Новый канал, соединяющий Тихий и Атлантический океаны, будет построен через воды озера Никарагуа
Президент Никарагуа Даниэль ОРТЕГА договорился с руководством России и КНР о строительстве в его стране канала, соединяющего Тихий и Атлантический океаны. Водная артерия станет конкурентом контролируемому США Панамскому каналу и лишит Вашингтон стратегической и экономической монополии в Центральной Америке.
Строительство начнется осенью, а первый корабль пройдет по каналу в 2019 году. Предварительная стоимость проекта - $45 млрд. Глубина составит 27,6 м, ширина - 83 м, протяженность - 286 км. По каналу в Никарагуа смогут ходить суда водоизмещением до 270 тыс. т, тогда как Панамский канал даже после расширения сможет пропускать корабли вдвое меньшего тоннажа. Проект включает в себя также строительство железной дороги, двух аэропортов и нефтепровода.
Основную финансовую нагрузку обязуется взять на себя Китай. Россия будет обеспечивать военное прикрытие проекта. Чтобы пресечь попытки США нарушить планы по созданию канала, Россия заключила с Никарагуа соответствующее соглашение.
Ортега разрешил российским военным кораблям и самолетам посещать страну в течение первого полугодия 2014 г. и патрулировать территориальные воды Никарагуа в Карибском море и Тихом океане до 30 июня 2015 г. Также рассматривается вопрос о размещении в Никарагуа нашей военной базы.
Никарагуа оказалась в числе 11 стран, поддержавших позицию РФ при голосовании в ООН по вопросу о референдуме в Крыму.
Китай сделал надпись в небе над Благовещенском в поддержку России
В соцсетях появилось видео со световой надписью на русском языке в небе с китайской стороны.
Благовещенск и Хэйхэ граничат по реке Амур, между городами действует безвизовый режим.
На многоэтажках и колесе обозрения на китайском берегу периодически появляются тематические надписи, а также поздравления — например, такое было два года назад в честь 75-летия Победы.
За этот световой привет - голограмму в небе с надписью: "Россия мы с табой!"
РФ и Китай применили право вето в Совбезе ООН на резолюцию США с санкциями против КНДР
Россия и Китай использовали право вето при голосовании в четверг в Совет Безопасности (СБ) ООН по проекту резолюции США, который предусматривал ужесточение санкций против КНДР. Таким образом, документ не принят.
Остальные члены Совбеза ООН — Великобритания, США, Франция, а также Албания, Бразилия, Габон, Гана, Индия, Ирландия, Кения, Мексика, Норвегия, ОАЭ — проголосовали за резолюцию.
Теперь Генеральная Ассамблея ООН соберется для обсуждения ситуации вокруг КНДР в 10-дневный срок после нынешнего заседания Совета Безопасности.
Ранее в этот день стало известно, что Китай раскритиковал резолюцию США по санкциям против Северной Кореи.
О том, что 26 мая пройдет заседание Совета Безопасности ООН для обсуждения очередных испытаний баллистических ракет КНДР, сообщалось накануне. В его рамках прошло голосование по проекту американской резолюции.
Созвать саммит было решено на фоне очередных ракетных испытаний КНДР.
Так, Северная Корея утром 25 мая выпустила по направлению Японского моря одну за другой три баллистические ракеты. Пуск произошел спустя сутки после завершения саммита между Южной Кореей и США и стал 17-м со стороны Северной Кореи, произведенным в 2022 году.
Японский министр обороны Нобуо Киси от лица страны заявил, что ракетные пуски КНДР сразу после визита американского президента Джо Байдена в Сеул и Токио, а также проведения четырехстороннего диалога по безопасности (QUAD, участниками являются Австралия, Индия, США и Япония) можно считать прямой провокацией.
25 марта Вашингтон заявил, что Совету Безопасности ООН стоит рассмотреть усиление санкционного давления на Северную Корею в связи с запуском межконтинентальной баллистической ракеты. Постоянный представитель США при ООН Линда Томас-Гринфилд выразила мнение, что СБ ООН должен «единым голосом осудить» опасные действия Пхеньяна.
До этого, 10 марта, США выразили готовность ввести новые торговые санкции против КНДР в качестве реакции на очередные испытания межконтинентальной баллистической ракеты. Северная Корея провела в последние два месяца испытания, которые можно назвать серьезной эскалацией, нарушающей резолюции Совбеза ООН, уточняли в Белом доме.
Дружественная воздушная прогулка
Китай не поддерживает незалежную
«Они не аплодировали, не вставали как все после его выступления, а просто вышли из зала. Китайцы послали ясный сигнал - они не поддерживают Украину, они не поддерживают Зеленского»: Американский конгрессмен Маккол – о том, что делегация Китая в Давосе не стала аплодировать речи Зеленского, а покинула помещение
Работать одновременно на Ростех и Пентагон? "Ничего личного. Просто бизнес." McKinsey & Company
Российская государственная корпорация "Ростех", которая занимается созданием, продвижением и реализацией на внутреннем и внешнем рынках высокотехнологичной промышленной продукции ВПК России, на протяжении несколько последних лет достаточно активно сотрудничала с одним из мировых консалтинговых гигантов McKinsey&Co.
Согласно расследованию NBC News, международная компания McKinsey&Co одновременно консультировала и российского оборонного гиганта "Ростех" и выполняла государственные контракты в области национальной безопасности для Министерства обороны США и Разведывательного сообщества США.
