Армейский УАЗ Патриот вытесняет с рынка классический внедорожник. Получен ОТТС на производство военной версии.

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или доработанных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод, в целом, в своей деятельности был нацелен на то, чтобы удовлетворить потребности Министерства обороны. Гражданские автомобили УАЗ – это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях же свободного рынка автомобилестроителю не оставалось ничего лучшего, как перестроить мощности на удовлетворение запросов «мирных» клиентов. Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя для армии автомобили высокой проходимости.

История военного УАЗа началась в середине 20-го века. В первую очередь к армейский моделям этой марки автомобиля следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 стал к 70-м годам 20-го века основным авто для командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. Его предшественником в упомянутой роли до этого был ГАЗ-69.

В 1964 году было произведено несколько опытных моделей, на основании которых в 1972 году начался серийный выпуск УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали производить УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году, к 65-ти летию Победы в ВОВ модернизировали и выпустили в ограниченной серии под индексом 315196.

История развития военного УАЗа

Выше было отмечено, что первые опытные модели УАЗа-469 были выпущены в 1964 году. Однако, разработки начали вести еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, названный УАЗ-460 был сконструирован в 1958 году. За основу, видимо, был взят американский Джип. Советская машина получилась мощной, способной перевозить людей и грузы по внедорожью, а также тянуть за собой прицепы и легкие орудия. Но удобностью и комфортом автомобиль похвастаться не мог.

В 1964 году была выпущена пробная партия доработанных авто, получивших названия УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе, уже на следующий год, можно было встретить изображение данной машины и узнать о некоторых технических характеристиках. Это удивительно, если учитывать тот факт, что в серийное производство машин начнется только лишь спустя 8 лет.

Базой для УАЗа-469 образца 1972 года стала надежная и передовая для тех лет 21-я Волга. Возможности УАЗа восхищают и удивляют. Например, в 1974 году несколько машин в базовой комплектации, то есть без антипробуксовочных цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса, на высоту 4,2 километра.

В 1985 году армейский внедорожник от Ульяновского автозавода начал выпускаться под названием УАЗ-3151.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21-го века. В 2010 году выпускается ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет ГУР, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, 112-сильный двигатель, разрезные мосты Тимкен. А уже в 2011 году данная модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана. УАЗ, в плане армейских автомобилей, начинает специализироваться на модели Хантер Классик.

Российская армия прекратила закупку легендарных командирских «бобиков»

Минобороны продолжает избавляться от устаревающих видов вооружения и техники. Как стало известно на прошлой неделе, к 2015 году военные полностью откажутся от знаменитого внедорожника «УАЗ-3151». В ближайшие девять лет массовая закупка «уазиков» в рамках Гособоронзаказа для армии прекращена, возможна поставка в войска лишь небольших спецпартий этих машин. До 2015 года в армии будут пользоваться уже имеющимися внедорожниками, а до этого времени будут определяться, какой моделью их заменить. Корреспондент «Нашей Версии» разбирался, какой же автомобиль сегодня нужен российским военным.

История самого популярного советского внедорожника началась в 1972 году, когда было налажено серийное производство «УАЗ-469». В 1985 году он был модернизирован и под индексом 3151 надолго превратился в один из символов Советской, а потом и Российской армии. Высокопроходимый, простой в обслуживании и ремонте, он высоко ценился у командиров всех уровней. Этот спартанский, неприхотливый и дешёвый автомобиль за практичность, простоту в эксплуатации и своеобразный внешний вид, а может, потому что на ухабах эта машина лихо подпрыгивает, военные остряки метко окрестили «бобиком» или «козликом». Сегодня этот легковой автомобиль по-прежнему используется в основном для перевозки командиров, но существуют и различные модификации внедорожника: командно-штабная машина, химической и радиационной разведки.

Минобороны закупило экспериментальную партию этих машин и направило для обкатки в разведывательную роту волгоградской мотострелковой бригады

Нужно отметить, что решение об отказе от «УАЗов» хорошо вписывается в контекст последних решений Минобороны, где плавно уходят от практики перевозки начальников на дешёвых автомобилях. Напомним, что в конце прошлого года военные провели тендер на аренду 553 «членовозов» для генералитета и высокопоставленных чиновников, среди которых люксовые модели BMW, Porsche Cayenne, Toyota на сумму около 10 млрд рублей. Но, как отмечают эксперты, в полевых условиях и во время боевых действий на топовых автомобилях не наездишься, поэтому армии всё равно необходим массовый недорогой автомобиль. На сегодняшний день на российском рынке нет других доступных машин, которые приспособлены для эксплуатации на тяжёлом бездорожье, военным скорее всего всё же вновь придётся обратиться к ульяновским автостроителям.

