Audi A6 Avant 2.5 TDI: 10 лет вместе, и расставаться желания нет

Несколько лет эксплуатации в одних руках - срок, за который узнаешь об автомобиле практически все: чем "болеет", каков ресурс конкретных узлов и агрегатов, во что обходится поддержание автомобиля в достойном состоянии, какие в нем по-настоящему сильные места и какие врожденные недостатки. Владелец представленного ниже Audi A6 Avant в кузове С5 и его автомобиль живут душа в душу без малого 10 лет и расставаться, похоже, не собираются.

- Приобретена А6 была летом 2006-го у немецкого дилера Skoda, куда ее по системе trade in сдала прежняя хозяйка, пересевшая с A6 на Superb. "За плечами" у автомобиля было немногим более 150.000 километров подтвержденного пробега по немецким дорогам, легкий удар в задний бампер справа с восстановлением в фирменном сервисе. Из видимых недостатков - лишь отсутствие крышечки омывателя правой фары, из достоинств - комплектация S-line, стеклопакеты, люк на солнечных батареях Navi Plus TV и "автомат" с функцией переключения на руле.

Немного смущал 2,5-литровый 179-сильный турбодизель (AKE), о дороговизне эксплуатации которого ходило немало слухов, но уж больно хорош был автомобиль, за которым явно следили. В итоге в августе 2006-го машина обошлась в 15.000 долларов с учетом таможенных платежей и постановки на белорусский учет.

Крышечка омывателя фары сразу после пригона нашлась у белорусского дилера. Обошлась, как ни странно, около 10 долларов по тогдашнему курсу. Покрасили ее в цвет фактически за спасибо. И началась эксплуатация. Первый год, которой, наверное, и стал основой столь длительного союза с одним автомобилем, приносил только положительные эмоции. За пробег 30.000 расходы на машину состояли лишь из приобретения топлива и оплаты масляного ТО каждые 10.000 километров. Масло использовалось исключительно ARAL 431 Tronic, фильтры - Knecht.

Первое большое ТО с заменой роликов и ремня привода ГРМ было доверено официальному дилеру VW. Обошлось, мягко говоря, недешево, но все детали и узлы оригинальные, с ресурсом 90.000 километров. Тогда же попросил заменить и масло в АКП, на что в ответ услышал, что его менять не нужно, мол, залито на весь срок эксплуатации. Пришлось настоять на своем. Масло все-таки заменили, сообщив при этом, что на сливной пробке была замечена стружка. Здесь стоит заметить, что производитель коробки ZF рекомендует замену каждые 60.000 километров пробега. Сегодня эта процедура с учетом работы и "расходников" обойдется в 102 доллара, и она того стоит.

Замена самого ГРМ с роликами, ремнями и насосом системы охлаждения в реалиях-2016 на хорошей СТО, но уже с хорошим "неоригиналом" стоит 13 миллионов рублей за работу и запасные части. Использование "неоригинала" сокращает межсервисный пробег до 60.000 километров, но лично меня это не смущает. Как показала практика, машина исправно рассчитывается беспроблемной эксплуатацией.

После двух лет езды, или 205.000 километров пробега, с заниженной подвеской S-line решено было расстаться. Низкая "юбка" переднего бампера с завидным постоянством входила в контакт с бордюрами минских парковок. Два перекраса бампера за 120 долларов каждый натолкнули на мысль не только поставить стандартные пружины, но и приподнять кузов на 2 сантиметра спереди и сзади.

Работы по замене пружин, сайлент-блоков передних и задних рычагов, переносу крепления передних стоек и изготовления вставок под задние пружины обошлись в 300 долларов. Зато колесные арки приподнялись над резиной на 3 сантиметра. Полностью проблему низкого переднего бампера это не решило, но ездить стало удобнее и ничуть не жестче.

В процессе эксплуатации возраст нет-нет да и давал о себе знать. Так, при пробеге 253.000 километров, невзирая на замену масла, чудным осенним днем "автомат" перешел в аварийный режим. Последующая диагностика показала, что пора в ремонт. Бюджет 1500 у.е. по факту на 2009 год - и машина снова в строю.