McKinsey&Co попала под пристальное внимание Конгресса США ещё в 2021 году за свою одновременную параллельную работу с крупнейшими государственными компаниями Китая, которые тем или иным образом связаны с ВПК страны, и Министерством обороны США. Уже тогда американские законодатели задались вопросом, следует ли давать разрешение McKinsey&Co заключать контракты со связанными с национальной безопасностью ведомствами и компаниями, учитывая ее обширное присутствие в Китае. На самом деле, против McKinsey&Co уже далеко не первый раз выдвигаются обвинения в том, что она осуществляет свою деятельность, игнорируя возможные конфликты интересов клиентов. Последний такой случай закончился для McKinsey&Co тем, что компания согласилась в начале февраля 2021 года добровольно выплатить $573 миллиона 49 штатам США и округу Колумбия. Тогда обвинения были выдвинуты против McKinsey&Co из-за того, что компания одновременно отвечала за маркетинг крупнейших американских производителей опиодных анальгетиков и консультировала Управлении по контролю за продуктами и лекарствами США, которое является департаментом Агентство Министерства здравоохранения и социальных служб США и отвечает за контроль над оборотом лекарственных опиоидов на территории США.
По словам Скотта Блэклина, бывшего главы Торговой палаты США в России и президента консалтинговой компании Blacklin and Associates, компания McKinsey&Co, имевшая действующие контракты и оказывая консультационные услуги для крупнейшего предприятия ВПК России и одновременно работая с правительственными ведомствами и компаниями ВПК США, поставила себя в потенциально очень рискованное положение.
«Довольно трудно будет установить степень их реального участия <…> я бы хотел обладать информацией об засекреченных областях российской оборонки, разведки или научного сегмента. Когда вы говорите о "Ростех", вы говорите обо всех этих трёх областях сразу», - сказал Скотт Блэклин.
Сенатор США от штата Нью-Гэмпшир Мэгги Хассан заявила NBC News, что McKinsey & Co из-за своих консалтинговых услуг за рубежом и в США, продемонстрировала такую "модель поведения", что вызвало у Конгресса США "серьезную озабоченность по поводу конфликта интересов".
«Несмотря на потенциальные конфликты интересов, будь то проблемы связанные со злоупотребления психоактивными веществами или работа на связанные с ВПК государственные предприятия в таких странах, как Россия и Китай, я глубоко обеспокоен тем фактом, что правительство США продолжает заключать контракты с McKinsey&Co», - сказал Мэгги Хассан.
Компания McKinsey&Co, штаб-квартира которой находится в Нью-Йорке, заявляет, что даже не рассматривает свою недавнюю работу в России и свои консультационные услуги для Пентагона и других федеральных агентств США, как создающую потенциальный конфликт интересов. Отвечая на вопрос NBC News, представитель McKinsey&Co Нил Грейс сказал, что у компании есть строгие правила и внутренние разграничения для защиты от конфликтов интересов, а ее работа за рубежом никак не может пересекаться с её работой на территории США.
«Как мы заявляли ранее, McKinsey&Co чётко соблюдает все применимые законы США о контрактах, в том числе, и касающиеся конфликта интересов. Когда мы работаем на правительство США, мы делаем это через отдельное юридическое лицо и при помощи наших отдельных операционных структур, а так же используем обособленные информационные системы и технологи, когда это необходимо», - сказала Нил Грейс.
Что касается предоставленных McKinsey&Co консалтинговых услуг “Ростеху", Нил Грейс сказала следующее:
«Наша прошлая работа в дочерних компаниях "Ростеха" не касалась систем вооружения. Эта работа состояла в основном из коммерческих и операционных услуг, которые мы регулярно оказываем нашим клиентам по всему миру».
«Например, наша работа для одной дочерней компании "Ростеха" касалась автобусов, используемых в системах общественного транспорта. Было бы несправедливо или неточно описывать эту работу, как приносящую особую выгоду российским военным».
По словам представителя McKinsey&Co, компания также проводила исследования мирового рынка вертолетов и консультировала по проекту, связанному с двигателем для коммерческих самолетов.
Чтобы изучить потенциальную возможность возникновения конфликта интересов клиентов McKinsey&Co, NBC News изучила документы о заключённых ею федеральных контрактах, судебные иски, заявления компании и сообщения российских СМИ, а также взяла интервью у экспертов, законодателей и бывших чиновников.
Федеральные законы США требуют, чтобы компании раскрывали информацию о любом потенциальном конфликте интересов и показывали, как они планируют урегулировать возможный конфликт. NBC News удалось получить копии четырех федеральных контрактов McKinsey&Co , заключенных с Министерством обороны США, Военно-морским флотом США, Таможенной службой США и Пограничной службой США. Для всех этих контрактов, McKinsey&Co не отметила какого-либо потенциального конфликта интересов, из-за своей работы с государственными предприятиями в России.
Власти США пока официально не выдвигали обвинения McKinsey&Co в нарушении федеральных законов о контрактах, в связи с ее работой в России или Китае. Так же, нет никаких доказательств того, что McKinsey&Co нанесла ущерб национальной безопасности США из-за своей работы с правительствами, считающимися враждебно настроенными по отношению к Соединенным Штатам.
В своей работе, связанной с прошлым скандалом с опиоидами, McKinsey&Co пришлось столкнуться с обвинениями в том, что ее сотрудники, возможно, делились с фармацевтическими компаниями внутренней информацией, полученной от регулирующих органов Агентство Министерства здравоохранения и социальных служб США. McKinsey&Co официально отрицало не только эти обвинения, но и возможность наличия любые других каких-либо нарушений.
В случае с её консалтинговыми услугами для государственных предприятий России, в Вашингтоне пока не установили наличия ни одного факта того, что сотрудники McKinsey&Co допускали даже между собой обмен полученной конфиденциальной информации.
Примерно через неделю после того, как Россия начала свою военную операцию в Украине, McKinsey&Co, Bain&Company и Boston Consulting Group, входящие в так называемую "Большую тройку" консалтинговой отрасли мира, заявили, что уходят из России и приостанавливают бизнес-операции в этой стране.
