно 151 и 99 самолет. А в конце 1941 производство из Бремена начали переводить во Францию, на завод SNCASO в Бордо. До конца производства в начале 1944 года было выпущено 845 экземпляров «Филинов», без учёта прототипов, штурмовиков и учебных вариантов.
Еще до боевого крещения самолёта на фронте решили, что необходимо усилить его оборонительное вооружение. Со второй половины 1941 года по конвейерам пошла новая модификация FW.189А-2, у которой в задней установке поставили спаренные MG.81Z (Z = Zwilling, спаренный). В 1942 году аналогичную установку применили для верхней стрелковой точки; при этом общий боезапас возрос более, чем вдвое.
Разведчик Focke-Wulf FW.189A-2 имел необычную компоновку. Имея длину 12.0 м, высоту 3.1 м и размах крыла 18.4 м при площади 36,8 м², самолёт имел «сухой» вес 2832 кг, нормальный взлётный — 3955 кг и максимальный взлётный — 4175 кг. Фюзеляж цельнометаллической конструкции состоял из центральной гондолы и двух отдельных хвостовых балок. В передних частях балок размещались двигатели и основные опоры шасси. Гондола экипажа делилась на центральную секцию, носовое остекление, заднюю промежуточную секцию с остеклением и хвостовую законцовку с пулеметной турелью. Остекление выполнялось из близких по размерам плоских листов плексигласа, что минимизировало визуальные искажения и облегчало ремонт. Над нижним остеклением монтировались металлические решетки для предотвращения продавливания плексигласа ногами. Для доступа в кабину в верхней части центральной секции гондолы сделаны два открывающихся вверх прозрачных люка, в нижней части имеется сдвижная форточка для вентиляции кабины. Кормовая поворотная пулеметная турель Ikaria кругового вращения, привод - электрический. В нижней кормовой части гондолы крепилась выдвижная телескопическая лестница, которая служила для облегчения посадки в самолет. Лётчик и наблюдатель-бомбардир имели кресла, кормовой воздушный стрелок располагался на специальном матрасе.
Хвостовые балки круглого сечения взаимозаменяемые, небольшие размеры хвостовых балок обеспечивали увеличенный сектор обстрела оборонительного вооружения. Трехлонжеронное крыло с работающей обшивкой имело центроплан прямоугольной в плане формы, к центроплану крепилась гондола экипажа. В месте стыка центроплана и плоскостей находились мотогондолы. Механизация крыла включала закрылки и двухсекционные элероны с триммерами. Хвостовое оперение цельнометаллическое, каркас руля и обшивка носка - металлические, обшивка остальных частей выполнена из полотна. В средней части руля высоты имелся триммер, угол установки триммера изменяется в полете с помощью электропривода. Шасси самолета убираемое, основные опоры взаимозаменяемые, снабжены масляно-пневматическими амортизаторами, убираются в специальные ниши за мотогондолами поворотом назад, по полету. Хвостовая опора убиралась поворотом влево в специальную нишу, устроенную в толще стабилизатора.
Силовая установка включала два перевернутых V-образных 12-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения Argus As-410A-1 взлетной мощностью 465 л.с. при 3100 об/мин. Эти моторы легко запускались даже в морозы и считались очень надежными. Устанавливались двухлопастные деревянные воздушные винты изменяемого шага диаметром 2.6 м; приводом для механизма изменения шага являлась крыльчатка, установленная на коках. Максимальная скорость «Филина» составляла 374 км/ч, крейсерская — 323 км/ч на высоте 2400 м, практический потолок — 7300 м. В каждой мотогондоле установлено по два дистанционно управляемых огнетушителя. Топливные баки установлены в мотогондолах непосредственно за нишами основных опор шасси, в каждой мотогондоле монтировалось по два 110-литровых топливных бака. Практическая дальность самолёта составляла 670 км, что значило 2 часа 16 минут в воздухе. «Филину» для взлёта хватало 240 метров полосы, для посадки — 300 м, к качеству ВПП не требователен.