Не пощадило время и крыльчатку вентилятора охлаждения радиатора. Сперва разорвало саму крыльчатку, а затем в силу крайне непрофессионального ремонта (слесарь не удосужился достать остатки старой крыльчатки при установке новой. ) несколькими тысячами километров позже вышел из строя мотор дополнительного вентилятора. Произошло это по закону подлости за пределами РБ, в итоге пришлось оставить 200 евро в фирменном сервисе Audi, так как при +30°С за бортом на горных серпантинах мотор постоянно грелся. Опять же в дороге вышел из строя генератор. Восстановление с работой по снятию/установке обошлось в 100 долларов.

На шестом году совместного с Audi "проживания" приказала долго жить АКБ. С учетом сдачи в зачет старого аккумулятора приобретение новой батареи VARTA потребовало 110 долларов.

На пробеге 262.000 неприятный "сюрприз" преподнесла управляющая форсунка топливной системы. Стоимость новой с учетом замены - около 300 долларов. Тогда же превентивно были заменены свечи накаливания за 170 долларов, к счастью, с их заменой проблем не возникло. Затем на одном из ТО внимательный механик заметил серьезные трещины на одном из передних тормозных шлангов. В итоге заменены были оба на новый "оригинал" за 30 долларов штука

Второе большое ТО на 270.000 километров оказалось более затратным. Причина - необходимость замены распредвалов и гидрокомпенсаторов ГРМ. Увы, конструкция мотора такова, что к пробегу 300.000, даже если использовались хорошие масла, на валах появляется выработка в 2-3 миллиметра, из-за которой возможно соскакивание толкателей клапанов, что может привести к весьма печальным последствиям. В моем случае просто повезло: один из толкателей соскочил, но удачно лег, не задев движущиеся детали ГРМ. Замена ГРМ с валами, толкателями и гидрокомпенсаторами в этот раз обошлась в 900 долларов, но теперь о ГРМ можно было 200.000 километров не беспокоиться.

На пробеге 297.000 "захандрил" ТНВД. Автомобиль начал заводиться со второй-третьей попытки, и в один "прекрасный" момент ему понадобился эвакуатор. Поиски специалиста по ремонту заняли мало времени - сразу несколько знакомых независимо друг от друга посоветовали одного и того же человека. В итоге 450 долларов из бюджета ушли на восстановление насоса. После ремонтных работ автомобиль поехал немного резвее и стал намного экономичнее. Даже зимой при городской эксплуатации с прогревами по утрам бортовой компьютер редко показывает более 9,5 литра на "сотню", а до этого было 11,2-11,7.

Из вспомогательных механизмов расстройство доставлял лишь водительский стеклоподъемник, в один из дней просто отказавшийся открываться. Причина - расслоение троса. Новый на exist.ru стоил 225 долларов.

Не выдержали интенсивной эксплуатации (из-за постоянной вентиляции салона от энергии солнечной батареи) щетки моторчика системы вентиляции салона. Их замена с чисткой самого моторчика обошлась в 20 долларов.

Если распределить перечисленные расходы на ремонт и поддержание автомобиля в достойном состоянии на 10 лет, в общем-то, беспроблемной эксплуатации, то на поверку Audi A6 образца 2000 года оказалась не такой уж и затратной.

Сейчас на счетчике километража автомобиля 320.000, из которых 170.000 километров мои. Пробег не бог весть какой за 10 лет эксплуатации (автомобиль в семье не один), но всякий раз, когда белорусское общество охватывает очередной психоз, инициированный то пошлинами, то падением российского рубля, я смотрю на свою Audi A6 и понимаю, что таких машин, как она, больше не будет.

И именно поэтому нынешней осенью авто получило новые рычаги передней подвески (230 долларов за запчасти и 120 за замену) и продолжает радовать высоким уровнем комфорта и качеством изготовления. Продать его, чтобы купить "бюджетник", конечно же, можно, но лично у меня даже желания не возникает. Запчастей на подобные машины сколько угодно, все "болячки" известны и большей частью исправлены, ну а в части комфорта "бюджету" до Audi как до луны пешком.