Компания McKinsey&Co предоставляла свои услуги 21 из 30 крупнейших компаний России. Согласно полученным NBC News документам, McKinsey&Co выполняла консалтинговые работы для крупнейших российских банков, таких как Сбербанк и Банк ВТБ. А так же для государственных энергетических компаний, таких как "Газпром" и "Роснефть" и ещё ряда крупнейших компаний России. Стоимость и продолжительность консультационной работы McKinsey&Co для этих предприятий и корпораций, NBC News не удалось установить.
Да, McKinsey&Co далеко не единственная крупная консалтинговая или бухгалтерская компания, работавшая с государственными предприятиями и другими крупными компаниями в России. Всё же, работа McKinsey&Co с "Ростехом", который считается одним из самых влиятельных в мире представителей ВПК и создаёт самое современное оружие для ВПК России, по-видимому, заметно отличает эту её работу для всех других.
Контракты McKinsey с Пентагоном
McKinsey&Co оказывает свои услуги сразу нескольким федеральным агентствам США, но Министерство обороны США является главным федеральным клиентом компании. Начиная с 2008 года, Министерство обороны США произвело выплат только в рамках заключённых с McKinsey&Co контрактов, на сумму почти $875 миллионов. По данным официального сайта правительства США, за последние 14 лет различными подразделениями вооруженных сил США и подведомственными агентствами министерства обороны США, было заключено с McKinsey&Co более 60 контрактов.
Компания McKinsey&Co консультировала высокопоставленных чиновников и военных по вопросам IT-сети Министерства обороны, программам по истребителям F-35 и оборонным бюджетам. В марте этого года армия США заключила с McKinsey&Co контракт на сумму $16 миллионов для оценки производственной базы страны по производству боеприпасов и возможных рисков, связанных с ее международной цепочкой поставок.
Во времена администрации Обамы, McKinsey&Co консультировала ЦРУ по вопросам масштабной реорганизации агентства. После терактов 11 сентября McKinsey&Co консультировала ФБР по вопросам расширения возможностей по сбору разведданных.
Информация о консалтинговой работе McKinsey&Co с Разведывательным сообществом США не является общедоступной, поэтому сведений о размерах контрактов McKinsey&Co с представителями разведки США, NBC News добыть не удалось. Бывший высокопоставленный сотрудник разведки США сообщил NBC News, что McKinsey&Co и по сей день продолжает выполнять консалтинговые услугу для спецслужб США.
Китайские клиенты
В Китае McKinsey&Co консультировала целый ряд крупнейших государственных предприятий, которые связаны с ВПК Китая. Некоторые китайские клиенты McKinsey&Co даже были внесены правительством США в черный список в 2019 и 2020 годах, как активно подрывающие интересы национальной безопасности США.
По словам властей США, одна из фирм, внесенных в черный список, China Communications Construction Company (CCCC) и ее дочерние компании, построили сеть искусственных островов в Южно-Китайском море. Вашингтон и его союзники заявляют, что проект строительства островов был направлен на запугивание соседних стран, которые имеют свои претензии на этот водный путь. Министерство обороны США в прошлом году включило CCCC в список компаний, которые, как считается, ведут запрещённую деятельность против США в интересах Китая.
Юридические проблемы
В прошлом году McKinsey&Co согласилась добровольно заплатить $573 миллиона, чтобы урегулировать обвинения 49 штатов США и округа Колумбия в том, что ее работа на производителей опиоидов помогла "увеличить продажи" наркосодержащих препаратов, способствуя тем самым резкому увеличению количества наркоманов. Согласно судебным документам, McKinsey&Co одновременно работала на производящие опиодные анальгетики фармацевтические компании и департамент Агентства Министерства здравоохранения и социальных служб США, который отвечает за контроль над оборотом лекарственных опиоидов на территории США.
В 2019 году McKinsey&Co заплатила $15 миллионов, чтобы урегулировать расследование подразделения Министерства юстиции США о том, что нарушила правила раскрытия информации, направленные на предотвращение конфликта интересов при корпоративных банкротствах.
В 2020 году McKinsey&Co добровольно согласилась лишиться нескольких миллионов долларов гонораров за консультирование Westmoreland Coal Co., в связи с ее банкротством в рамках сделки с федеральными чиновниками, проверяющими соблюдение Westmoreland законов о банкротстве.
Российское отделение McKinsey & Company
По данным российской ежедневной общественно-политической газеты "Коммерсантъ", McKinsey & Company вышла на российский рынок 30 лет назад. Консультанты компании специализировались на задачах стратегического управления. Российское отделение McKinsey & Company ООО "Мак-Кинзи и компания СиАйЭс" было зарегистрировано в Москве в 2008 году. Выручка представительства в России и СНГ по итогам 2021 года составила 22,9 млрд. рублей, а чистая прибыль - 4,2 млрд. рублей.
В конце февраля текущего года главный офис McKinsey & Company заявил, что приостановит деятельность после того, как будут завершены все обязательства в России. Как следует из Единого государственного реестра юридических лиц (ЕГРЮЛ), 13 мая российское отделение McKinsey & Company было выкуплено российскими управляющими партнерами компании. Владельцами ООО "Мак-Кинзи и компания СиАйЭс" стали: Яков Сергиенко (33%), по 16,75% у Сергея Заборова, Елены Кузнецовой, Тиграна Саакяна и Виктора Суркова.
В статье использованы материалы статьи Yasmine Salam, опубликованной 21 мая новостным телевизионным канал США NBC News.
Как минимум в одной войне Россия побеждает. За газ и нефть рублем платит почти вся Европа
В санкционной войне дела у России идут прекрасно, она побеждает, пишет Lidovky. Уже почти вся Европа платит за нефть и газ рублями. Кроме того, цены практически на все, что экспортирует Россия, повысились. Представители немецкой промышленности уже "воют" не только из-за дорогой энергии, но и из-за нехватки многих металлов.
Ян Махачек
На сервере Eurointelligence.com правильно отмечают, что еще несколько недель назад Европейский Союз утверждал, что не будет платить за российский газ в рублях. А что теперь? В рублях платят уже почти все. Большинство европейских политиков совершенно бесстыдно врали людям и даже подшучивали над ними.
