Олег Белозёров и работяги: блеск и нищета РЖД

Развивая сотрудничество с нашими партнёрами по медиа в Москве, редакция портала «Компромат-Урал» переходит к освещению проблем государственного АО «Российские железные дороги» (РЖД) под руководством уже не президента, а гендиректора – председателя правления, 48-летнего Олега Белозёрова (ИНН 781306504007). С недавним переименованием должности Олег Валентинович сохранил за собой реноме «человека Ротенбергов» и не перестал быть высшим железнодорожным топ-менеджером (по мнению многих, - хотя и казённым, но всё-таки капиталистом).

Не зря ведь господин Белозёров позавчера участвовал в крупнейшей предновогодней олигархической сходке в Кремле по приглашению Владимира Путина. И даже благодаря алфавиту сидел не слишком далеко от настоящего президента. Зато рядом с настоящими (формально – негосударственными) акулами капитала: Русланом Байсаровым (Тувинская энергетическая промышленная корпорация), Мусой Бажаевым («Группа Альянс»), Игорем Алтушкиным («РМК») и Андреем Бокаревым (УГМК, «Трансмашхолдинг» и другие активы).

Судя по информации аналитиков редакции «Компромат-Урал», господин Белозёров в высочайшей тусовке толстосумов чувствует себя вполне комфортно. Не жизнь, а сказка! Да и атмосфера кремлёвского зала будет, пожалуй, приятнее, нежели какой-нибудь захолустный объект на магистрали с недовольными работниками в фирменном обмундировании и эмблемой из трёх букв. Плюс президент в официальном вступительном слове упомянул про «устойчивое увеличение грузооборота на железнодорожном транспорте, которое в последнее время составляет порядка шести процентов». Читай – похвалил. Подумаешь, что обещанных высокоскоростных желдорпутей страна не увидела даже к Мундиалю-2018! Белозёрову и его первому заму Александру Мишарину и без ВСМ живётся неплохо. Если бы ещё не эти назойливые рядовые железнодорожники, вечно недовольные своим бедственным положением…

Пока Олег Белозёров наслаждается президентскими комплиментами и общением в кругу небожителей, редакция «Компромат-Урал» принимает жалобы и сообщения о реальном состоянии дел в «РЖД». Пишите: kompromat-ural@protonmail.com , ural.kompromat@gmail.com

«ЗАБУРЕВШИЙ» РЖДэшник?

Глава РЖД Олег Белозеров получает в месяц 14 млн. руб. А как живут его подчиненные?

Как стало известно корреспонденту, президент РЖД Олег Белозеров за 2016 год получил доход в 170 млн руб. И это означает, что в месяц он имеет 14 млн руб. На такие деньги, безусловно, жить можно. И даже очень неплохо!

Наверное, Олег Белозеров, сменивший на посту главы РЖД в 2015 году Владимира Якунина, получает их за то, что наладил эффективную работу вверенной ему компании. И его подчиненные как сыр в масле катаются. Если у президента такая зарплата, то он и сотрудникам должен обеспечить безбедное существование. А как же иначе?

При этом тарифы РЖД выросли на 6%, что на 2% больше инфляции. И компания продолжает настаивать на их индексации. Иначе дела у нее пойдут из рук вон плохо. РЖД грозит убытками в 142.4 млрд руб. И это при том, что государство влило в 2016 году в капитал компании 25 млрд руб., а в 2015 году — 121 млрд руб.

Аудиторская компания «Делойт» посчитала, что оптимизация расходов позволила бы РЖД сэкономить 95-130 млрд руб. Однако в РЖД, по-видимому, продолжают транжирить бюджетные деньги.

Средняя скидка по закупочным контрактам составляет всего 1.8%. И это – худший показатель из всех крупных госкомпаний. Зато за нее, наверное, можно получить хороший «откат». Так что 170 млн руб. могут быть только видимой частью доходов Олега Белозерова.

Сокращение управленческого аппарата могло бы принести экономию в 25-60 млрд руб. Однако, похоже, что Олег Белозеров решает вопрос экономии и собственного благосостояния за счет обычных сотрудников. 200 млрд руб. экономятся на зарплате железнодорожников, число которых регулярно сокращают.

А члены правления РЖД получили в 2016 году 2.3 млрд руб. Дошло до того, что на одного работающего в компании приходится несколько управленцев. И эту ситуацию очень хорошо обрисовал один из сотрудников компании Что говорят об РЖД?

Если проанализировать отзывы о компании, то итог для Олега Белозерова получается неутешительный. Большинство не рекомендуют трудоустраиваться в РЖД. Причины – низкие заработки, кумовство и руководство, без смены которого этих проблем не решишь. И это, видимо, в первую очередь касается Олега Белозерова.

Вот еще несколько отзывов от людей, которые реально работали в РЖД.

И все это говорят люди, некоторые из которых проработали в компании более 10-ти лет. При этом о достойной зарплате почему-то речи не идет. Олегу Белозерову это все равно? Видимо, да. Сытый голодного не разумеет.

Сколько платят в РЖД?

