Все отзывы владельцев о Audi 80 B2

У меня было две бочки (audi 80 B3 89г.в. 1.8 моновпрыск и B3 90 г.в. 1.8 к-джетроник) подряд. Машина действительно неплохая, очень качественно сделана, если найти не замученную российской жизнью.

Если будете покупать такую, то обратите внимание на следующие моменты:

• Надежность всего в целом
• Недорогое обслуживание
• Очень высокая стойкость к коррозии
• Очень комфортная и плавная подвеска
• Удобная посадка и качественный материалы в салоне
• Великолепный механизм переключения передач, очень четкий и удобный

• Не сильно рулится благодаря мягкой подвеске
• Высоковат расход топлива
• Динамика в районе 12-13с с моторами 1.8
• Багажник маловат

Хочется очень теплые слова сказать про «старушку» АУДИ 80. Владел я данным авто более 4-х лет. Двиг. 1,8 литра, карбюратор, МКПП 4 ст. Уже 5 лет как продал авто, а вспоминаю ее только добрыми словами.

Купил авто, только что пригнанное из Германии. Пробег неизвестен (сами понимаете). Цвет — металлик. Тогда это была моя первая иномарка и пересев на нее с 06 вазика я и сравнивать их не мог, как «небо и земля».

У Ауди 80, видимо как и все Ауди, очень хорошая шумоизоляция. При скорости 100 км. по трассе такое впечатление, что 50-60. Ветра, шума, дороги не слышно. Двигатель хороший, приемистость соответствует данному классу, довольно шустрая. Карбюратор — я понимаю скептиков, но зато просто и надёжно и к качеству бензина неприхотлив. Сиденья конечно были моднявые, но время берет свое. Отсутствие штатной установки эл. стеклоподъемников и эл. люка может сейчас и разочарует, но тогда я не обращал на это внимания.

• Надёжность
• Простота в экспл. и обслуживании

• Стареет дизайн
• Комфорт салона не соответствует современным требованиям

• Обзорность
• Резвость

• Маловат багажник
• Запаска внутри как на классике

Сразу скажу, попала мне в руки эта машина из десятых рук. AUDI 80 1.8S 1998 года рождения. До нее в течение 15 эксплуатировали ее на полную не один десяток человек. Загнал на СТО, сказали поменять рулевой наконечник, балку и еще кое-чего. В общем, за 10 долларов сделал всю ходовку. Дешевизна деталей — еще одно хорошее преимущество.

Сразу понравилось отсутствия лишнего. Отсутствия лишнего – это значит отсутствие проблем с этим лишнем. Коробка — механика, усилителя руля не было. Восхитил движок. Хотя объем 1.8, но иногда давал пробуксовку и на 3 скорости. С перекрестка всегда уходил первым. Скорости короткие. Отсутствия усилителя руля давала возможность хорошо почувствовать дорогу – управляемость хорошая. Еще хочу отметить экономичность — около 7-8 литров в городском режиме. При баке в 80 литров реально заправлялся 1 раз в месяц (при умеренной езде, конечно). (Друг с лнд-крузером заправляется 1 раз в три дня – 90 литров).

Кузов – кузов Ауди и здесь комментарии излишние. Надежность потрясающая. Зимой гонялись за фазанами по замершей пахати. После друг убивал ее пару месяцев на проселке – ездил на стройку и возил на ней цемент. До сих пор ездит и все работает. Может мне такая одна попалась, но душой к ней прикипел сильно. В общем, машина настоящая рабочая лошадка. Сейчас езжу на Хонда Аккорд 2000 года. Но с ностальгией вспоминаю ту простенькую АУДИ.

• Экономичность
• Надежность
• Дешевизна деталей
• Мощный двигатель
• Крепкий кузов

• Задние места тесноваты

Полтора года назад купил В4-ую 2.0, выбирал между Галантом, 406-м, Кариной и 80-й. Взял Ауди, т.к. с запчастями проблем меньше, но вскоре понял, что хоть запчасти дешевле и доступнее, денег на ремонт вывалить придется. По сравнению с японцами надежность 80-ки слабовата. У знакомого Мазда 626, так у него проблем почти нет. Еще один на Эскорте катается, так и он меньше меня вкладывается.