Реальность такова, что за российский газ мы платим в рублях. А меняя собственные валюты на российскую в российском банке на свое имя или имя наших компаний, мы обходим санкции, которые сами же с большой политической помпой и приняли. Большие суммы за энергоносители продолжат поступать в Россию, причем ровно по сценарию, прописанному Кремлем.
Российский экспорт быстро растет
Россия увеличивает свой торговый профицит в отношениях с остальным миром. Издание "Экономист" сообщает, что китайский экспорт в Россию в апреле увеличился на четверть, а китайский импорт из России вырос более чем вдвое. Немецкий экспорт в Россию сократился за тот же срок на 63%, а российский импорт в Германию снизился всего на три процента. Российский импорт упал на 44%, а экспорт возрос на восемь процентов.
Запомните это, пожалуйста. Мы ввели против России санкции, а в результате российский экспорт вырос почти на десять процентов.
Российский профицит внешней торговли только в этом году больше, чем замороженные активы на Западе, о которых столько говорят (речь идет о разных роскошных виллах и яхтах). Вооруженный конфликт повышает в цене практически все, что экспортирует Россия. Это не только энергоносители и пшеница, но и никель, титан, алюминий, медь и палладий. Скажем, представители немецкой промышленности уже "воют" не только из-за дорогой энергии, но и из-за нехватки этих металлов.
Афера века: как одна почтовая марка сокрушила Никарагуа
Автор: Владимир Свержин.
Начало 20 века порой называют «Une belle époque» - "Прекрасная эпоха". Время, когда мир преображался на глазах. Человек катил по дорогам на повозках без коней, летал по небу на рукотворных птицах, плавал в морских глубинах на «железных левиафанах». Мир был чудесен и фантастичен, будущее казалось ярким и почти сказочным. Человек – это звучало гордо! Но даже самая распрекрасная эпоха имеет свой задний двор, куда приличному человеку лучше не заглядывать. Ибо именно там и творят мировую историю вершители народных судеб.
Одним из грандиознейших проектов века несомненно был Панамский канал, связующий кратчайшим путем Атлантический и Тихий океаны. Первые попытки его провести закончились сокрушительным провалом. Даже слово "Панама" стало нарицательным, превратившись в символ глобальной аферы. Но в далекой от Европы Панаме оставались те, кто желал во чтобы то ни стало возвратить свои деньги. Во главе их стоял французский инженер и газетчик Филипп Бюно-Варилья. Тот самый, который, спустя несколько лет, по выражению Теодора Рузвельта, «преподнес ему Панаму на серебряном блюде». Но пока что до этого момента было далеко.
Филипп Бюно-Варилья
Тогда Конгресс сделал шаг, который заставил Бюно-Варилью и его компаньонов схватиться за сердце. Он рассмотрел и утвердил план строительства канала через Никарагуа! Да, это был значительно более длинный путь, но само строительство обошлось бы куда дешевле. Грунты в этом месте были не в пример проще, чем панамские. К тому же правил в Никарагуа «большой и добрый друг» Америки (по словам Теодора Рузвельта) Хосе Сантос Селайя.
Хосе Сантос Селайя
Воистину, это был незаурядный человек. Сын полковника и кофейного плантатора, он учился в Европе. Проникся идеями просветителей-энциклопедистов и, вернувшись на родину, принялся крайне энергично заниматься политической деятельностью. В 1893 году он пришел к власти и на глазах начал превращать страну в цветущее государство. Он дал Никарагуа «Либеральнейшую конституцию», он строил дороги, в т.ч и железные, развивал промышленность, транспорт и сельское хозяйство, добивался превращения страны в центр «Большой Родины».
Идея объединения в Центральноамериканскую федерацию его страны, Сальвадора, Коста–Рики, Гондураса и Гватемалы была стержнем жизненной позиции энергичнейшего правителя Никарагуа. Он вовсе не был пасторальным мальчиком, напротив, явно относился к разряду просвещенных деспотов. Он пришел к власти с помощью государственного переворота и окружал себя людьми преданными лично ему, поощрял коррупцию. На выборах, как шутила американская газета, у жителей был выбор: голосовать либо за Хосе, либо Сантоса, либо за Селайю. Но точно он был патриотом своей Родины. И до поры до времени находил в этом полное согласие и одобрение САСШ. Госсекретарь Хей однозначно называл Селайю «самым способным и сильным человеком Центральной Америки».
Дело на одну марку
Но это было до того, как незадачливые владельцы земли в зоне Панамской канавы взялись за дело. Для этого они наняли нью-йоркского решалу с адвокатским дипломом Уильяма Нельсона Кромвеля. Вначале тот просто вложился в предвыборный кошелек республиканской партии, но эта незамутненная коррупционная схема не возымела должного эффекта. И вот тут в голову Кромвеля пришла в голову афера, которую воистину можно было бы назвать «Панамой». Работая с письмами, он обратил внимание, что на одном из конвертов наклеена никарагуанская марка с изображением горы Момотомбо. Неброская фиолетовая марка была отпечатана за два года до этого дня, в 1900 году, в Нью-Йорке, где печатались практически все марки Центральной Америки. Гора на картинке имела небольшие фактические погрешности. Старый вулкан у озера тут имел дымный шлейф, хотя уже более двух сотен лет считался потухшим.
Та самая марка
Мозг прожженного мошенника работал, как часы. Эта маленькая ошибка сулила большие выгоды! Незадолго до этого произошло катастрофическое извержение вулкана на острове Мартиника. Десятки тысяч жертв, газеты полны репортажами об ужасах природного бедствия. Уильям Кромвель немедля опубликовал в одной из газет статью о том, что именно сейсмическая активность Момотомбы спровоцировала извержение вулкана на Мартинике. А затем сфабриковал доклад, который, снабдив нужной маркой и напечатанной статьей, разослал конгрессменам.