Кабина экипажа была оборудована системой обогрева: горячий воздух от двигателей подводился по трубопроводом к местам всех членов экипажа. Кроме того, горячий воздух подавался и в носок крыла для предотвращения обледенения. Высотное оборудование включало кислородную систему; баллоны с кислородом, изготовленные из легкого сплава располагались в крыле перед главным лонжероном, все члены экипажа имели кислородные маски. Пилотажно-навигационные приборы размещались на узкой приборной доске, закрепленной над головой летчика. В состав радиооборудования входили радиоприемник, радиопередатчик, коммутационная аппаратура и преобразователь сигналов. Фоторазведывательное оборудование состояло из зафиксированной в вертикальном положении стационарной камеры, и ручной вспомогательной фотокамеры.
Вооружение состояло из пулеметов и бомб на внешней подвеске. В толще центроплана по бортам центральной гондолы монтировалось по одному направленному вперед неподвижному пулемету MG.17 калибра 7,9 мм. Стволы пулеметов вставлялись в специальные трубы, боекомплект - 500 патронов к каждому пулемету. Огонь из неподвижных пулеметов вел летчик, кольцевой прицел крепился в кабине на уровне глаз пилота, пулеметная гашетка находилась на правом роге штурвала. Подвижный оборонительный спаренный пулемет MG-81Z, который обеспечивал скорострельность до 3600 выстрелов в минуту, монтировался на подвижной турели верхней люковой установки. Еще один пулемет MG-81Z имелся в законцовке центральной гондолы, стрельба из него велась через сдвижной люк. Боекомплект к этим пулемётам (2000 патронов) перевозился в гондоле экипажа, стреляные гильзы собирались в резиновые контейнеры, расположенные под полом кабины. Типичная бомбовая нагрузка включала четыре 50-кг бомбы, которые подвешивались на смонтированные на нижней поверхности центроплана бомбодержатели. У бомбардира был установлен бомбардировочный прицел GV-219d, сброс бомб могли производить бомбардир или летчик. Предусматривалась подвеска на бомбодержатели дымогенераторов S-125, предназначенных для постановки дымовой завесы.
К моменту нападения Германии на СССР ни одного FW.189 в боевых эскадрильях еще не было, они появились на фронте только осенью 1941-го. С этого момента началось создание поистине легендарной репутации этого действительно очень талантливо сконструированного самолета. Отзывы летного и наземного состава люфтваффе об этой машине были исключительно благожелательны. Надежность, простота пилотирования и технического обслуживания, маневренность являлись ее отличительными чертами. Весьма ценной особенностью самолета была его высокая устойчивость, одновременно сочетавшаяся с хорошей управляемостью. Моторы «Аргус» работали «как часы»; впрочем, выход из строя одного двигателя практически никак не угрожал экипажу: самолёт прекрасно летал и на оставшемся. Живучесть FW.189 была очень высока. Являясь при своей высокой маневренности (обеспеченной малой нагрузкой на крыло) довольно трудной мишенью, самолет выдерживал большое число попаданий пуль и осколков снарядов. Бывали даже случаи, когда «Рама» возвращалась на базу после тарана. 19 мая 1942 пара МиГ-3 атаковала одиноко летящий FW.189 над Таманью на высоте 4000 м. Советские истребители поразили левый мотор необычного противника, с удовлетворением наблюдая, как после нескольких очередей от самолета отвалилась мотогондола. Уверенные в одержанной победе, МиГи удалились, а «Рама» таки сумела совершить вынужденную посадку на свой передовой аэродром.