Теперь о хорошем: машина выглядит отлично, несмотря на приличный возраст; среди своих конкурентов одна из лучших отделок салона (все просто и со вкусом); неплохая шумоизоляция и плавность хода (конечно ямы не глотает как 100-ка, но для своего класса неплохо); кузов, сами понимаете, не гниет. Правда движок слабоват, у меня 2.0л моновпрыск, но, несмотря на это, по набору скорости уступаю Вектрам и Мондео с 1.8л, поколение двигателя на В4-й старовато (не А4), лошадок мало (не чувствуешь себя на светофорах лучшим).

Панель приборов выглядит хорошо, приятная подсветка, а водительское сидение могло бы быть и поудобнее. В движении так себе. Стандартная музыка полная ерунда. За полтора года наездил 20 тыс. (со 170 до 190, правда пробег наверняка скручен). Расход в среднем 10 литров, для двигателя с такой динамикой многовато.

• Отличный внешний вид и качество отделки салона
• Кузов
• Дешевизна и доступность запчастей

• Надежность ниже среднего
• Никакая динамика (двигатель 2.0л)
• Место водителя не очень удобное

Купил автомобиль в январе 2002 года, авто пригнан из Франции, пробег составил 204000 км. Двигатель 1.8 NE, коробка пятиступка, карбюратор, без всяких наворотов простой немецкий авто.

Ходовой пришлось заняться практически сразу, т.к. авто не видел наших дорог, сайлентблоки, передние стойки. За пять лет эксплуатации пришлось поменять немало, но все это не занимало много времени и было доступно по деньгам, главное, что я всегда был на «колесах».

Машина никогда не подводила, всякий ремонт предсказуем, стоимость запчастей не дороже 10-ных, ну а про комфорт и динамику езды даже и говорить нечего. На трассе при средней скорости 150 км/ч средний расход 6,2 литра, город 9,7-11л. Хорошая шумоизоляция и управляемость. Да, небольшой багажник, не хватало кандея и других современных наворотов, прошел 90000 км.

Вообще понравилась машинка — первая собственная. До этого в семье копейка и мазда 323. Т.к. бонус для страховки у меня большой, то киловат для семейной хватает.

Первое впечатление — как в танке, это и плюс (комфортно) и минус (расстояние до бордюров не чувствуешь). Подвеска приемлемо жесткая, поворачиваемость не очень, но привыкнуть можно. Проходимость отличная — даже на переднем приводе (застревал только в глубоком снегу весной, да и сам выехал), расстояние от земли до порога — около 20 см при стандартной подвеске.

Заводилась всегда. За 2 года по крупному — замена маслосъемных колпачков (сам виноват, не надо было пользоваться 5-минутной промывкой), шаровой и сайлент-блоков, все остальное делал сам, замена задних дисков с колодками, тормозной жидкости, антифриза, замена патрубков, фильтров, масла, аккумулятора. Зимой догнал в ледяной колее пассат — треснул бампер (заварили как и было) и фара — с разборки оригинал (поворотник оригинальный еще ищу).

• Теплая
• Не ржавеет (относительно)
• Проходимая
• Заводится всегда
• Дорогу держит хорошо
• После мазды 323 радует свой стиль — едешь как в танке

• 2.0 моновпрыск туповат, как трактор, при разгоне сначала тянет, потом не хочет, крутишь на низкой до 3 тыс, втыкаешь следующую и чувствуешь рывок вперед. Хотя на скорости с 90 км/ч на пятой (короткая коробка CGT) для 2-х человек приемистость удовлетворительная. Зато для страховки киловаты низкие
• Отсутствие кондиционера — это недостаток, однако легко устранимый

Коротко о себе: водительский стаж почти 20 лет. Начинал, как и большинство, на ВАЗах, потом были Кадеты, Вольво 440, Мазда 323, Пассат, Пежо 306. Сравнивать есть с чем.