Уильям Нельсон Кромвель
Результат не заставил себя ждать: государственные мужи в ужасе прикрыли никарагуанский проект, даже не удосужившись изучить суть вопроса. Хотя бы поглядеть на карту и выяснить, что гора находится на изрядном отдалении от маршрута будущего канала.
В Никарагуа это решение произвело эффект взорвавшейся бомбы. Хосе Селайя уже основательно вложился в это дело. На нем висел крупный заем у Великобритании, который нужно было как-то отдавать. Сознавая близость краха, он пошел на риски и обратился к японцам, с предложением участия в строительстве. Его канал станет альтернативой будущему Панамскому!
Вот тут любовь и радушие Белого дома к президенту и самому «способному и сильному человеку Центральной Америки» резко пошли на спад. Тут же выяснилось, что он деспот, угнетающий собственный народ и, главное, американских концессионеров. Он, совершенно нагло требовал от них соблюдения договора! Что с того, что в условиях концессии черным по бумажному прописана необходимость строительства железной дороги и посадка двух деревьев взамен одного срубленного?! Это же покушение на святое - на прибыли!
Чтобы показать серьезность позиции Соединенных Штатов, компания "Юнайтед Фрут", которой принадлежало 15 процентов всех плантаций в Никарагуа, снизила закупочные цены на бананы. Это немедленно привело к антиамериканским выступлениям, погромам и поджогам. Но строптивый президент не унимался. Особенно представителей «Юнайтед фрут» возмутило намерение Селайи запустить собственную морскую линию для прямой торговли фруктами с Новым Орлеаном. Подобное «антиамериканское выступление» не могло остаться без ответа! Компания была готова хорошо заплатить за устранение конкурентов. Так началась «Банановая война».
Все на защиту бананов!
Процесс свержения был запущен. Против кровавого диктатора восстал никарагуанский генерал Эстрада. Причем совершенно случайно - в том самом порту Блуфилдс, откуда должна была начинаться торговая линия в САСШ. Когда президент выслал для подавления мятежа войска генерала Толедо, корабль, на котором они плыли, был взорван - как установило следствие, двумя американцами. Их совершенно неожиданно (какое грязное вероломство!) за это расстреляли. Терпеть подобное оскорбление Белый дом уже не мог. И 1 декабря 1909 года в Манагуа была отправлена депеша, в которой значилось: «президент США уже не может питать к правительству президента Селайи уважения и доверия».
Вслед за этим в Блуфилдсе «для защиты американских интересов» высадился отряд американской морской пехоты. Вскоре к ним присоединились воинские части из Панамы. Осознавая бессмысленность сопротивления и просто опасаясь за свою жизнь, президент, он же генерал, Хосе Сантос Селайя написал последнее обращение к Национальной ассамблее и, в окружении личной гвардии, быстро убыл из страны.
Соединенные Штаты по просьбе новых властей ввели войска и взяли под контроль все, что заслуживало внимания. И, на всякий случай, подписали с новым марионеточным режимом договор, по которому только они имели право строить канал в этих землях, и для верности разместили здесь войска – охранять интересы концернов, грабящих страну.
Армия Соединенных Штатов была выведена из Никарагуа только в 1933 году, когда из-за Великой депрессии содержать ее там стало чересчур дорого. А Филипп Бюно-Варилья, добившись строительства Панамского канала и появления «независимой» Панамы, вернулся в Париж со спокойной совестью жить на получаемые дивиденды.
Автор: Владимир Свержин.
Мы публикуем цикл работ писателя, историка и мастера клинка Владимира Свержина в память о нем. Увы, пообщаться с автором или поддержать его уже не получится, но вы всегда можете ознакомиться с его художественными произведениями в интернете, ведь пока о нас помнят - мы живы.
Водные пути России.
Единая глубоководная система Европейской России, которая обеспечивает проводку крупнотоннажных судов с осадкой до 3,5 м, своим единством в старину была обязана трудным волокам, сегодня - рукотворным водным путям. Назову основные:
Беломоро-Балтийский канал. Он «приблизил» Белое море к Балтийскому в 4 раза.
Канал имени Москвы дал столице выход непосредственно на Волгу и на 1000 км сократил водный путь к городам Северо-Запада. Кроме того, избавил москвичей и промышленность города от жажды.
Волго-Донской канал связал Волгу с Черным и Азовским морями.
Волго-Балтийский канал - глубоководный путь из Белого и Балтийского морей в Волжский бассейн. Благодаря ему, речные суда, следуя из Волги к Санкт-Петербургу, затрачивают не 18, а 2,5 суток, как бывало при наших дедах.
Уверен, «среднестатический россиянин» способен без мысленного усилия назвать первый и третий. Чтобы вспомнить и правильно назвать второй и четвёртый, необходимо морщить лоб и время на обдумывания. И мало кто знает, что действующих рукотворных отечественных рек, рассчитанных на судоходство, много больше, считая каналы местного значения. Внушителен и список бывших. Наиболее значительные из последних Вышневолоцкая, Мариинская и Тихвинская водные системы. Это в Европейской части России. Русская Азия может представить любознательному уму Обь-Енисейский судоходный канал, с 1942 года заброшенный.
Интересно, с чего началось у нас «водное рукотворчество». Разумеется, и в древности наши предки «подправляли природу», вторгаясь во владения речных нимф. Как могли, ручным инструментом углублялись в донные наносы, срезали местами берега, спрямляли каналами излучины рек, тянули русла как можно дальше в сторону волока с двух сторон.
