Камрады, хелп! Ищу чертежи лодки, складывающейся в "пакет"

Вы мой пост разве не видели? Там обе складных лодки, выпускавшиеся в СССР, и есть.

Превая - завода им. Чкалова, она точно как на Ваших фото - остроносая, с килем.

Вторая - более плоскодонная, но зато и более остойчивая, и из меньшего числа деталей.

Это да, неудобно 😞 сочувствую. но совковый вариант не пойдёт - это действительно опасный тазик для мелкой лужи.

Здесь важно определиться, что Вы хотите получить, помимо возможности пользоваться лифтом и перевозить собранную лодку на машине.

При складывании в плоский пакет - транец не вписывается (именно поэтому все эти лодки симметричные, с острыми оконечностями). А делать транец тоже склакдывающимся из нескольких "долек" - теряется его жесткость.

Поэтому в этом случае идут по пути нескладывающихся лодок, но - разборных (секция в секции). Как промышленная "Романтика" (это та, что в посте у медведа), так и каноэ (его проект описывался подробно в "Катерах и яхтах"). Только каноэ было не дюралевое, а стеклопластиковое. Причем, конкретно то каноэ оказалось с кучей недостатков (в частности, высокий центр тяжести и низкая остойчивость), так что сделать подобный проект лучше самому, под свои размеры балкона/лифта/багажника, и свои производственные возможности. Сделать его шире и остойчивее (ближе к "Романтике" или стандартному "Автоботу"), но сохранив главный принцип - соединение по поперечной переборке, доходящей по высоте до борта, и обеспечивающей плавучесть каждой из секций независимо от остальных. И, разумеется, складывание по принципу "матрешки".

Вот, например (это одна и та же конструкция):

Где бы найти чертежи раскроя бортовых и днищевых листов новосибирской лодочки.

Вот еще интересная лодочка по тому же принципу:

А чертежи Вам не нужны - достаточно просто вырезать в масштабе детали из картона и скрепить скотчем, потом по месту несколько раз подрезать ножницами, чтобы получить нужные обводы, а уже потом с них снять лекала в нужном масштабе.Желаю успехов! 😊

Будут вопросы - спрашивайте. Я "переболел" такими конструкциями лет 30 назад, и хоть ничего и не построил (точнее, остановился все же на надувной лодке с трубчатым каркасом и парусом), но по ходу дела изучил много вариантов, в том числе и серийных, и самодельных. Что помню - подскажу.

а надувная лодка эти требованиям не удовлетворяет? обязательно жОсткая должна быть?

Так что не вижу бОльших проблем в затаскивании и дальнейшем хранении пакета в габаритах 2000х400х150мм и весом около 20кг.

Не буду Вас отговаривать - думаю, Вы для себя сами уже определились (хотя причины мне тоже не совсем понятны - но это Ваш выбор).Навскидку - большой минус надувных лодок в том, что они плохо переносят хранение на морозе.

Видимо, у Вас есть доступ к соответствующим материалам (листовой дюралевый сплав) и инструментам для их обработки?Я в свое время вынужденибыл исходить исключительно из собственных "производственных возможностей" - а они позволяли только производить несложные операции по резке/склейке уже существующей оболочки резиновых лодок (ткань для пошива "с нуля" купить было негде), и изготовления несложного трубчатого каркаса из отходов лыжных палок (купленных в "Юном Технике").

Варианты складных лодок с жесткой обшивкой в принципе рассматривались, но вместо дюраля могла быть только фанера (что, понятно, увеличивает вес при той же прочности).

А самым перспективным на тот момент (и по сей день) был вариант каркасно-надувного судна. Собственно, по этому пути и пошли отечественные изготовители разборных байдарок и каноэ для туристов и спортсменов: титановый каркас, мягкая оболочка, и надувные емкости по бортам, придающие и форму, и плавучесть, и хорошо обтягивающие "шкуру" (без того онанизма, как на "Тайменях").

Из парусных разборных судов такого типа самым известным была польская "Мева". Собственно, именно после знакомства с ней я и "заболел" этой темой. К сожалению, у нее каркас был деревянным, и поэтому довольно тяжелым. Да и шкура довольно толстая и тоже тажелая. Впрочем, для перевозки машиной это не было препятствием.Хотя были впоследствие энтузиасты, которые шили и новую шкуру из более легкой синтетики, и заново делали дюралевый либо титановый каркас, сохраняя саму идею разборного швертбота.

К сожалению, у меня таких возможностей не было. 😞

Где-то дома до сих пор валяется шкура (если не сгнила) от резиновой лодки (не надувной, а каркасной, по типу байдарки).Называлась "Нева". Нормальная двухместная лодка классических обводов, под весла, около 3-х метров длиной. Купил по случаю у знакомого, но без каркаса. Каркас начал было делать сам, из тех самых лыжных палок, и планировал использовать ее под парусом. Но так и не довел до конца (купил надувную лодку, и поставил парус на нее, для чего использовал часть уже купленных деталей).

А мотор меня не интересовал никогда. Хотя одно время даже обдумывал вело-движитель, как альтернативу веслам (гребной винт, с приводом от педалей).

В общем, у всех свои представления о том, что есть "нормально".К примеру, моя надувная лодка весила по паспорту где-то 16-18 кг. И то я считаю, что это много. То есть, в одиночку поднять ее над головой и отнести к берегу - это запросто. Но вот когда ее надо тащить на себе от дома до электрички и от электрички до водоема, в упаковке вместе с мачтой и парусом, палаткой и другими вещами - то уже лишний раз подумаешь, а стоит ли ее брать.