Кондиционер от Приоры в ВАЗ-2110: часть 4, заключительная. Конденсатор и патрубки
Всем привет! Пора заканчивать рассказ об установке кондиционера. В прошлый раз было про проводку, а сегодня — про подключение патрубков, конденсатора, вентилятора и про заправку системы.В этот раз практически все запчасти брались новыми, потому что б/у просто не нашёл. К счастью, они оказались не запредельно дорогими. И ещё, в этот раз максимум колхоза))) Беременных и кормящих нужно убрать от мониторов)Итак, купил у KVtuning конденсатор кондиционера. Фирма Thermal, стоимость 3500 рублей.
Оригинал Panasonic гораздо дороже… Надеюсь, не сгниёт за первую зиму) Внешнее качество приемлемое.Далее, вентилятор конденсатора. Купил Luzar. Да-да, я помню, что Лузар — какашка) Но упакован был аккуратно, да и сделан тоже. Гарантийный талон в комплекте. Цена — 1900.
Вентилятор крепится к конденсатору гайками на 6.
Ответную часть разъёма вентилятора, к сожалению, отыскать не удалось. Заменил на обычный негерметичный разъём, как на основном вентиляторе.
Вентилятор подключается к подготовленной ранее проводке.Теперь нужно установить всю конструкцию на машину. Чтобы это сделать, нужно снимать основной радиатор, потому как конденсатор крепится перед радиатором. Основной радиатор у меня стоял родной, и летом периодически сопливил стыком бокового бачка. Потом переставал на какое-то время, потом начинал снова. В общем, решил сразу заменить и основной радиатор.Тут нужно сказать пару слов про выбор радиатора. На Приорах с кондиционером стоят оригинальные радиаторы, оснащённые креплениями для конденсатора кондиционера. Вроде как и теплоотдача у них немного выше. То есть в оригинале конденсатор вместе с радиатором ставятся в кузов единым бутербродом. Причём, насколько я смог понять, радиаторы РАЗНЫЕ для систем Halla и Panasonic. Отличия, опять же, в креплениях конденсатора.Всё это здорово и удобно, но есть одно большое НО. Цена. Даже аналоги от того же Лузара стоят больше 4 тысяч, не говоря уже об оригинале. При том, что обычный радиатор на 2110/Приору стоит 1500-2000 тысячи рублей. Стоит ли переплачивать более чем в 2 раза?Для себя решил, что нет. Кондиционер и так весьма щедрый подарок для пожилого Таза) Погуглил, почитал, как делают другие. Решил крепить конденсатор непосредственно к кузову, а радиатор поставить обычный.Купил опять Luzar) Да, снова это гг))
Ведь отзывы на основные радиаторы Лузар совсем неплохие. Они весьма холодные, да и ходят неплохо, если не поддельные. Взял универсальный радиатор 2110 за 1600 рублей. Универсальность заключается в наличии места под карбюраторный датчик температуры, закрытого пробкой. Заодно, вдохновившись историей PhiX , купил новые патрубки радиатора.Слил тосол, снял вентилятор, снял патрубки с радиатора и термостата, вынул старый радиатор. Завёл на место конденсатор кондиционера. Сверху у него ушки с отверстиями, а вот снизу просто плоские планки, рассчитанные на то, чтобы вставляться пазы на радиаторе. Верхние крепления соорудить просто — просверлил пару отверстий в телевизоре и закрепил конденсатор с помощью болтов, шайб и гаек на 8.
С нижними решил поступить иначе. Можно было бы делать подобие боковых креплений из металла, но я решил по-другому. Было изобретено инновационное крепление — полосочка металла с двумя дырочками))) Одной стороной она крепится к конденсатору за болт кронштейна вентилятора, а другой — к кузову саморезом.
Несмотря на кажущуюся убогость, конструкция вполне себе работает уже пару тысяч километров и ломаться даже не думает! Основная нагрузка по поддержанию конденсатора идёт на верхние крепления, а нижнее не даёт ему болтаться взад-вперёд. Конденсатор при этом стоит прочно, не шатается. Саму полосочку задул антигравием, чтобы не выглядывала сквозь прорези бампера. Колхоз, конечно, но работает!Основной радиатор поставил штатно.Основной вентилятор хотел поставить от Калины, так как он намного производительнее штатного за счёт большего диаметра и числа лопастей.