Покупка Ауди была связана с необходимостью замены Пежо. Хотя мой француз ни разу меня не подводил и неплохо бегал, но тесноватый и простенький салон надоел, да и дизель теперь был невыгоден (стал работать рядом с домом, а в Финляндии, где я живу уже несколько лет, выгодно ездить на дизеле при годовом пробеге не меньше 20 тыс. км драконовских налогов!).

• Кузов
• Внешний вид (а ведь красивая машина!)
• Качество сборки
• Сравнительно недорогие запчасти
• Простой и надёжный двигатель
• Крепкая и в меру жёсткая подвеска

• Расход топлива: даже с коробкой-автоматом 15 л/100 км много
• Устойчивость на поворотах заставляет напрягаться
• Комплектация

Напишу как девушка! Люблю не могу! Только хорошие воспоминания. Машина практически не ломалась.

Не считая масла + всё с этим связанное, один раз разболтался винт у рычага коробки передач (затянули на подъёмнике), заменила один тормозной барабан на заднем колесе и (как уж он лопнул — не знаю) лопнул шкиф гидроусилителя.

Купила уже следующую машину, а эта стоит, не могу расстаться! Поменяла всю переднюю подвеску, не потому что там были существенные поломки, а потому что выдался случай купить новые детали дешево. Теперь жаль продавать. Хотя многие просто просят продать.

• Неутомимая рабочая лошадка
• Комфорт при вождении
• Полно деталей
• Недорого обслуживать
• С заводом никаких проблем в любой сезон
• Хороший доступ ко многим узлам под капотом

• Маленький багажник (но не такой уж маленький, чтобы этого не покупать данный авто)
• В отличие от Вольксвагена, не предусмотрена трансформация задних сидений: чтобы снять, надо болты откручивать
• формы кузова (сужение к крыше) внутри выглядит тесновато
• Во время дождя окна проблематично открывать — весь дождь в салон (надо покупать козырьки)

Сначала хочу сказать, что поклонником Ауди не являюсь и, наверное, не буду. Сердце у меня при виде четырех колец не замирает.

До того, как купил эту аудюху, ездил на нескольких марках от Форд Сьерра до Хёнде Соната, но последней машиной была Ниссан Примьера. С Ниссаном пришлось поститься по причине резко прогрессирующей коррозии кузова (три городских зимы не прошли даром), в качестве следующего авто рассматривался только Хонда Аккорд. Но две недели поиска Аккорда в приличном состоянии ни к чему не привели. Напарник предложил купить у него Ауди, сам он прав пока не имеет, а с покупкой машины поторопился. Купил я её по себестоимости 2100 евро, в России, по слухам, эти «мусорники» стоят от 6000 евро, «везёт!» вам.

Что мне за эти деньги досталось: ауди 80 б4 2,0е 115 л/с, из Италии, есть сервисная книжка (подлинная?), все электро, кондиционер (рабочий?), цвет тёмно-синий металлик, пробег (родной?) 130000 км. Поездка на техосмотр выявила следующие недостатки: необходима замена рулевых наконечников, левая шаровая, нижние сайлентблоки все, передние тормозные шланги, плюс регулировка выхлопных газов. В течение двух недель все было устранено, то пройден без проблем. Сейчас проехал первую тысячу и выявил такие проблемы: на холостом ходе нестабильные обороты, есть небольшая вибрация. Двигатель имеет масляные следы, прокладка клапанной крышки и головки блока следы подтекания жидкостей имеют также система охлаждения и усилителя руля. Ну ладно, это все устранимо.

• Кузов не ржавеет
• Отличные тормоза
• Большой багажник
• Запчасти недороги

• Слабая подвеска
• Машина неустойчива на дороге
• Системы жизнеобеспечения двигателя требуют постоянного внимания
• Неудобная посадка водителя
• Слабый ближний свет
• Посредственная шумоизоляция
• Посредственная динамика

Отличный автомобиль за свои деньги! Купил свою «девочку» в 2005г, отъездил правда, к сожалению, недолго: месяц назад по снегопаду мне в лоб вылетел Шевролет Нива, вылетел с левого края, буквально в метре от меня, поэтому ничего сделать я не успел. Удар был такой силы, что моя машина пролетел через две полосы и остановилась на обочине, чуть не завалившись в кювет.