Это подтверждается тем, что военные сегодня закупают улучшенный вариант «УАЗ» – Hunter «Гусар» с японским 2,5-литровым бензиновым двигателем Toyota 5VZ-FE мощностью 203 лошадиные силы и с коробкой передач LandRover. По классификации НАТО этот автомобиль относится к классу лёгких штурмовых автомобилей. Машина оснащена усиленной рамой и оборудована приспособлением для установки пулемётов калибра 7,62 и 12,7 миллиметра и автоматического гранатомёта. «Гусар» имеет массу 1,8 тонны, развивает скорость до 180 километров в час, имеет запас хода 500 километров, грузоподъёмность машины – 1 тонна. «Гусары» в основном поступают на вооружение бригад специального назначения, первые были отправлены на Северный Кавказ, в этом году несколько десятков – на Курильские острова.

Некоторые эксперты утверждают, что сегодня к армейским внедорожникам должны применяться принципиально новые требования. По мнению специалистов, армейские автомобили этого класса должны быть бронированными, с возможностью в короткие сроки установить различные типы вооружения вплоть до небольшого орудия. Похожие требования к повседневным автомобилям в середине 70-х пришли в США. Здесь после вьетнамской кампании полностью отказались от «Виллиса», одноклассника нашего «уазика», а вместо него стали использовать принципиально другой автомобиль, который сначала назывался HMMWV (аббревиатура, означающая высокомобильное многоцелевое колёсное транспортное средство). Также этот автомобиль известен как Hummer.

Женщины в российской армии осваивают боевые специальности

Похоже, генералы в Министерстве обороны не находят сил противостоять соблазну, чтобы привлекать на службу женщин. Сейчас их в Российской армии уже более 40 тыс.

Этот военный американский внедорожник стал по-настоящему культовым автомобилем. Hummer был разработан в конце 70-х компанией American Motors. Его основная концепция в том, что автомобилем мог управлять даже раненый или не умеющий водить солдат – автоматическая коробка передач была предусмотрена изначально. Клиренс свыше 40 сантиметров, позволявший этой громадине запрыгивать на бордюры до 1 метра и преодолевать брод глубиной до 1,5 метра.

Линейка HMMWV содержит 15 модификаций с общими шасси, трансмиссией и двигателем, 8 из которых – боевые машины, несущие на борту боеприпасы; есть также санитарные или штабные. Всего семейство Hummer насчитывает 44 сменных модуля, которые позволяют устанавливать различные типы вооружения. Бронированные модификации постоянно совершенствовались – сначала для противопульного бронирования использовался кевлар, ставили и поликарбонатные бронестёкла. В 90-е годы началось усиление брони, к противопульной защите добавили противоосколочную, а затем модернизировали шасси и поставили противоминную защиту днища.

Но даже на этом американцы не останавливаются, сейчас на смену Hummer идёт экономный армейский внедорожник FED Alpha. Департамент бронетанковой и автомобильной техники министерства обороны США заключил договор с английской компанией Ricardo на проектирование и проведение полевых испытаний этого военного малогабаритного вездехода.

Нужно отметить, что российские военные сталкивались с военными Hummer и высоко оценили возможности этих машин. В 2008 году во время российско-грузинской кампании российские военные захватили пять автомобилей Hummer общей стоимостью 540 тыс. долларов, поставленных американцами в Грузию в рамках программы тактической подготовки грузинских военных. Отмечалось, что эти машины были оборудованы современными средствами связи, комплексами для ведения разведки. Ещё раньше во время боевых действий в Чечне был обнаружен внедорожник этой марки на законсервированной базе боевиков под Киров-Юртом. Оказалось, машина принадлежала Шамилю Басаеву. Нужно отметить, что чеченские боевики довольно успешно использовали внедорожники различных моделей для борьбы с федеральными войсками. На них устанавливались миномёты, зенитные установки, на мощных автомобилях боевики внезапно появлялись в самых неожиданных местах, обстреливали позиции военных и также стремительно скрывались. Позже этой тактикой воспользовались повстанцы и даже правительственные войска Каддафи в Ливии.

