Все отзывы владельцев о Audi 100 C3

Авто было куплено скорее от безысходности, чем по другой причине. Не привлекало меня, не манило, не увлекало, просто пришлось!

Что понравилось, в мороз, после простоя в 3 недели завелась с полуоборота. Салон большой, хоть и после семерки неудобный. Электроники нет совсем, ну оно и к лучшему — ломаться нечему! Плавность хода поражает! Это больше на корабль похоже! Авто досталось в пыльном и очень не ухоженном состоянии. Салон, кузов, подкапотка — все надо было привести в порядок. По технической части придраться не было к чему!

Успешно, без сюрпризов откатав зиму и весну решил, что надо заняться… привык к авто, даже появилась симпатия!

• Крайне прост и дешев в обслуживании!
• Терпит жесткие условия эксплуатации
• Большой авто
• Антикоррозийные качества выше всех похвал!

• Устаревший по всем статьям
• Не привлекателен
• На высоких скоростях маневренность крайне низкая

Доброго здравия, Уважаемые форумчане и гости аVтомаркета!

В связи с приобретением 7 местного джипа через полгода, имея стандартный ТР-2 Уазик, со временем пришёл к странной мысли, что всё же на некоторый промежуток времени мне необходим легковой автомобиль. А то мой Уазик по бензинчику 92 по трассе кушает не много, не мало на пробеге 280км на сумму 1600 руб (сколько это литров расхода я не считал, но вижу, что часто отваливаю штуки в оба бака))…

• Не ржавеет кузов
• Дешевизна запчастей
• Комфорт на высоте
• Динамика разгона
• Управляемость
• Тормоза
• Аэродинамика

• Возраст. Тут важен не год, а состояние

Владел этой машиной около года.

Сразу скажу, что авто для своего времени отличное. Основной, на мой взгляд, плюс — это кузов. На моём было одно подгнившее место на правой задней арке размером с 5 рублей.

Двигатель после ремонта проблем не доставлял. Коробка нуждалась во вмешательстве.

• Комфортный
• Мягкий
• Большой
• Стоимость запчастей дешевле Ваза
• Кузов
• Проста и удобна в обслуживании

• Частые мелкие поломки в силу возраста
• Стоимость владения
• Трудно подобрать защиту двигателя

В целом очень хорошая машина. В начале девяностых, когда я ее пригнал из Бельгии, альтернативы по модели для меня не было. Можно сказать, что мои дети выросли в ней в дальних поездках.

Отличная управляемость. Относительно высокий вращающий момент на низких оборотах. Вместительная, часто приходилось ночевать семьей — с комфортом. Надежная, никогда не подводила. Очень проста в любом ремонте. Ремонт требуется крайне редко. После установки дополнительного топливного фильтра тонкой очистки неприхотлива к нашему топливу. И самое главное — у меня машина была 20 лет и я не знаю, что такое следы ржавчины на кузове.

Доброго времени суток, уважаемые форумчане) В общем, с момента продажи моей мазды прошло уже почти два года, за это время владел BMW 323 (1979) купе и Audi 100. Про БМВ возможно напишу отзыв со временем, но хлопот она мне принесла нереально, аж не хочется вспоминать))

Тихим рождественским утром я сидел за компьютером в поисках нового (всмысле б\у))) корчика для передвижения себя любимого, после продажи Мазды. Хотел как и ранее Корадо, но денег на нормальный не хватало, на кармане лежало 4000 у.е. — для Украины нереальный понт, за который можно купить либо укатанную, сгнившую по кругу Нексию у бомбилы или полусгнившие допотопные немцы и япы. Перерыл кучу сайтов, форумов, отзывов в попытке найти за эти деньги. Основными требованиями были: живой кузов, достаточная мощность, хотя бы для города, расход, ну и цена на запчасти. Душа больше лежала к немецкому, помягче, побольше, покомфортнее, особенно после моей прошлой мазды, которая была на удивление цепкой и резкой в управлении, но какая же она была деревянная(((, глотала каждую яму и кочку, ощущение езды как на табуретке. В общем, начитавшись кучу всякого интрнет-флуда я выбрал 5-ку лидеров.

1. Ауди 100 44 (сигара в народе), как по мне — корявый дизайн, никакая приборная панель, но очень мягкая на ходу, тихая, с огромным салоном, полный фарш, кроме кожи, средняя динамика, расход газа 12-13л. при спокойной езде (Все неверующие идут лесом, доказывать ничего не буду, ибо нервы жалко, то есть пох), бензина до 15, но там долгая история с мертвым (как оказалось впоследствии), ну и конечно оцинкованный кузов — это ее самый огромный плюс, это объясняет ее ликвидность на вторичном рынке.