Итог — машина восстановлению не подлежит. Но я отделался, можно сказать, легким испугом. Ушиб ноги (от педального узла), перелом правой руки в районе запястья и ушиб грудной клетки (от ремня безопасности). Ремень безопасности удержал очень хорошо, до рулевой колонки я не достал, в отличии от водителя Нивы, который хоть и был пристегнут, тем не менее всей грудью влетел в рулевую колонку. Деформация кузова был действительно программируемой, как обещал производитель, в салоне минимум деформации, как говорится, машина «грамотно сложилась».

Во всем остальном машина тоже хороша. Надежна, в меру резвая. Если ремонтируешь по-нормальному, потом можешь забыть, вновь не сломается, в отличии от ТАЗ'ов. За год владения вложил в машину от силы баксов 300-400 (учитывая возраст машины и то, что ее почти не ремонтировали предыдущие хозяева), перебрал подвеску переднюю и заднюю, зап.части 6000р на все, работа бесплатно — сам с другом все делал. Поменял патрубок охлаждения и фланец, залил антифириз — и забыл о проблемах с утеканием ОЖ.

• Маленький багажник

Немецкое качество. Это словосочетание не пустой звук для тех, кто выбрал АУДИ 80. Машина отличается высокой надежностью, безусловным комфортом и поистине спортивным характером.

Наш агрегат был произведен в 1990 году, на момент покупки обладал солидным пробегом, при этом честно отъездил 3 года без серьезных проблем. Один раз побывали в серьезной аварии — догнали стоячую десятку, жигули всмятку, мы отделались легким испугом.

Ходовые качества на высоте — каким бы плотным не был поток, мы всегда приходили первыми. В лютые зимние морозы моновпрысковый двигатель зарекомендовал себя с лучшей стороны — всегда заводились и ехали. Мощности хватало на уверенные обгоны, в повороты заходили без потери курсовой устойчивости. В ремонте авто недорогое, запчасти всегда в наличии.

• Надежность
• Комфорт
• Цена

• Маленький багажник

Около 2-ух лет назад я купил это «чудо». Полное ФИО данной дамы — Ауди 80 в кузове В4, объем почти 2.0, моновпрыск, 1992 г.в. Пробег, если верить одометру, был 164 000 км.

Сама история: друг, у которого до этого уже была Ауди (правда в кузове С4), убедил меня просто в необходимости именно данной марки. Посомневался, т.к. до этого уже были и немецкие и японские автомобили, но поддался и приобрел свою девочку. Сколько раз после этого я жалел и радовался, не поддается подсчету.

На второй день после покупки выходит из строя датчик холодного пуска, хороший знак, не так ли. Затем после промывки двигатель стал кушать масло, как крейсер «Аврора», замена маслоотражателей, прокладок вроде решает эту проблему. Через месяц начинается т.н. тосоловая эпопея с цикличностью через неделю замена шлангов системы охлаждения, при этом лопались они в самых неожиданных местах. В дальнейшем замена подшипника в коробке вместе с диском сцепления. Далее еще была задняя балка (сам виноват), компрессор центрального замка и по ходовке, но это не в счет.

• Заводится в любую температуру
• Печка «жжёт“
• Хорошо держит дорогу, да и вообще приятная в управлении
• Стоимость зап.частей.

• Пустышка

Начну с предыстории. До ауди 80 Б-4 у меня была ауди 80 Б-3 кваттро, с неё началась моя любовь к этой марке авто. Была она 87 года рождения, карбюраторная (движок SF). До неё была наша восьмёрка, поэтому понятно, почему я сразу почувствовал разницу. По сравнению с детищем нашего автопрома, аудюха была хоть куда. Любил её безмерно, в обслуживании машина в таком возрасте была, что называется, бесплатная: за год 300 баксов на ходовку, по-моему, это даром. Это с учётом года рождения. Вопросов практически не задавала. Единственное, что поменял, — карбюратор (родной «закончился»…) на наш от 8-ки, но с ремкомплектом от нивы тайга. 200 шла спокойно. Прошёл я на ней примерно 37000 км за 11 месяцев и разбил на МКАДе, собрав 3 машины! Въехал в хвост пробке км. так на 120. Самое удивительное, ни одной царапины, не считая ссадины на лбу от стекла (не пристегнут был). Восстановил и продал.