Летом 1942 года «Филины» появились над самыми отдаленными участками советско-германского фронта. Этими самолетами укомплектовали четыре отряда, что усилило войсковую авиацию. На направлениях главных ударов немецких войск FW.189 советские солдаты знали прекрасно. «Проклятые «Рамы», - писал генерал Ф.П.Полынин, - с рассвета дотемна бороздили наше небо, выискивая объекты для удара, следя за передвижениями наших войск.» Обычно наблюдатели-разведчики с высоты около 1000 м следили за переброской пехоты и танков, обнаруживали резервы, корректировали огонь артиллерии, фотографировали стоянки самолетов, зенитки, склады. Разведчики работали практически в любых метеоусловиях, а если противодействие ПВО оказывалось сильным, то поднимались на высоту до 3000 м. За сутки разведчиками выполнялось 5-6 полетов, практически всегда без прикрытия истребителями. За три месяца боев потерь в самолетах не было. На этом этапе войны боевая убыль была незначительной, а выпуск самолетов все возрастал. В это время FW.189 был самым распространенным ближним разведчиком на Востоке. На таких ключевых участках фронта, как район Сталинграда, «Рамы» буквально «висели» над позициями советских войск. Например, над Мамаевым курганом они появлялись с интервалом 2-3 часа. Каждый вылет этих самолетов обычно сопровождался ударом пикировщиков.
"Напарники" в зимнем камуфляже: FW.189 Uhu и Ju-87G-2 Stuka
Несмотря на увертливость этих двухфюзеляжных машин, советские летчики постепенно научились их перехватывать и сбивать. Летчикам-истребителям рекомендовалось атаковать FW.189 спереди с пикирования под углом 30-45° или снизу под углом более 45°. Атаки следовало начинать из-за облаков или со стороны солнца. Неожиданными для «немца» могли быть атаки снизу, так как камуфляжная окраска обеспечивала маскировку на фоне земной поверхности. Уязвимым местом разведчика был экипаж, практически не прикрытый броней со стороны передней полусферы. В случае атаки со стороны задней полусферы желательно было поразить заднего стрелка, тогда вся нижняя плоскость задней полусферы делалась незащищенной. Однако немецкие лётчики начали применять новую уловку: «Рама» вела наблюдение под прикрытием нескольких истребителей, которые барражировали поодаль на другой высоте. В случае атаки советскими самолётами, экипаж разведчика связывал их манёвренным боем, а немецкие истребители наносили неожиданный удар с выгодной позиции. Однако самолеты уничтожались и на земле, например при советском контрнаступлении 19 ноября 1942 года. Количество FW.189 начало снижаться; потери отдельных отрядов подчас превосходили число оставшихся самолетов. Оказалось, что, хотя «Филин» и живуч, однако он мог успешно действовать лишь в условиях господства в воздухе.
Оценив изменившуюся обстановку, немецкое командование отказалось от планов полного перевооружения войсковой авиации на «Рамы». В начале 1943 года разведгруппы были пополнены истребителями-разведчиками Bf.109 и Bf.110, а затем и FW.190. Для оставшихся двухмоторных «Фокке-Вульфов» срочно отрабатывали новые тактические приемы, упор делался на хитрость, неожиданность. Большое внимание уделялось хорошему знанию местности, где предстояло вести разведку. В мае 1943-го FW.189 дебютировали в новой для себя роли: борьба с партизанами. Немецкое командование признало большую пользу этих самолетов во время карательных акций в тылу группы армий «Центр». Однако, уже через месяц все FW.189 были снова на фронте и приняли активное участие в поддержке операции «Цитадель». Для советских летчиков «Рама» и в 1943-м оставалась нелегким, но почетным трофеем. Слова генерала Б.Н.Еремина: «Чтобы завалить этот самолет наверняка, надо было вести огонь по кабине. Но при удивительной маневренности «Рамы» сделать это было не просто. Так и получилось: я прошил очередью одну из балок, успел открыть огонь Глазов, но, очевидно, надо было в прямом смысле перерубить балку, чтобы «Рама» упала…»
Были захвачены неповреждёнными и тщательно изучены в НИИ ВВС два FW.189A-2. Из отчета: «. двухбалочная схема является одной из наиболее удачных для самолета типа «войсковой разведчик и корректировщик артиллерийского огня»; имеет отличный обзор, удобен для работы экипажа, прост в пилотировании, допускает полет на одном моторе; удобство подходов и замены агрегатов, их работа. делают самолет простым в эксплуатации и легко осваиваемым; достаточно полно оснащен всем необходимым оборудованием для полетов в сложных метеоусловиях». Но отмечалось также, что «наличие только мелкокалиберного оружия и слабая бронезащита экипажа дают возможность уничтожать FW.189 не только истребителям, но и штурмовикам и фронтовым бомбардировщикам». Это понимали и немцы, поэтому в конце 1942 запустили в серию модификацию FW.189А-4, у которой крыльевые пулеметы заменили 20-мм пушками MG-FF и поставили броню в нижней части фюзеляжа, под моторами и бензобаками.