• Огромный салон
• Плавность хода
• Оцинкованный кузов
• Устойчивая на дороге
• Дешевые запчасти и везде валом
• Ремонтопригодна

• Возраст
• Внешний вид
• Панель приборов
• Слабая динамика
• Слабый ближний свет
• Достаточно высокий расход на бензине

Итак, хочу поделиться опытом эксплуатации audi 100(44) 87 года 2л.

Машина покупалась в качестве первой и, скажу я вам, это лучше всяких жигулей. Автомобиль показал себя в очень превосходной степени. За весь период эксплуатации менялось: радиатор, грм с роликами и все, больше нечего не делал! Кузов двойной оцинковки, так что намеков на глобальную ржавчину не было, железо как в танке. Салон просторный, если негде подруге про звезды рассказать — заднее сидение идеально для этого подходит. Багажник просто огромный. Очень устойчива на поворотах. Вообще по сравнению с японцами в немецкой машине чувствуется, что машина это не средство передвижения из пункта А в пункт В, а нечто большее, дающее чувства уважения к себе и окружающим. Короче, машина старая, а душу греет. Молодцы немцы: пока СССР строил коммунизм и боролся с пьянством- они просто делали хорошие машины.

Весьма бодро чувствовала себя до скорости в 140 км/ч. Далее разгон до 170 по спидометру проходил уже без энтузиазма. Однако в реальной жизни больше 140 и разогнаться особо было негде. «Бодрость» разгона достигалась за счет «короткой» трансмиссии и укороченного хода педали газа. Однако КПП 80-х отличались тугими включениями передач. Ощущения таковы — при нажатии на газ машина ускоряется удивительно резво, но если водитель хочет еще прибавить, то выясняется, что весь ход педали акселератора уже выбран. Про рабочие обороты двигателя ничего сказать не могу — тахометра не было (спасибо, что был спидометр). Но по опыту могу сказать, что аудюшные моторы конца 80-х — начала 90-х отличались завидной тяговитостью. Радовал расход топлива. Впечатлял бак — 80 л., да еще за счет горловины залить можно было больше. Очень нравился салон, причем не только мне, а также всем, кому довелось в нем посидеть — простой, удобный и вместительный. Подвеска энергоемкая и очень крепкая. Отзыв получился короткий, но может поможет. У меня от этой машины только хорошие впечатления. К сожалению, фоток не сохранилось с того времени.

• Надежность
• Вместительность

• Морально устарела

Всех приветствую! Много уже про неё писал, но хочется писать ещё и ещё! Начну с неприятностей=))

В конце ноября оторвал задний глушитель. Вечером ехал к девушке и вдруг загудел, оказалось я, вернее Ауди моя. Срезал прям на месте «пряники» резиновые ножом и кинул глушитель в багажник. Звук стал серьезнее, после 2000-2500 оборотов начинал реветь, но не как «ремусы» на «четырках», а намного приятнее и не напрягал. Решил так поездить некоторое время и ничего не делать.

Она (Ауди), видимо, всё поняла и решила меня наказать — развалился выжимной (можно посмеяться, третий раз коробку снимаю). Снял коробку, а вместе с ней и штаны, ну а раз штаны снял, уже и остатки от остальной системы выпуска нужно снять и всё заварить. Заварил на полуавтомате все дырки, стало тихо, никогда она так тихо не работала.

• Надежность
• Комфорт
• 5 цилиндров

• Боковые зеркала (большая мертвая зона)

Автомобиль не мой, отцов, однако в семье уже 13 лет и без отзыва, сами понимаете, никак.

Итак, Ауди 100 Авант, цвет спелая вишня, приехал в Россию в 1998 г. Батя в то время промышлял перегоном авто из Европы. Гонял в основном недорогое и на тот момент были проданы Эспейс, пассат Б3 и Мерс. Остались 2 Ауди — эта Сотка и 80-ка. Отец решил одну из них продать, выгнал на авторынок, ну а дальше, по его словам, не успел заглушить 80-ку, как покупатель уже садился в авто. Уходили «бочки» тогда как горячие пирожки в голодный год. 100-ка естественно осталась и до сих пор в строю.

• Ремонтопригодность
• Стоимость и наличие з/ч
• Надёжность
• Вместительность и грузоподъемность
• Неугоняемость

• Возраст
• Отсутствие наворотов (ЭСП, Кондей и т.п.)

Приветствую, Уважаемые! Не собирался ничего писать, но почитав старые свои отзывы, решил еще добавить.