Российский ВПК предлагает военным аналог Hummer ГАЗ-2330 «Тигр» – это многоцелевой автомобиль повышенной проходимости, который производится на Арзамасском машиностроительном заводе. Автомобиль предназначен для перевозки людей и различных грузов по дорогам и бездорожью. На броневик устанавливается американский дизельный двигатель с турбонаддувом Cummins B205, который развивает максимальную мощность 204 лошадиные силы. Есть техническая возможность установить устаревший дизельный агрегат российского производства ГАЗ-562 мощностью 150 лошадиных сил, но это значительно снизит динамические характеристики внедорожника. Кузов автомобиля цельнометаллический однообъёмный пятидверный с грузовым отсеком, рассчитан на перевозку до 9 человек и до 1500 килограммов груза. На некоторых моделях достигнута максимальная для этого типа автомобилей степень защиты – по классу 6А.

Производитель обещает сделать автомобиль максимально комфортным и легко управляемым. В стандартную комплектацию включён солидный пакет опций: гидроусилитель руля, независимая торсионная подвеска всех колёс с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, раздаточная коробка с возможностью блокировки межосевого дифференциала, автоматическая подкачка шин с электронным управлением, предпусковой подогреватель и электрическая лебёдка. Дополнительно могут быть установлены даже кондиционер, аудиосистема, электростеклоподъёмники, дополнительный отопитель и ABS.

Как стало известно «Нашей Версии», в этом году .

Однако у специалистов «российский Hummer» заслужил дурную репутацию: отмечается, что при производстве этого броневика используется большое количество импортных комплектующих, что несомненный минус для военной техники. Но даже при этом машина по своим ходовым качествам едва достигла уровня первых американских военных внедорожников. Кроме того, военные, которые эксплуатируют эту машину, говорят, что она ещё достаточно «сырая»: часто вязнет в грязи, выходит из строя электрооборудование, есть проблемы с рулевым управлением. И самое главное – «Тигр» стоит свыше 100 тыс. долларов, что более чем в 10 раз дороже «УАЗ-3151».

Генерал-полковник Анатолий Ситнов, в период с 1994 по 2000 год начальник Вооружения Вооружённых сил РФ, рассказал «Нашей Версии», что, по его мнению, в идеале для российских условий нужна гусеничная техника на единой платформе. Под большим вопросом необходимость бронировать машину. Иногда пуля прошивает лёгкую броню и, оставаясь в замкнутом пространстве, начинает рикошетировать, в таком случае она наносит вреда больше, чем если бы прошла навылет, продолжил наш собеседник. По большому счёту технику следует закупать исходя из прогнозируемых боевых задач, которые предстоит решать армии. К примеру, очевидно, что Российской армии не нужны машины патрулирования типа Hummer – таких сегодня достаточно в других силовых структурах. При этом «УАЗ-3151» хорошо выполняет своё предназначение, это хорошая машина общего назначения как для повседневной деятельности, так и для полевых условий.

Технические характеристики модели 469

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов. По сути – это кабриолет. В качестве крыши используется мягкий тент из брезента, а 4 боковые двери имеют остекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для погрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля имеются откидные сиденья, на которых может разместиться еще два пассажира. Лобовое стекло откидывается на капот. Здесь можно вспомнить американский «Виллис», у которого, также, можно откинуть ветровик на капот, с целью повышения маскировки автомобиля на местности.

Рама модели очень прочная, не подвержена скручиванию. Двигатель 4-х цилиндровый объемом 2,5 литра, способный выдавать мощность в 75 лошадиных сил, работает на бензине. Сцепление – однодисковое. КПП – механическая, 4-х ступенчатая. Имеется 2-х ступенчатая раздатка.

Так как автомобиль разработан для армии, то на него установлены 2 топливных бака, объемом 39 литров каждый. Если учитывать, что расход топлива, в среднем, равен 16-ти литрам на 100 километров, то можно сделать вывод, что производителем предусмотрен не такой уж большой топливный запас. Впрочем, при перевозке 7 пассажиров, машина может взять на борт 100 килограмм багажа. То есть, еще несколько канистр вполне вместится. УАЗ-469 может «таскать за собой» прицеп весом в 850 килограмм.