В РЖД заявляют, что к 2025 г. средняя зарплата в РЖД превысит на 35% среднероссийскую. Сейчас в РЖД работает 774 тыс. человек, средняя зарплата составляет 46 тыс. руб. Видимо, такие данные дает в СМИ PR-служба РЖД, которая пытается выдать желаемое за действительное.

Если верить отзывам, то в РЖД большие суммы получают только управленцы, а обычные работяги, которых большинство, довольствуются совсем иными зарплатами. И этому есть подтверждение.

Можно не сомневаться, Олег Белозеров, наверное, живет хорошо. С имеющимися у Белозерова деньгами можно жить в самом шикарном отеле. А вот некоторым сотрудникам РЖД на протяжении многих лет по карману только вагончики.

Только вот предъявить люди могут только стопки безрезультатной переписки с компанией и властями, потому как юридически вагонщики не существуют. По-видимому, людей сюда прописали специально, понимая, что потом придется расселять их за счет предприятия. А зачем деньги тратить? Живут же 25 лет и еще столько же проживут, а то и больше.

«Рабы» Белозерова?

В невыносимых условиях живут десятки работников Крымской железной дороги. Трудятся с раннего утра до позднего вечера. И даже по субботам, но сверхурочных им никто не платит. Рабочие готовы начать забастовку, да только увольнения боятся.

Когда их отправляют в командировку, то живут в старом списанном плацкартном вагоне. Без электричества, канализации и питания. Иногда появлялась вода. Терпели рабочие несколько месяцев, а потом пожаловались начальству. Но денег за свою работу по 16 часов в день так и не получили. Ответ на жалобы один: не нравится – уходите. Неудивительно, что после этого люди чувствуют себя рабами РЖД.

Интересно, а кем чувствует себя Олег Белозеров? И знает он ли вообще хоть что-то о проблемах своих подчиненных? Возможно, что глава РЖД считает ими только тех, с кем можно деньги делить, а остальные сотрудники для него вообще не существуют.

Все-таки, наверное, правы работники РЖД, которые в отзывах пишут, что без смены руководства ничего в РЖД не изменится. Только кто ж сам от такой «кормушки» уйдет? Уж точно не Олег Белозеров. Его из РЖД, по-видимому, только кремлевской метлой вымести можно.

Еще по теме:

В редакцию «Компромат-Урал» обратились жители Москвы с просьбой предать огласке то, как «рейдерские управляющие компании силой захватывают власть в Народных гаражах и собирают с владельцев машиномест дань. Страдают обычные жители города». «Наш Народный гараж тоже попал в такую историю. Гараж находится на Башиловской улице, 23 Б. И уже несколько лет у нас длится конфликт между владельцами машиномест и управляющей компанией. По некоторым данным, владельцем этой УК является человек, который такими же незаконными методами уже захватил насильно еще целый ряд Народных гаражей в столице, об этих фактах ранее писали СМИ», - сообщают пострадавшие граждане.

По сведениям редакции «Компромат-Урал», речь идёт об объекте «на 100 машиномест был построен на месте советских гаражей, которые потом снесли и построили Народный гараж. Из 100 собственников – 70 пенсионеров. Этим людям тяжело бороться против беспредела захватчиков». «Да, мы выигрываем суды, ходим с письмами в различные инстанции, но всё очень медленно. А в это время захватчики продолжают терроризировать людей.

Люди уже не знают, куда обратиться за помощью, хотя суды на стороне нас, но решения судов о выселении УК из ГСК не выполняются. Мы понимаем, как важно сделать публичной такую ситуацию и не дать беспределу распространяться по городу. Важно, чтобы имена фигурантов этих незаконных действий появились в публичной информации. Мы знаем, как чиновники реагируют на информацию, которая фигурирует в поисковиках Яндекса или Гугл. Мы надеемся на вашу помощь в опубликовании данных материалов», - отмечают авторы письма в редакцию «Компромат-Урал».

В январе 2022 года наступила примечательная дата: сроки правления Владимира Путина превысили длительность «генсекства» Леонида Брежнева. В финале эпохи брежневского «застоя» «дорогой Леонид Ильич» и его ровесники-преемники отправились с советского политического Олимпа прямиком в некрополь у Кремлевской стены. А Советский Союз вступил в пору надрывных и, как оказалось, безуспешных попыток разрешить проблемы, накопившиеся за предыдущие 20 лет почти безмятежного правления «кремлевских старцев». Неужели Путин и его сподвижники так же будут распоряжаться Россией до глубокой старости и смерти? Чем они убедят население, бюрократию и силовиков в своей незаменимости? Екатеринбургский журналист Александр Задорожный обсуждает с политологом, автором новой книги «Авторитарная Россия» Владимиром Гельманом.