В апреле, как и обещал, поменял гранату, старую отмыл и положил. Ездить стал чаще, в практически каждую неделю куда-нибудь ездил. В деревню (440 км в обе стороны), на рыбалку несколько раз, на турслет и т.д. Ничего не делал, не подводила. Лето отъездил отлично, в августе съездил на ней в Санкт-Петербург, вся поездка получилась 7197 км, из них по Питеру 479 км. Маршрут: Омск – Тюмень – Екатеринбург – Пермь – Афанасьево – Киров – Котельнич – Шарья – Никольск – Вологда – Тихвин – Отрадное – Санкт-Петербург. Перед поездкой в Питер поменял все колодки, масло в двигателе и один рычаг, который вместе с шаровой. Хотя его можно было еще и не менять, но так я был спокоен и полностью уверен в ней. Колодки БОШевские, масло Шелл желтый, рычаг Феби. По дороге серьезных проблем не было. Иногда напоминал о себе карбюратор. Туда ехали три дня (3359 км), в Вологодской обл., 600 км не доезжая Питера после сильного дождя начал перегорать предохранитель, который отвечал за лампы заднего хода и приборную панель (судя по книжке), останавливался, пытался найти неисправность, ничего найти не удалось. Рядом с Питером заехал к хорошему электрику, он посмотрел на схему, сказал, что этот предохранитель еще на датчик холостого хода идет, я полез смотреть провод к нему, оказалось его пустили (кто ставил карбюратор восьмерочный на Аудюху) прямо над выпускным коллектором, там он оплавился и замыкал. Заменили проводок, провели в другом месте, теперь все отлично.

По Питеру ездить понравилось, большинство перестраиваются с поворотниками, никто никому не мешает, каждый в своей полосе едет, везде бы так было… По приезду в Омск, первый день было неприятно ездить. Раньше я не обращал внимание, что в Омске ездят как обезьяны, кто как научился ездить, так и едет, поворотниками пользоваться мало кто у нас умеет, аварийкой благодарят не всегда, полосы не соблюдают, вообще никакой культуры.

• Качество!

• Много убитых экземпляров на рынке

Приветствую всех! Пишу продолжение про свою любимую!

Начну с плохого… Через несколько дней после написания первого отзыва (приблизительно 18-19 декабря 2010 года) я улетел на своей Аудюхе в сугробы. В той ситуации это был самым лучшим вариантом, наверное.

Возвращался с мамой домой, было уже темно, впереди перекресток, подъезжаю к нему, замигал зеленый, останавливаться даже не пытался (не успел бы, скорость была около 70 км/ч, я уже метрах в 20 перед ним), въезжаю на мигающий зеленый на перекресток в прямом направлении, вдруг на свой красный (возможно только-только загорелся у него желтый) слева стартует резво митсубиси лансер, летит прямо мне в бок (как я понял, она меня не видела), тормозить толку не было, гололед, пытаюсь от него увернуться вправо (всё равно казалось, что сейчас прилетит в *опу нам), увернулся, но руль дернул сильно, *опу мою (вернее Аудюхи моей) понесло, возвращаю руль влево, *опу несет еще сильнее, лечу прямо в бок пассажирской газели (прямо в то место, где у них газовые баллоны устанавливаются), которая стоит на светофоре, я опять руль вправо, втыкаю третью передачу и газ в пол, понесло вправо (слава Богу увернулся от газели, был в метре от неё), там уже попытался и влево руль выкрутить, и аккуратно притормозить, но всё без толку, лечу полубоком в сугробы, за ними деревья, влетаю в жесткие сугробы (снег был очень твердый, тот что с дороги чистят), снег летит выше крыши (показалось на миг, что в ралли участвую), лобовуха тоже вся в снегу, очень много мыслей пролетело за тот период времени, но единственным желанием было — быстрее уже остановиться и остановиться самому, а не об машины и деревья.

• Большая (хорошей машины должно быть много!)))
• Надёжная
• Расход по трассе 7.5 л/100 км
• Дешевая при покупке и в эксплуатации

• Расход в городе 10-14 л/100 км
• Передний бампер (наколхозили бывшие хозяева)
• Надпись в документах — 1983 г.в..
• Бедная комплектация (конкретно в моем экземпляре)
• Не раскладывается заднее сидение (как на Аванте)

Пишу отзыв впервые о моем втором автомобиле. Первым был Москвич 412, 79 года, зеленого цвета, с желтым салоном из кожзама.

Итак, Ауди 100 «сигара»… Для меня это не просто автомобиль. Это самый популярный автомобиль в нашей семье! У отца в своё время было три «сигары». Сначала расскажу немного о них.