Нужда в каналах была всегда, но не всегда технические возможности могли её удовлетворить. Такое по плечу оказалось Петру I. Подтолкнула острая необходимость наладить доставку хлеба и других грузов в отвоёванную у шведов Ингерманландию, строящемуся Петербургу. Соединить Волгу с Балтийским морем царь решил там, где издревле наши предки волокли посуху гружёные суда из одного речного бассейна в другой. Там возник Вышний Волочек, город обслуги трудного дела. В 1703 году было велено сверху приступить к работам, через 6 лет исполнено мужицкими руками и умом голландских мастеров под присмотром царского стольника князя Гагарина. Почти трёхвёрстный канал, шириной 7 сажен, с водохранилищами, связал волжский приток Тверцу с речкой Цной, впадающей в Мсту на «балтийском склоне». Дальше речные суда двигались обычным путём: из Мсты в Ильмень-озеро, оттуда Волховом в бурную, опасную Ладогу, потом Невой до пристаней немецкого города русского царя, ставшего в 1712 году столицей империи. На первый отечественный канал легла вся тяжесть пассажирских и грузовых перевозок в одну сторону, пока не вступил в строй сухопутный тракт между столицами (о нём в своём месте). Не удивительно, что первый блин пошёл комом из-за нехватки воды для свободного хода судов. Доводку канала осуществил М.И. Сердюков, инженер-конструктор, самородок из бурятов. В 1719 году Пётр Алексеевич передал ему на содержание весь Вышневолоцкий путь. Через 55 лет государство его выкупило и перестроило с целью повышения уровня воды. Реконструкции производились и позднее на разных участках пути. Был проложен обходной Ладожский канал, другой - для обода бурного Ильменя. Хотя появились новые водные дороги из Москвы в Санкт-Петербург, первый путь использовался для массового транзитного судоходства до конца XIX века. И сейчас два участка системы используются для местного судоходства.
Главные недостатки Вышневолоцкой водной системы, проявившиеся сразу (односторонность движения и мелководье), побудили энергичного царя Петра искать дополнительные пути. Возникла мысль соединить впадающую в Белое озеро реку Ковжу на «волжском склоне» с рекой «балтийского склона» Вытегрой. Последняя изливалась в Онежское озеро, соединённое с Ладогой легендарной Свирью. А там до новой столицы - обычным путём. Строительство канала и оборудование системы, названной Мариинской , началось только в 1799 году. Были возведены сложные гидротехнические сооружения для питания мелководных участков, построены шлюзы на Вытегре и Ковже. 21 июня 1810 г. по Мариинской системе открылось сквозное движение судов. Первые годы эксплуатации водного пути показали многие его неудобства: частая перегрузка с судов на суда разной осадки и типов, что замедляло и удорожало доставку грузов. Не случайно в то время сложилась поговорка: "За морем телушка - полушка, рубль перевоз". Чтобы обеспечить безопасность движения, пришлось рыть каналы в обход Белого и Онежского озер. На это ушло более 40 лет. Дополнительные работы продолжались по 1883 год, после чего система приняла свой окончательный вид. В нее вошли: река Шексна от устья Белозерского канала до впадения в Волгу у Рыбинска, Белозерский обводной канал, река Ковжа, Новомариинский канал, река Свирь, Новосясьский канал, Новоладожский канал и Нева. Впоследствии Мариинская система еще несколько раз перестраивалась и совершенствовалась. Бурлаков сменила конная тяга, цепь, проложенная по дну, позволяла двигаться против течения. Система стала главным "хлебным путем" в столицу. Несмотря на недостатки, по тому времени она считалась первоклассным гидротехническим сооружением и на Всемирной выставке в Париже в 1913 году была удостоена Большой золотой медали.
С древности из бассейна Волги в Прибалтику использовался «болотный» путь через Тихвин И на него «положил» глаз» зоркий царь. Однако работы здесь были начаты в 1802 году, продолжались 9 лет. Тихвинский канал связал Мологу, приток Волги, с Невой (через речки Чагодища и Сясь, Староладожский канал). Этот путь оказался самым коротким от Рыбинска до Петербурга - 924 км, тогда как по Мариинской системе - 1143 км, а по Вышневолоцкой - 1440 км. Недостатком Тихвинской системы (на фото - выше). была маловодность. Кроме того, она не была достроена. Однако, несмотря на все трудности, по ней проходило до 6 тысяч судов в год. Обслуживали ее 40 тысяч лошадей, десятки тысяч погонщиков и бурлаков. После постройки Николаевской железной дороги и с усовершенствованием Мариинской системы значение Тихвинского пути стало падать. В дальнейшем он использовался только для местных перевозок на отдельных участках и в высокую воду.
Чтобы даже вкратце описать старинные водные пути, какое-то время действовавшие на всём задуманном протяжении или отдельными местами, частично, после реконструкции вошедшие в ныне используемые системы, необходима книга, а у меня - статья. Поэтому ограничусь скороговоркой и простым перечислением славных реликтов, свидетельствующих о грандиозности замыслов наших предков и их исполнения.
Пётр Великий соединил-таки Дон с Волгой со второй попытки, избрав на этот раз Ивановское озеро, из которого вытекали тогда Дон и рукой было подать до реки Шать, притока Упы, что впадала в Оку. Этим путём в 1707- 08 годах прошло 300 судов. Затем инженерные работы прекратились.
В 1828 г. в окрестностях г. Кириллов был прорыт Топорнинский канал, соединивший Шексну с Сиверским озером, далее системой рек, озёр, в том числе Кубенским, и каналов с Сухоной, которая впадает в Северную двину. Начала действовать Северо-Двинская система. Она неоднократно переделывалась и совершенствовалась. Однако роль её после сооружения Беломорско - Балтийского канала сошла на нет. Теперь она обслуживает главным образом местную линию Вологда - Кириллов.
Развалины деревянных шлюзов Тихвинской водной системы (Тихвин, Россия)
Еще в начале XVIII в. был задуман В. Н. Татищевым проект канала, соединяющего близко сходящиеся притоки Камы, Вычегды и Печоры на водораздельном болоте Гуменец. Сооружение его, начатое при Екатерине II, закончилось при её внуке. При этом русла рек не только не шлюзовали, но и не чистили, решив использовать канал для малого судоходства по вёснам. Так и использовали. В 1847 г. путь был закрыт "за ненадобностью", его использовали местные жители, проходя на лодках с Камы на Вычегду.