Весной 1944 года «Рамы» все еще активно сражались на разных участках Восточного фронта. Многие отряды имели на счету до тысячи успешных самолето-вылетов, хотя количество «Фокке-Вульфов» неуклонно сокращалось. Часть самолетов (около 30) были переоборудованы в ночные перехватчики для уничтожения легкомоторных У-2 (По-2). Эти FW.189А-1 оснастили радиолокатором FuG.212 Lichtenstein С-1 и крупнокалиберным пулеметом MG.151/15, установленным наклонно вверх-вперед через гнездо от снятой верхней пулемётной установки. Однако, результаты работы FW.189 в роли ночных истребителей остались неизвестны. Летом 1944 стало очевидно, что «Рамы» даже при сильном прикрытии истребителями не смогут больше вести разведку днём. Многочисленные советские перехватчики рассматривали их как цели №1 и старались сбить в первую очередь. Уцелевшим «Фокке-Вульфам» предстояло освоить еще одну роль - ночного фоторазведчика. После включения в стандартное оборудование камер NRb 50/25 и светящихся авиабомб FW.189 вполне успешно летал ночью, благодаря простоте пилотирования и хорошим взлетно-посадочным свойствам. В то же время остекление из плоских панелей, отстоящее достаточно далеко от глаз летчика создавало неудобства и усложняло ориентировку ночью.
FW.189 воевали и в Северной Африке, для чего их силовые установки оборудовали пылезащитными фильтрами. На Западном фронте, до высадки союзников в Нормандии, сохранялся только один отряд, где имелись «Филины». Подавляющее же большинство самолётов данного типа использовалось и погибло на Восточном фронте. Хотя этих машин уцелело немного, они оправдали большинство возлагавшихся на них надежд. Даже полностью потеряв господство в воздухе, немцы пытались сохранить «Раму» на вооружении до последнего. Можно сказать, что и с окончанием войны история этого выдающегося самолета не закончилась. Фактически, когда проектировали артиллерийские корректировщики и ближние разведчики советский Су-12 (через 10 лет после разработки FW.189) и американский OV-10 Bronco (через 30 лет) конструкторы по разные стороны океана пришли к результату, удивительно похожему на тот, что получили их немецкие коллеги в Бремене в 1937-м.
Представлена модель ближнего разведчика/корректировщика огня Focke-Wulf FW.189A-2 Uhu из состава авиагруппы 2.(H)/31, район Ростова-на-Дону, РСФСР, январь 1943 года. Самолёт несёт временный смываемый зимний камуфляж поверх основного летнего. Модель фирмы ICM с дополнительным фототравлением от «Микродизайн», масштаб 1/72.