Купил Б4 абк движок, 115 л.с. Купил «проблемную», но недорого. Сильно расходовала топливо — 15 на 100, не успевал заправлять. И дёргалась время от времени, как будто рядом на педаль тормоза нажимает регулярно. Поменял датчик дроссельной заслонки, датчик температуры и всё стало на свои места, на этом проблемы закончились. За 10 месяцев я на ней прошёл около 40000 км (езжу много). Кроме расходников больше ничего не менял (не считая лампочек на панели и лампочек габаритов). Езжу до сих пор, недавно поменял сайлентблоки в передней подвеске, задняя пока «молчит». Но в планах ауди 100/45 с движком 2,6. Может после нового года исполнится моя мечта, надеюсь. Потом, наверное, А6 переходная в 45-ом кузове.

Вывод делаю из выше сказанного: если не особо много денег и хочется хорошую машину, то берите ауди 80!

• Ближний свет очень уж ближний, даже если фары протереть, а дальний не особо дальний
• Подвеска жестковата

Купил я Аудюху в 2001 г. К тому моменту она наездила аж 230000 км. Первое знакомство оказалось не очень приятным. Поначалу, когда поехал на ней первый раз, показалось, что педаль тормоза слишком чувствительна. Но это дело привычки.

Сюрпризов она не подносила, пока не потекла манжета на цилиндре сцепления. Рем.комплект стоил тогда копейки, купил, а времени на замену не было. И вот через 4 тыс. загудел выжимной подшипник. Налилась тормозуха в него с цилиндра подтекающего и все. Ну, делать нечего, надо менять.

В ходе ремонта поставил новую корзину и сцепление (хотя между старым и новым по износу разницы не было). Собрали машинку и я ахнул. Она изменилась до неузнаваемости. Резвый набор, плавный ход под грузом. Короче говоря, конфетка.

• Хорошо держит асфальтовую дорогу
• Экономична (7л — 95 на трассе, 10л — 95 в городе)
• Отличная динамика
• Безопасность салона
• Крепкий мотор

• Мягковата подвеска на кочках (но можно усилить)

Покупал я свою машину, отремонтированную после аварии (перевертыш), честно говоря, было страшно. Пробег на спидометре — 140 тыс.км. Пришлось немного доукомплектовать по салону. До этого ездил на разных автомобилях ВАЗ-2106, 2107, 2109. Проездил на машине до марта 2003 года. Намотал на ней 130 тыс.км. Машина служила верой и правдой — отзывы самые положительные. Салон Рекаро, обивка сидений — натуральная шерсть, отопление выше всех похвал, проходимость изумительная, разгонные характеристики — просто один восторг наблюдать в зеркало заднего вида другие автомобили, пытающиеся тебя догнать.

За все время владения машиной заменил наружные привода, шаровые опоры, рулевые наконечники, передние ступичные подшипники, помпу, стойки все (причем передние стойки мне сделали разборные с внутренностями от ВАЗ-2109 — делается элементарно в любой мастерской по ремонту стоек, задние стойки поставил тоже от ВАЗ-2109 с пружинами от ВАЗ-21099, пришлось только поставить удлинитель на шток), опорные подшипники передних стоек (обточили на токарном станке передние подшипники от ВАЗ-2109 под посадочное место).

Двигатель на моей Ауди оказался с моновпрыском (заводское обозначение РМ) — очень хороший, надежный и практичный. В мотор никогда не заглядывал, т.к. не было необходимости. Заводилась в любые морозы, даже при —35. У меня мотор был оборудован системой подогрева всасываемой смеси. Поменял на системе впрыска датчик температуры всасываемого воздуха и лямбда-зонд (лямбда-зонд поставили от ВАЗ-2110, подходит один в один). Один раз возникла неисправность в главном тормозном цилиндре — стал подтекать, хочу сказать, что устраняется заменой РТИ (в моем случае купил ремкомплект для задних тормозных цилиндров МВ, там РТИ для главного тормозного цилиндра Ауди на три ремонта). Также в процессе эксплуатации поменял корзину сцепления (купил на разборке).