• Большая (хорошей машины должно быть много!)))
• Надёжная
• Расход по трассе 7.5 л/100 км
• Дешевая при покупке и в эксплуатации

• Расход в городе 10-14 л/100 км
• Передний бампер (наколхозили бывшие хозяева)
• Надпись в документах — 1983 г.в..
• Бедная комплектация (конкретно в моем экземпляре)
• Не раскладывается заднее сидение (как на Аванте)

Этой мой первый отзыв — не судите строго :-)

Покупка автомобиля.

• Полный привод
• Эластичный двигатель
• Удобный и просторный салон, качество материалов

• Наверно, возраст
• Нет специалистов, разбирающихся в мех. впрыске
• Гидроаккумулятор тормозов

Первая иномарка в семье, этим много сказано:) Была куплена 16 лет назад у знакомого военного летчика (он её пригнал под заказ из Германии) за сумму, эквивалентную стоимости новой (в те годы). Покупалась взамен только что проданной Ниве (честно отпахавшей свой ресурс). Первый «тест-драйв» поразил невероятным комфортом и динамикой (по сравнению с Нивой):) Далее машина была осмотрена знакомыми жестянщиком и механиком — осмотр не выявил криминала, кроме небольшой коцки на крыле (профессионально подкрашенном).

На одометре было около 150 тыс.км., что было достаточно правдоподобно для 8-летки. На машине стояли родные литые диски (без признаков сильных ударов) и родная резина (стесанная до состояния гоночных сликов + в комплект колесных цепей в багажнике). Движок внутри был чистый, разброса компрессии не было, аккумулятор был родной, но вполне бодрый. Сразу после покупки на машину было установлено итальянское ГБО (баллон затерялся в недрах багажника), новая хорошая летняя, а потом и зимняя резина. Первые полгода проблем почти не было, разве что в холод и в дождь кондиционер не всегда справлялся с запотеванием стекол.

После первого же морозца пришлось заменить аккумулятор — сдох, и установить сетки на фары (так как фары хорошо притягивают камни и куски льда). После первой зимы начала пучиться краска — сразу во многих местах (крылья, вокруг лобового и заднего стекол, пороги и двери, еще). Но все кругом успокаивали байками про немецкую оцинковку («краска сойдет, а этот кузов тебя переживет», «на Ауди — ZZZ, это же тройная оцинковка», и т.п.). Однако байки-байками, а спустя еще на коцанном крыле появилась первая сквозная дырка.

• В середине 80-х это было отличное авто для Германии, в середине 90-х для России это тоже было неплохое авто, а сейчас это дремучий раритет. Хотя, Фольксваген наладил недавно в России сборку «поло седана». Мне кажется, что это реинкарнационная тема той самой «авдотьи», причем авто получилось более удачным, чем Логан, Сандеро, Нексия и некоторые другие новые авто

• Возраст

Итак, этой машины нет у меня уже 5 лет, так что отзыв пишу по памяти. Если чего забуду — уж извините.

Купил я её случайно, у знакомого военного, дешевле рыночной стоимости на треть, и, как потом оказалось, зря. Давно хотел «негниющую» Ауди, да ещё дизельную, а тут как раз она попалась, хотя к тому времени я ездил на дизельном Опель Аскона и был в доволен. Но Ауди прельстила размером и оцинкованным кузовом, что после гниющего вовсю Опеля (у моделей тех лет это болезнь) казалась великолепным выбором.

В общем, этот военный явно за машиной следил плохо — масло лил минералку (. ) для тракторов, шины были БЦ всезезонка… словом, нельзя так к машине… Думаю, все мои последующие проблемы с ней были связаны как раз с таким варварским отношением предыдущего владельца.

• Комфорт
• Экономичность
• Ремонтопригодность
• Полно запчастей
• Негниющий кузов

• Возраст
• Никакая динамика
• Убитый конкретно мой экземпляр

Итак, покатался я полгода на девятке, продав предварительно старенький Форд Гранада (читайте мой отзыв про него). Но моя душа и тело не выдержали такого испытания. НУ НЕ МОЙ ЭТО АВТОМОБИЛЬ! И стал я себе присматривать старенькое, но приятное. И нашёл сотку 2,3 с автоматом, седан. Она была битая мордой, дифференциал хрустел, но, сев в неё и заведя двигатель, посидев в ней совсем немного я понял: ОНО!

Перебрали коробку, вернее дифференциал, из двух коробок сделали одну со своим дружком, который в них собаку съел. Устранили последствия битости и я поехал. После девятки — лимузин! Большая, плавная такая, удобная, вместительная… Сидишь в ней как человек, получающий удовольствие от хорошей вещи, а не вынужденный терпеть продукцию непонятного автопрома.