Подробный отчёт о сборке и покраске тут:
При написании статьи использованы материалы из источников:
На этом пока всё, далее поговорим об очень интересном и необычном транспортном самолёте Люфтваффе! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели ( https://vk.com/warminiarts ), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего ( https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/ ). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Focke-Wulf FW.189A-2 Uhu (1/72 ICM с травлением Microdesign). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые коллеги-моделисты, подписчики и просто читатели! После сборки маленькой линейки итальянских самолётов я приступил к немцам, которых будет побольше. И первая же работа оказалась долгостроем (по моим меркам) из-за моей занятости работой и общей сложности модели, к которой к тому же было докуплено дополнительное фототравление. Работа, впрочем, была очень интересной и необычной - как и прототип, самолёт-разведчик, корректировщик и лёгкий бомбардировщик Люфтваффе Фокке-Вульф 189 "Филин", или "Рама". Смотрим!
О наборе: свежая модель (2016 год разработки) от украинского производителя ICM. Мне приходилось работать ранее с наборами данной фирмы, впечатления были смешанные. Но конкретно этот набор бесповоротно доказал, что они - мастера своего дела, и очень даже МОГУТ, когда хотят. В коробке два литника из серого полистирола, один из прозрачного, декаль и инструкция. В наборе 183 детали, что является на данный момент рекордным количеством деталей для самолёта в 72 масштабе, из тех что я собирал. Необходимо, правда, отметить, что около 25 деталей остались у меня на запас. Качество литья очень хорошее, из дефектов обнаружил несколько следов толкателей в условно видимых местах. Детализация превосходна: радует проработка мелочёвки, типа антенн, коков винтов с крыльчатками, пулемётов, шасси и тому подобного. Из-за обилия остекления, весьма тщательно проработан интерьер кабины и всей гондолы: тут у нас и приборы, и пулемётные ящики, и кресла. Расшивка внутренняя, идеальной для меня толщины и глубины, очень подробная. Стыкуемость не идеальна, но очень хороша: возникли небольшие проблемы только с присоединением хвостовых балок. Прозрачные детали, являющиеся изюминкой данной модели, очень достойны - они прозрачные, тонкие, с хорошим переплётом. Немножко огорчает невозможность сделать открытую кабину, ведь туда есть ради чего заглянуть! Да и в целом набор не предлагает большой вариативности. Можно вместо спаренных пулемётов поставить одиночные, и в принципе всё. Также в комплекте нет фигур. Инструкция в виде книжечки объёмная, цветная, понятная и подробная, имеет два абзаца информации о прототипе и его характеристики, в конце имеются цветные схемы окраски и маркировки. Не очень хорошо, что самолёт не показан снизу - возникло пару вопросов по границам между цветом "брюшка" и "спинки". Также пара номеров деталей в инструкции перепутаны местами - там не составит труда разобраться, но всё же недоработка. На выбор у нас два варианта окраски и маркировки, двухцветный летний и белый зимний, обе машины воевали в 1943 году. Декаль действительно хороша - в наличии техничка, включающая даже очень маленькие элементы. Остальные декали тонкие, яркие, не ломкие, в общем работать с ними приятно. Ложка дёгтя - отсутствие свастик. Я понимаю, политкорректность, борьба с фашизмом и прочее, но что мешает дать разрезанные пополам, как делают китайцы?! Радует довольно демократичная цена набора, у него прекрасное соотношение цены и качества. Очень впечатлён данным набором, коллективу ICM удалось создать годную, очень подробную и приятную в работе модель! Рекомендовать могу только моделистам выше среднего уровня - новичок "не вывезет".
О дополнении: Набор фототравления от российской фирмы Microdesign, созданный специально в дополнение к описанной выше модели. Состоит из пластинки травления (64 детали) и инструкции. За некоторыми исключениями все усовершенстовования касаются интерьера. Предлагается заменить некоторые пластиковые детали (лесенку экипажа, створку ниши хвостового колеса, приборную панель, педали управления). В кабине экипажа добавляются рычаги, приборы, прицелы (обычный и бомбовый), пулемётные ленты, ремни безопасности и даже шторки. Работать с травлением довольно сложно из-за действительно мелких размеров многих элементов. Радует, что некоторые особо мелкие детали (рычажог шаг/газ, какие-то мелкие поручни) задвоены, что позволяет безболезненно кое-что потерять. На готовой модели все эти мелочи очень усиливают впечатления от интерьера, тем более остекление позволяет их разглядеть. Экстерьер, к сожалению, не особо меняется. Но в целом дополнение вполне стоит своих денег!