Эпопея с затянувшимся банкротством компании "СК Донстрой", которую связывают со структурами банка ВТБ, являющимся её главным кредитором, продолжается, сообщают читатели в редакцию «Компромат-Урал». По слухам, во главе "Донстроя" фактически стоит давний друг зампреда ВТБ Андрея Пучкова, который является "правой рукой" Андрея Костина, - миллиардер Роман Громоздов. Его фамилию связывают и с семейством Ротенбергов, с которыми Громоздов якобы имеет совместные коммерческие проекты, и с главой "Роснефти" Игорем Сечиным, так что крыша у "Донстроя", судя по всему, пока не протекает.

На днях коллеги редакции «Компромат-Урал» продолжили серию публикаций о скандалах в деятельности компании «Дон-Строй», подконтрольной госбанку ВТБ. Некогда крупнейший московский застройщик ныне переживает не лучшие времена: его структуры декларируют миллиардные убытки, объёмы долговых обязательств растут, кредиторы обращаются в суды, а те, в свою очередь, удовлетворяют их исковые заявления. Кроме того, жители возведенных домов массово жалуются на неудовлетворительную работу управляющей компании «Смарт Сервис», неоднократно оказывавшейся участником громких скандалов. Ранее эта структура называлась «Донстрой Эксплуатация», но была переименована после трагедии, произошедшей в столичном ЖК «Алые паруса», где в результате обрушения лифта погибла 36-летняя Ирина Володина.

Другие публикации

В редакцию «Компромат-Урал» обратились жители Москвы с просьбой предать огласке то, как «рейдерские управляющие компании силой захватывают власть в Народных гаражах и собирают с владельцев машиномест дань. Страдают обычные жители города». «Наш Народный гараж тоже попал в такую историю. Гараж находится на Башиловской улице, 23 Б. И уже несколько лет у нас длится конфликт между владельцами машиномест и управляющей компанией. По некоторым данным, владельцем этой УК является человек, который такими же незаконными методами уже захватил насильно еще целый ряд Народных гаражей в столице, об этих фактах ранее писали СМИ», - сообщают пострадавшие граждане.

По сведениям редакции «Компромат-Урал», речь идёт об объекте «на 100 машиномест был построен на месте советских гаражей, которые потом снесли и построили Народный гараж. Из 100 собственников – 70 пенсионеров. Этим людям тяжело бороться против беспредела захватчиков». «Да, мы выигрываем суды, ходим с письмами в различные инстанции, но всё очень медленно. А в это время захватчики продолжают терроризировать людей.

Люди уже не знают, куда обратиться за помощью, хотя суды на стороне нас, но решения судов о выселении УК из ГСК не выполняются. Мы понимаем, как важно сделать публичной такую ситуацию и не дать беспределу распространяться по городу. Важно, чтобы имена фигурантов этих незаконных действий появились в публичной информации. Мы знаем, как чиновники реагируют на информацию, которая фигурирует в поисковиках Яндекса или Гугл. Мы надеемся на вашу помощь в опубликовании данных материалов», - отмечают авторы письма в редакцию «Компромат-Урал».

В январе 2022 года наступила примечательная дата: сроки правления Владимира Путина превысили длительность «генсекства» Леонида Брежнева. В финале эпохи брежневского «застоя» «дорогой Леонид Ильич» и его ровесники-преемники отправились с советского политического Олимпа прямиком в некрополь у Кремлевской стены. А Советский Союз вступил в пору надрывных и, как оказалось, безуспешных попыток разрешить проблемы, накопившиеся за предыдущие 20 лет почти безмятежного правления «кремлевских старцев». Неужели Путин и его сподвижники так же будут распоряжаться Россией до глубокой старости и смерти? Чем они убедят население, бюрократию и силовиков в своей незаменимости? Екатеринбургский журналист Александр Задорожный обсуждает с политологом, автором новой книги «Авторитарная Россия» Владимиром Гельманом.

Эпопея с затянувшимся банкротством компании "СК Донстрой", которую связывают со структурами банка ВТБ, являющимся её главным кредитором, продолжается, сообщают читатели в редакцию «Компромат-Урал». По слухам, во главе "Донстроя" фактически стоит давний друг зампреда ВТБ Андрея Пучкова, который является "правой рукой" Андрея Костина, - миллиардер Роман Громоздов. Его фамилию связывают и с семейством Ротенбергов, с которыми Громоздов якобы имеет совместные коммерческие проекты, и с главой "Роснефти" Игорем Сечиным, так что крыша у "Донстроя", судя по всему, пока не протекает.

На днях коллеги редакции «Компромат-Урал» продолжили серию публикаций о скандалах в деятельности компании «Дон-Строй», подконтрольной госбанку ВТБ. Некогда крупнейший московский застройщик ныне переживает не лучшие времена: его структуры декларируют миллиардные убытки, объёмы долговых обязательств растут, кредиторы обращаются в суды, а те, в свою очередь, удовлетворяют их исковые заявления. Кроме того, жители возведенных домов массово жалуются на неудовлетворительную работу управляющей компании «Смарт Сервис», неоднократно оказывавшейся участником громких скандалов. Ранее эта структура называлась «Донстрой Эксплуатация», но была переименована после трагедии, произошедшей в столичном ЖК «Алые паруса», где в результате обрушения лифта погибла 36-летняя Ирина Володина.