Уважаемые автовладельцы!

Ваш покорный слуга — автомобилист-аудист хочет поделиться своими впечатлениями по эксплуатации авто для настоящего властелина колец.

У меня достаточно распространенная и популярная модель среди старых «аудистов» — В4. К выбору автомобиля я подошел с точки зрения практичности. Во-первых, полно запчастей, тех. центров и просто мужиков, которые «шарят» в «немецких шестерках» и, к тому же, самих авто в России. Все! Решено! Покупаю АУДИ-80!

Купил я эту машину в апреле 2002 г. за 4000$ (дешевле, чем новый ВАЗ), в России она была к тому времени уже года 4. Машина практически «пустая», т.е. без всяких ABS, стеклоподъемников, подогрева сидений и т.д. и т.п. Раньше был ЗАЗ-968, позже Москвич-2141, кроме этого поездил практически на всех отечественных авто. Хотел купить ВАЗовскую 15-ку, но подвернулась эта машинка, после пробной поездки 15-ку я больше не хотел…

Ну, что сказать, после Москвича — это просто песня… Машина сделана людьми и для людей. Сидеть за рулем не просто удобно, а даже приятно, хочется ехать, ехать и ехать… Такие «приятные» вещи, как шум мотора, дребезг торпедо и свист ветра из всех щелей, до боли знакомые в Москвиче — здесь отсутствовали как класс. Поначалу я даже не мог привыкнуть, что мотора не слышно, и нередко проверял, не заглохла ли она методом нажатия на педаль газа. Позже это прошло, т.к. она НИКОГДА не глохла, если я этого не хотел.

Кузов оцинкованный (кстати, VINе совсем не обозначает «тройную» оцинковку, как думают некоторые, это просто значит, что машина поставлялась на европейский рынок, машины, поставлявшиеся в США, вместо цифровой код). Ни пятнышка ржавчины нет до сих пор (машине 12. лет). Заводится в любую погоду и при любой температуре с пол-оборота.

• Удобные сиденья, комфорт
• Шумоизоляция
• Оцинкованный кузов
• Заводится в любую погоду
• Экономичность
• Надежность
• Дешевое обслуживание

• Маленький багажник

Привет всем автолюбителям и автопрофессионалам!

Речь пойдёт об АУДИ-80 (в простонародье — «бочка»).

В отличие от предыдущего мнения владельца Ауди, взявшего её 8-летней, я покупал уже 12(!) летнюю. Поэтому сомнений было гораздо больше. Но внешний вид и то, что она почти не бегала по Российскому offroad-у, а отъездила большую часть по своей Родине (Германии) и пару лет в Прибалтике, и, наконец-то, попав к первому хозяину в России, которым по счастливой случайности оказался я, найдя её в Инете. Просили за неё 3500, но после осмотра в сервисе (у знакомых механиков) цену удалось снизить до 3300. Дело было в замене стоек (передних), а также в сайлентблоках (задних). Ремонт перечисленных деталей обошёлся в 120 у.е. включая детали. Потом поставил музыку 100 у.е., т.к. музыки в ней не было((, зато была сигнализация + иммобилайзер. В итоге я стал счастливым обладателем вишнёвой «бочки», возраст которой выдавала только форма кузова B3, да и то только знатокам, знавшим, что её перестали выпускать уже 1991г. К слову сказать, это моя первая машина и поэтому сравнивать её мне практически не с чем. Если не брать в расчёт редкие поездки на «ВАЗ 2105» тестя (сравнивать эти машины, я думаю, не стоит). Который, кстати (я имею в виду тестя), уговаривал купить новую шестёрку (2106) за те же деньги, но желание ездить на немецкой машине концерна AEG оказалось непоколебимым.