О создании: Сборка начинается с интерьера, а значит и с травления. Клеил цианоакрилатом-гелем фирмы Globus, очень доволен.
Пластик не требует серьёзной подгонки и обработки, достаточно ножа (в моём случае - скальпеля) и манюкирной пилки. Ремни безопасности на креслах пилотов сначала изогнуты, затем приклеены.
Окрашиваю некоторые элементы, собираю, делаю смывку. Краски - эмали Testors, акрилы Vallejo, использован аэрограф и кисть.
Собираю переднее остекление кабины, изнутри клею к нему травлёные элементы - защитные решётки, приборы, приборную панель с прицелом, шторку. В наборе травления даётся ещё одна шторка, которая перегораживает всю кабину и очень портит обзор на мелкие детали, её я клеить не стал.
Заканчиваем сборку гондолы. Сложный и кропотливый процесс - маскировка стёкол лентой от Tamiya, занял полный вечер. Некоторые элементы остекления приклеиваются слегка, чтобы в дальнейшем их можно было легко снять для установки пулемётов с лентами.
Далее - обычная сборка крыльев, балок и киля. Все участки остекления задуты в цвет интерьера - дабы окрасить переплёт кабины "изнутри".
Собираю и окрашиваю стойки шасси и колёса. Примеряю их на место "всухую", без клея.
Приступаю к окраске. Сначала самолёт задут чёрным грунтом от Mr.Color, затем сделаны нерегулярные высветления белым акрилом через аэрограф с соплом 0.2 мм.
Надуваем полупрозрачный основной цвет на брюшко - это аутентичный серо-голубой RLM76 от Vallejo Air.
Брюшко маскируем, окрашиваем верх. Тут аутентичных цветов не нашлось, смешаны оливково-зелёный и тёмный серо-зелёный из эмалей Testors и Mr.Color. Геометрический камуфляж создавался при помощи масок из ленты, поверх более тёмного цвета сделаны высветления путём добавления в краску капельки белого.
Сделаем жёлтые законцовки крыльев снизу и шевроны на балках. Тут как обычно - маскировочная лента, слой белой краски, слой жёлтой.
Задолго до сборки данной модели мне попалась фотография "Рамы" с необычным зимним камуфляжем. В белый был окрашен не весь самолёт, а поверх летнего камуфляжа были сделаны нерегулярные пятна и полосы. Именно этот вариант окраски я и хотел воплотить. Границы пятен сделаны Патафиксом, основываясь на фотографии. Нерегулярный белый цвет надут аэрографом с соплом 0.2 мм. Затем - слой глянцевого эмалевого лака.
С жидкостью Tamiya Mark Fit поклеены декали. Свастика взята из запасов. Я не фашист, но считаю, что модель должна выглядеть исторично, и не собираюсь делать самолёты Люфтваффе без свастик или с ромбиком на их месте.
Далее - акриловые смывки Vallejo Wash, использованы чёрный, коричневый и Европейская грязь. Излишки убраны ватными палочками, смоченными в фирменном растворителе.
Собираем самолёт: приклеены шасси и их створки, лесенка, бомбы. Всё это задуто полуматовым акриловым лаком. Надуты следы нагара от выхлопа смесью чёрного и ржавого акрилов.
И последний этап, который изрядно попортил нервы и не был сфотографирован. Часть остекления снята, установлены пулемёты с лентами. Откидные панели распилены пополам и приклеены в открытом положении. Удалены маски. И вот долгожданный готовый разведчик: