«Волготанкер» допилили (свободный доступ)

В конце прошлого года банкротящееся ОАО «Волготанкер» фактически завершило распродажу собственных ремонтно-производственных активов По оценкам экспертов, за 5 заводов и ремонтных баз пароходство сумело выручить порядка 270 млн рублей.

Пароходство «Волготанкер» было признано банкротом весной 2008 года. С 2009 года конкурсный управляющий компании Александр Волжанин начал распродажу его активов. Помимо танкерного флота в конкурсную массу пароходства вошли акции дочерних предприятий, которые формировали ремонтно-производственную базу «Волготанкера». Сделки с активами пароходства носили непрозрачный характер и не до конца отражались в отчетности. В частности, согласно системе «СПАРК-Интерфакс», «Волготанкер» до сих пор числится владельцем большинства дочек. Напротив, согласно отчету пароходства за 4 квартал 2012 года, на балансе компании фактически не осталось ликвидных производственно-ремонтных активов.

Первым собственников сменил Рыбинский судостроительный завод, основные активы которого перешли ООО «Верфь братьев Нобель». Согласно системе «СПАРК-Интерфакс», в мае 2011 года директором «Верфи» стал экс-менеджер ОАО «Волготанкер» Виктор Дмитриев. Официально владельцами «Верфи братьев Нобель» являются ряд офшоров. По информации «СО», предприятие контролируется структурами, близкими к Московскому речному пароходству, сотрудником которого Дмитриев является в настоящий момент. Источник в пароходстве отметил, что МРП - главный подрядчик компании по строительству новых судов.

В начале 2010 года владельцев сменила ремонтная база «Волготанкера» на Сухой Самарке, оператором которой выступало ЗАО «Нефтефлот». Сейчас владельцем базы является ООО «Практик», принадлежащее Ивану Чеховских (60%) и Сергею Фофанову (40%). По информации «СО», ООО «Практик» близко к бывшим менеджерам группы «СОК», которые контролируют также судоходную компанию «Волготранс», консолидировавшую у себя порядка 50 лучших танкеров самарского пароходства.

В 2010 г. из конкурсной массы «ВТ» исчезли 11% акций ОАО «Судостроительный завод им. III Интернационала». Предприятие располагалось в Астрахани и занималось ремонтом и возведением танкерного флота. Сейчас завод является частью Астраханского судостроительного производственного объединения (АСПО), подконтрольного дочерней компании «Газпрома» ЗАО «Росшельф». Как сообщил «СО» источник в объединении, «завод вошел в АСПО своими мощностями, персоналом и площадкой и сейчас специализируется на изготовлении металлоконструкций для буровых установок».

Пик продажи активов «Волготанкера» пришелся на 2011 год. В июле были проданы 99,5% акций ЗАО «Благовещенская ремонтная база». Победителем аукциона стало московское ЗАО «Корпорация национальных стеклопластиков». КНС аффилирована московской судоходной компании «Волготранснефть», также приобретавшей суда «Волготанкера».

В сентябре того же года на торги были выставлены акции ЗАО "Ремонтная база флота им. Куйбышева", расположенного в устье реки Камы (республика Татарстан). По словам генерального директора предприятия Наиля Вазыхова, «инвесторы одновременно приобрели акции предприятия вместе с плавдоком, который ремонтная база эксплуатировала по договору аренды». При этом имена инвесторов Вазыхов не назвал. По информации «СО», Ремонтная база флота им. Куйбышева контролируется структурами, близкими к «Нефтефлоту». Однако собственники самарской компании заявили, что не имеют никакого отношения к татарскому активу.

В конце 2012 года владельцев сменил последний производственный ликвидный актив «Волготанкера» - астраханский природоохранный комплекс «ЭКО+», специализирующийся на зачистке судов и береговых хранилищ от нефтяных остатков. Из списка дочерних компаний самарского пароходства «ЭКО+» исчез в 4 квартале 2012 года. Кто конкретно приобрел компанию, «СО» выяснить не удалось. Согласно системе «СПАРК-Интерфакс», в числе совладельцев компании все еще значится «Волготанкер».