Помню, как я впервые выехал на ней на трассу. Пока настроил приёмничек, пока открыл боковое стекло и прикурил, потом выпустил первые клубы дыма в приоткрытое окно, и тут я вспомнил про спидометр. Просто так вспомнил, надо же иногда на приборы смотреть… Тут маленькое отступление. Езжу я довольно осторожно, стараюсь не гонять, педаль газа привык не топтать, а поглаживать. Вот в таком же режиме я и ехал, слегка поддерживая педаль. Так вот. Выпустив первые клубы дыма, я увидел стрелку напротив цифры 175 км. Скорости не ощущалось совершенно, придерживал руль одной рукой, то приёмник, то сигарета и т.д. Нога машинально сбросила газ, испугавшись цифры, а не ощущений в машине. Я был поражён, как в ней плывётся. Это после девятки, которую сначала надо разогнать, а потом пожалеть об этом. Ведь, разогнавшись на ней до 140 км, сразу начинаешь думать: «А не напрасно ли я это сделал?» Её мотает из стороны в сторону, на каждой неровности она норовит улететь под облака, догонять какой-нибудь ИЛ-86 или кукурузник, короче, вцепившись в руль обеими рукам и ногами, чувствуешь себя Шумахером на трассе в Монако… А тут — полная противоположность. При сотне км хочется открыть дверь и подтолкнуть ногой. Я был в шоке.

• Скорость
• Уют
• Размер
• Куча всяких приятностей

• Возраст
• Механический инжектор
• НЕ малолитражка

Всем день добрый или кому как удобно.

Хочу немного написать о своей бывшей ласточки АУДИ Соточке.

Во-первых, я ее немного странно приобрел, а точнее при глупых обстоятельствах. К нам в гараж приехал друг моего отца на АУДИ, чтобы маленько похимичить над данным автомобилем, после чего взрослые люди немного выпили и умчались кататься, но не доехав немного влетели в столб. Машина долгое время стояла у нас под окном,а я как раз в этот момент искал себе средство передвижение. Недолго думая хозяин соточки решил мне ее впарить, ну и я согласился и причем ни разу не пожалел после этого.

• Просторный салон
• Большой багажник
• Качество сборки
• Оцинкованный кузов

• Тяжело найти нормальный авто

Доброго всем здравия.

Достался данный «дивайс» весной 1998 года моему отцу чисто случайно, поехал продавать свою семерку, а приехал на такой ракете. Мать увидев такую «корову» с балкона 9-го этажа сказала ему: «Ты что, охренел на старости лет». Замечу, что до этого отец был рьяным сторонником отечественного производителя, продав 7-ку хотел брать 10-ое семейство. Но поездив пассажиром пару дней мать сменила свой гнев на милость, а поездка в деревню вообще навсегда поставила крест о зарекании насчет отечественного производителя «типа лучше нашу, она же новая, ну и т.д., и т.п.…». Но а с 2003 по 2006 данный «дивайс» перешел полностью в мое пользование.

Но это проза, далее про само авто. Авто просто шикарное, это не поросячий визг, а осмысленный подход к авто. Поверьте, владел достаточным авто, ездил за рулем разных авто на порядок больше, есть с чем сравнивать. Это, если в общем сравнить, то ПАССАТ В3, только умножить на 2 по всем характеристикам.

• 2-а метра под капотом «жизни“
• Мощный и самый надежный дв. на то время
• Большей 5-и местный салон, по длине как в 140
• Надежность и простота в обслуживании

• Серого цвета салон (как будто из мешковины), вылечил чехлами
• Старость
• Ручки дверей

Особенного внимания достойны двигатель и подвеска (а также полный привод). Двигатель мощный (особенно для такой стоимости), приёмистый. Признаюсь, не раз подчинялся соблазну посоревноваться на светофорах. Особенно смешно «оставлять с носом» Range Rover и Mitsubishi Lancer — они совсем не ожидают проигрыша, особенно от такой машины. Разгон хороший, перестраиваться из ряда в ряд весьма удобно, даже если твой ряд почти затормозил до нуля.

Что касается проходимости, пришлось поездить и по пресеченной местности в деревне — слякоть и ухабы преодолеваются с легкостью. Блокировка дифференциалов позволяет выкарабкаться оттуда, откуда выедет не всякий уазик.

Также радует, что на довольно немолодой машине стоят и электрические стеклоподъемники, и электрический привод люка. Крутить «вёсла» на большой скорости — не лучшее развлечение! Вообще, для своего возраста она неожиданно хорошо «нафарширована» всякими примочками.