По креплениям он почти подходит. Два крепления совпадают, а два других легко сделать самому. К сожалению, столкнулся с трудностями, и пришлось собирать всё со штатным вентилятором. Трудности думаю описать позже, так как хочу всё-таки довести идею с Калинокарлсоном до ума.Для окончательной сборки кондиционера остаётся лишь подключить все патрубки. Нагнетающий и отводящий патрубки мне достались вместе с компрессором кондиционера, а вот остальных не было. Поиски по разборкам не увенчались успехом, поэтому обратился за помощью к тольяттинской фирме Комфорт-Авто. Заказал блок трубопроводов Panasonic, каталожные номера 21700-8120170-00 и21700-8120160-00, а так же маленький Г-образный нагнетающий патрубок, крепящийся к конденсатору и проходящий над основным радиатором.
Также заказал датчик давления Panasonic (про него в прошлой записи) и теплоизоляцию печки от Приоры.Бок трубопроводов крепится к ТРВ.
Тонкая трубка высокого давления крепится непосредственно к конденсатору, а к толстой трубке подсоединяется гибкий шланг низкого давления от компрессора. При установке всех патрубков нужно будет снять решётку радиатора и правую фару.При установке трубопроводов Panasonic на "десятку" возникает небольшая проблема. Датчик давления мешает поставить правую фару на место.
У Приоры фары более узкие, и такой проблемы нет. Кто-то для решения переваривает трубку, кто-то подгибает. У меня получилось подогнуть трубку таким образом, чтобы датчик давления встал под углом и не мешал фаре. Правда, пришлось немного доработать крепление самой фары. В общем, и тут без колхоза не обошлось)
Пр соединении всех трубок смазывал уплотнительные кольца маслом.По механике и электрике всё! Настал момент истины — проверка герметичности и заправка. Поехал к кондиционерщикам)Сначала накачали в систему 21 атмосферу и оставили на полчаса. Давление держится! Далее — вакуумирование ещё на полчаса. После — заправка и долгожданное включение кондиционера. Объём заправки — около 450 граммов фреона. Также добавили в систему примерно 100 граммов масла, поскольку компрессор с разборки не был заправлен полностью.
Кондиционер холодит! Вот только в процессе заправки обнаружилась небольшая проблема.Давление в системе при стоянке на месте медленно поднимается, несмотря на оба работающих вентилятора и только 400 залитых граммов фреона. Стоит чуть брызнуть на конденсатор водой, как давление тут же идёт вниз. Сошлись с кондиционерщиками во мнении, что причина — маленький стандартный карлсон. Для толкучки в пробках нужен лучший обдув радиаторов. Хотя охлаждения двигателя это особо не касается. Даже со стандартным вентилятором температура мотора ни разу не залазила выше 90 градусов при работающем кондиционере и +30 за бортом даже в пробках. А вот конденсору обдува немного не хватает. Так что буду доделывать свой Калинакарлсон! К слову, в движении на скорости кондиционер ни разу не выключался по давлению и быстрее охлаждает, что видно по дисплею терморегулятора. Обдув решает. Теперь понимаю тех, кто ставит вентиляторы от Халлы. Ещё бы он были подешевле…Можно описать ощущения!) Первое — прохлааадаа! Это действительно кайф, когда вокруг жарища, а в лицо дует холодный воздух, и никакого наружного шума и гари о грузовиков. Пожалуй, оно того стоило!Второе — динамика. Я ожидал, что работающий кондиционер будет ощущаться сильнее. Он, конечно, ощущается, но чувства, что везёшь прицеп кирпичей, нет. Можно сравнить с упитанным пассажиром на заднем сиденье. Стоит раскрутить мотор выше 1500 оборотов, и отличия вообще почти не заметны.Выводы из всей этой затеи каждый сделает сам. Система собрана и работает, причём работает очень неплохо. Стоит ли тратить около 20 тысяч рублей на кондиционер для старой машины? Для себя решил, что, если менять саму машину возможности нет, а климат жаркий, то затея имеет смысл. Тем более, что Таз пока ещё вполне бодрый с технической точки зрения. Так что не жалею!Надеюсь, что эти мои записи окажутся кому-нибудь полезными.Всем удачи!