Таким образом, согласно последней отчетности пароходства, на его балансе остался только один инфраструктурный объект - ЗАО "ССЗ имени Ленина". Впрочем, эксперты сомневаются, что на него найдутся покупатели. Последний раз акции завода выставлялись на торги в октябре прошлого года за 92 млн руб., но безрезультатно. «Имущество завода находится в изношенном состоянии и не представляет интереса для крупных игроков», - считает один из самарских операторов рынка речных перевозок. Связаться с директором астраханского завода Владимиром Торопатой на момент сдачи номера «СО» не удалось.

В самом «Волготанкере» не стали комментировать ситуацию.

Забрали по дешевке

Судя по имеющейся в распоряжении «СО» отчетности, дочерние предприятия «Волготанкера» могли быть проданы за сумму порядка 270 млн рублей. Эксперты не исключают, что реально активы стоят дороже.

Согласно данным публичных торгов, акции ОАО «Судостроительно-судоремонтный завод имени III Интернационала» выставлялись на продажу за 11 млн рублей. 99,5% уставного капитала ЗАО «Нефтефлот» продавались за 108 млн руб., ЗАО «Благовещенская ремонтная база флота» - за 68,2 млн, ЗАО «Ремонтная база флота имени Куйбышева» - за 37 млн, ЗАО «ЭКО+» - за 46,7 млн. По какой цене компании в итоге были проданы и сколько реально получило пароходство, неизвестно. Эксперты не согласны с расчетами менеджмента «ВТ». «Судя по соотношению стоимости активов к величине долговых обязательств, наиболее дорогостоящим является ЗАО «ЭКО+». При этом стоимость активов ЗАО «Нефтефлот» практически нулевая», - утверждает аналитик компании «Атон» Никита Мельников. По словам Мельникова, суммарная стоимость активов «Волготанкера» составляет от 150 млн до 200 млн руб. Однако эксперт не исключает, что реальная цена предприятий гораздо выше. «Все зависит от того, насколько правдива раскрываемая отчетность компаний и какие имущественные активы реально им принадлежат», - считает Мельников.

Распад империи «Волготанкера» - не катастрофа

АЛЕКСАНДР БАРБАСОВ, генеральный директор ЗАО «Благовещенская РБФ»

Думаю, что деятельность бывших «дочек» зависит не столько от судьбы «Волготанкера», сколько от общей экономической ситуации в стране. Сегодня есть все предпосылки к тому, что после краха пароходства ремонтный бизнес продолжит жить. Россия готовится перейти на мировые стандарты эксплуатации нефтеналивных судов. Если это случится, то больше половины имеющегося флота подвергнется коренной реконструкции и ремонтные предприятия получат большой объем заказов. Но пока внедрение соответствующих нормативов откладывается, а строить работу только на его ожидании - неправильно. У нас задействованы квалифицированные кадры, которые нужно постоянно обеспечивать работой. Поэтому мы, как и многие предприятия, ищем альтернативные направления деятельности, например судовое строительство. Рано или поздно старый флот начнет выходить из строя и начнут заказывать новые суда. А будет ли при этом существовать "Волготанкер "- уже не так важно. Распад его империи - это не катастрофа, а нормальный экономический процесс. Время разбрасывать камни - время их собирать.

Основные ремонтно-производственные активы «Волготанкера»

Наименование: ЗАО "Рыбинский судостроительный завод"

(сегодня ООО "Верфь братьев Нобель")

Характеристиканесколько производственных цехов, достроечная набережная, судостроительный эллинг, поперечный одноярусный гребенчатый слип и открытый горизонтальный стапель

Наименование: ЗАО "Природоохранный комплекс "ЭКО+"

Характеристикапроизводственная мощность предприятия - 848 тыс. тонн тоннажа в год

Наименование: ЗАО "Судостроительно-судоремонтный завод им. Ленина"

Характеристика: 11 производственных цеховдва плавучих дока грузоподъемностью соответственно 4500 т и 1200 твспомогательный флотплавучие краны грузоподъемностью 15 т и 5 тстапельные площадки и спусковое устройство для строительства и спуска на воду судов с сухим весом до 600 т

Наименование: ЗАО "Ремонтная база флота им. Куйбышева"

Характеристика: 11,3 га , один док, три производственных цеха

Характеристиканесколько производственных цехов, плавдок

Наименование: ЗАО "Нефтефлот"

Характеристика: 24 га земли, несколько производственных цехов, 8 стапелей для ремонта судов