Испытания УАЗа 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого клиренса было разработано и внедрено следующее:

• двойная главная передача на ведущих мостах. Картер двигателя, при этом, широкий, но вертикальный размер уменьшен.
• понижающие бортовые редукторы.

Ступицы переднего моста в данной модели автомобиля можно отключать для снижения расхода топлива, в случае если машина едет по хорошей дороге. Однако, уменьшение расхода было незначительным, а для отключения ступиц приходилось совершать несколько пусть и несложных, но занимающих некоторое время, манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы, благодаря установке нового двигателя.

Военный УАЗ 469

Модель, предназначенная для нужд армии, имеет колесную формулу 4х4. Автомобиль отличается надежностью и неприхотливостью к условиям использования. Учитывая высокие технические характеристики, модель имеет относительно небольшой расход топлива.

УАЗ 469 выполнен на металлической раме, состоящей из двух продольных балок, соединенных между собой поперечинами. К ней крепится кузов. Для уменьшения степени вибрации, передающейся от силового агрегата и ходовой части при движении автомобиля, в местах крепления установлены эластичные подушки.

Двигатель расположен в передней части автомобиля. Момент вращения от силовой установки к колесным механизмам передается с помощью трансмиссии механического типа. Задний мост включен постоянно, передний подключается при необходимости рычагом, расположенным в салоне авто.

УАЗ-3151

В 1985 году произошла модернизация модели 469, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило гидравлический привод отключения. В карданных валах появились радиально-торцовые уплотнители подшипников. Осветительные приборы улучшились и дополнились. Электрическим стал привод омывателя лобового стекла получил. Кроме этого, в авто появилось следующее оборудование:

• две подвесные педали – сцепления и тормоза;
• тормоза с двухконтурным приводом;
• безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала составлять 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Помимо упомянутых, существовали и другие модификации отечественных военных внедорожников УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированным оборудованием и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) – использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ – машина радио-химической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар — машина-амфибия с установленными гребными винтами. Экспортный вариант УАЗа – Марторелли, на который устанавливали, в том числе, и дизельные двигатели от Фиат и Пежо.

МОДИФИКАЦИИ

• УАЗ-469 — армейская версия с двухступенчатой главной передачей, бортовыми редукторами и клиренсом в 300 мм, после модернизации 1985 года получила индекс УАЗ-3151
• УАЗ-469Б— основная, «гражданская» версия с одноступенчатой главной передачей (бортовые редукторы в мостах отсутствуют) (клиренс = 220 мм), после модернизации 1985 года получила индекс — УАЗ-31512 (с металлическим верхом — УАЗ-31514 и с 2,89-литровым двигателем УМЗ-4218 — УАЗ-31519)
• УАЗ-469БИ — версия 469Б с экранированным электрооборудованием (например, для Р-403М — радиорелейной приёмопередающей УКВ-радиостанции)
• УАЗ-469БГ — медицинский, оборудован местами для медперсонала и носилками, после модернизации 1985 года получила индекс УАЗ-3152
• УАЗ-469РХ — машина радиационно-химической разведки

• УАЗ-3907 «Ягуар» — автомобиль-амфибия на базе УАЗ-469. На амфибии перед задним мостом установлены два гребных винта.
• УАЗ-Марторелли — вариант УАЗ-469Б, экспортировавшийся в Италию, где автомобиль существенно дорабатывался. Было несколько модификаций: с «родным» бензиновым двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л. с.) называласьUAZ-Explorer,
• с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л. с.) — UAZ-Marathon,
• с турбодизелем фирмы Витторио Марторелли VM (2400 см3, 100 л. с.) — UAZ-Dakar,
• с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л. с.) — UAZ-Racing.

Рекорды

Не секрет, что советский автопром, для своего времени, был на очень высоком уровне. А когда дело касалось военных разработок, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.

Так, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтверждающий высокий уровень авто:

В УАЗ-469 смогли влезть 32 человека, общим весом 1,9 тонны. Данное событие внесено в Книгу рекордов Гиннесса. До этого в автомобиль Киа Спектра удалось вместить 23 человека.