Ещё в старой России, до Петровской модернизации, возникла мысль о соединении бассейнов Оби и Енисея искусственным водным путем. На это наводило удобное расположение притоков двух великих сибирских рек, близко подходивших друг к другу. В 1875 - 1878 гг. была установлена возможность устройства канала между реками Кеть (правый приток Оби) и Кас (левый приток Енисея). Сооружение канала создало бы непрерывный чайный и иных восточных товаров путь от Иркутска до Тюмени, суливший большие экономические перспективы, но Государственный совет выделил лишь двадцатую часть необходимой для строительства суммы. Прокопан был только один участок протяженностью 7,8 км. В том виде путь оказался непригодным для транспортного использования и не оправдал возлагавшихся на него надежд. Сооружения приходили в ветхость, и, после того как вошла в строй Транссибирская железная дорога, водная система была окончательно заброшена.
При слове «Беломор» людям старших поколений вспоминается непритязательная пачка папирос. На ней была изображена розовым цветом европейская часть Советской России и полосками - основные каналы эпохи социализма. Сине-белая радуга-дуга над простором родины содержала гордое слово: Беломорканал. Этот рукотворный водный путь, протяжённостью 227 километров между Онежским озером и Белым морем, построенный между 1931-33 годами «ударными темпами», действительно стал гордостью первой пятилетки.
В выборе трассы большевики не были оригинальны. Её подсказали паломники, ходившие к святыням Соловецкого монастыря. Этот путь посуху, по рекам и озёрам, отмечен в «Книге Большому Чертежу» 1627 года. Во время Северной войны царь Пётр очень нуждался перевозках из Архангельска к причалам Невы.
2 августа 1933 года Беломорско-Балтийский канал имени Сталина был открыт. В Великую Отечественную войну первенец пятилеток претерпел значительные разрушения, южная его часть была полностью уничтожена. Сильно пострадали инфраструктура канала, ряд посёлков вдоль него. Объекты были восстановлены и канал был вновь введён в строй в июле 1946 года. Начались работы по электрификации сооружений и механизмов. Перепад уровней на северной части канала стали использовать для выработки электроэнергии гидроэлектростанциями. Здесь к месту сказать, что питание канала водой происходит естественным образом.
Значение ББК возросло после ввода в эксплуатацию современного Волго-Балтийского водного пути к середине 60-х годов, через который открылся выход в его систему. Пропускная способность канала и фактический объём грузоперевозок возросли в несколько раз. В ходе реконструкции 70-х годов гарантированная глубина судового хода была доведена до четырёх метров, и канал стал частью Единой глубоководной системы европейской части РСФСР. ББК дал жизнь населённым пунктам от Белого моря до Онежского озера. Глухой Повенец стал большим портом. Здесь развилась промышленность, главным образом деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная.
В «смутные» 90-е годы интенсивность судоходства по каналу значительно снизилась, но с XXI века объёмы грузоперевозок по каналу начали постепенно расти: в навигационный период 2007 года (165 суток) по каналу было перевезено 400 тысяч тонн, 2500 пассажиров. Не падает и стратегическое значение ББК для арктического побережья. Предел росту перевозок, наряду с другими техническими причинами, составляют минимальные габариты судового хода: глубина 4 м, ширина 36 м, радиус закругления 500 м. Размеры камер всех шлюзов - 135×14,3 м. Скорость движения судов оставляет желать лучшего.
Развитие туризма, его перспективы, делают водный путь в «Стране белых ночей» вечным.
Державное самолюбие Москвы изначально было уязвлено вторичностью столичной реки по отношению к царственной Волге. Летописцы зафиксировали желание государя Алексея Михайловича соединить Москву-реку напрямую с водным путём в сказочные восточные страны. Его энергичный сын пошёл дальше - заказал проект канала, но, ознакомившись со сметой, произнёс озадаченно: «Однако. » и спрятал бумагу под сукно. При Николае, правнуке Петра, канал с грехом пополам прорыли в 1850 году, да тут вступила в строй железная дорога Москва-Петербург - более дешёвый и быстрый путь. И мелководный, несовершенный канал вскоре приказал долго жить. Не думалось тогда москвичам, что скоро их дети и внуки выпьют из Москвы-реки всю воду, растащат по предприятиям.
Спохватились лишь при советской власти, когда река под стенами Кремля, по сути, превратилась в мелкий, мутный ручей. Столица пролетарского государства изнывала от жажды, речные судёнышки умирали по илистым берегам. С большевистской решимостью в 1931 году было принято политическое решение, утверждён Дмитровский проект. Инженеры решили перегородить Волгу плотиной у деревни Иваньково, близ устья реки Дубны. В весеннее половодье река упрется в плотину и разольется, образует новое рукотворное озеро - Иваньковское водохранилище, первое «московское море». Часть его воды продолжит путь по старому волжскому руслу, другая часть круто повернет на юг, в искусственное русло, и по высокой водяной лестнице начнет взбираться на высоту девятиэтажного дома, чтобы далее пройти по ровному и широкому водяному мосту и снова спуститься по крутой южной лестнице в Москву-реку. Расстояние от старинного села Тушина до устья реки Дубны, впадающей в Волгу, было 130 км.
Очередное, без преувеличения, чудо света было открыто 15 июля 1937 как Канал Москва - Волга. Через 10 лет, к 800-летию столицы он получил современное название Канал имени Москвы.
Сейчас трасса канала имеет 240 сооружений, из них 11 шлюзов, 40 плотин, 8 водохранилищ, 5 насосных станций, 8 гидроэлектростанций, три главные пристани (Большая Волга, Дмитровская и в Химках - Северный речной порт Москвы), а также многочисленные пристани местных линий. По каналу транспортируются строительные материалы, лес, зерно, нефть, уголь и др. Перевозки осуществляются судами грузоподъёмностью до 5000 т.
Архитектура производственных зданий гидросооружений канала у многих вызывает восхищение. Архитекторы исходили из того, что сооружения должны радовать, отражать внешний стиль социалистической эпохи - все для человека, все для вдохновенного его труда на благо Родины. Тех творцов давно нет, красота обрела иные стандарты, но она, согласимся, всегда спасает мир.
Читатель, подозреваю, привык, что, о каком бы канале на наших просторах ни зашла речь, у его истоков окажется фигура вездесущего Петра Алексеевича. Однако в первой попытке соединить Волгу и Дон, в месте их наибольшего сближения, русского царя опередил султан османов Селим II, пытавшийся проложить водный путь для своей армии, чтобы захватить Астрахань. Когда попытка не удалась, султан оправдывался перед историей: «Даже всем турецким народом тут и за 100 лет ничего не сделать». Спустя 128 лет Пётр повторил попытку и тоже отступил. Все проекты впоследствии не были реализованы по той главной причине, что движение по каналу Волго-Дон не могло осуществиться (кроме как в весеннее половодье) без всеобщей реконструкции рек. Такая работа оказалась по плечу большевикам. Проектные работы начались сразу по завершении Сталинградской битвы. Через 5 лет приступили к земляным работам. В работах было задействовано 8000 машин и механизмов. Водотранспортный канал протяженностью 101 км (из них около половины по трём водохранилищам), глубиной не менее 3,5 м, был построен за 4,5 года, что является уникальным сроком в мировой истории гидростроительства. Например, Панамский канал длиной 81 км, при таком же объёме работ строился 34 года, а 164-километровый Суэцкий - 11 лет. В исторический день 31 мая 1952 года (подарок к 35-летию Октября) между 1-м и 2-м шлюзами слились воды Волги и Дона. Москва реально превратилась в порт пяти морей. На следующий день по каналу, между Сталинградом и Калачом-на-Дону, началось движение судов. Именины канала состоялись в конце первого летнего месяца. Новый водный путь стал называться Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина.
Сегодня для прохождения полного пути из Волги в Дон суда должны пройти 13 шлюзов, разделённых на Волжскую шлюзовую лестницу (высота 88 м, состоит из 9 однокамерных однониточных шлюзов) и Донскую шлюзовую лестницу (высота 44 м, состоит из 4 шлюзов такой же конструкции). На весь путь затрачивается около 10-12 часов. Канал питается донской водой из Цимлянского водохранилища, так как Дон лежит выше Волги на 44 м. Системой насосных станций вода подаётся на водораздел, откуда самотёком поступает на волжский и донской склоны. Часть воды расходуется на орошение полей. Средняя продолжительность навигации на Волго-Донском канале составляет 211 суток. За это время может пройти до 5000 судов грузоподъёмностью до 5 тыс. т. Пропускная способность канала оценивается в 16,5 млн т грузов в год. В 2009 году по каналу перевезено 13,2 млн т грузов и пропущено 11 692 судна.
Сложное слово Волгобалт (иначе Волго-Балт) тоже на слуху у многих наших соотечественников. Можно сказать, что Волго-Балтийский водный путь - это Мариинская система сегодня после её коренной реконструкции в 1960-64 годах или наследник трёх старых водных дорог, что ближе к истине, - Вышневолоцкой, Тихвинской и Мариинской. Главное преимущество нового (обновлённого) пути длиной в 1100 км, при глубине судоходного фарватера 4,0 м, в том, что из него появился выход в Беломорско-Балтийский канал.
Основным участком нового пути является собственно Волго-Балтийский канал. Он соединяет Онежское озеро с Рыбинским водохранилищем у г.Череповец; длина канала от устья реки Вытегра до селения Торово 368 км. Канал пересекает Балтийско-Каспийский водораздел и имеет два склона: Балтийский и Каспийский. Северный склон крутой, южный - пологий. Верхний подходной канал шлюза №1 соединяется с Вытегорским водохранилищем. Затем следует гидроузлы со шлюзами №№ 2-6. Последний является границей между склонами канала. Водораздел преодолевается каналом длиной 39 км. Далее трасса канала проходит по реке Ковжа, Белому озеру и реке Шексна до Рыбинского водохранилища. На р. Шексна, в 121 км от её истока, расположен Шекснинский гидроузел с параллельными шлюзами №7 и №8. На северном склоне трасса пути совпадает с руслом р. Вытегра и проходит по водохранилищам, образованным гидроузлами.
Описываемый водный путь доступен для судов грузоподъёмностью около 5000 т, грузы перевозятся без перевалки. Суда идут прямо по озёрам (вместо движения по обходным каналам). Преобладают перевозки в самоходных грузовых судах; ведётся сквозная буксировка плотов. Впечатляюще возросла скорость перевозок (Череповец -Петербург 2,5-3 суток против 10-15 до реконструкции). То же грузооборот. Увеличился удельный вес смешанных железнодорожно-водных перевозок. Преобладающие грузы: железорудный концентрат на Череповецкий металлургический комбинат с Кольского полуострова; хибинский апатит, апатитовый концентрат, карельские гранит и диабаз в разные районы страны; лес и пиломатериалы из Архангельской и Вологодской областей на Юг, в Прибалтику, Санкт-Петербург и на экспорт; чёрный металл из Череповца, донецкий и кузнецкий уголь, уральский серный колчедан, соликамские калийные соли; зерно. В танкерах с Волги идут нефтегрузы для Северо-запада, Прибалтики, на экспорт. Через Санкт-Петербург каналом транспортируются импортные грузы для разных районов страны. В пассажирском движении отмечается значительно число туристских теплоходов.