Какие новые автомобили покупали белорусы в 2017-м и за счет чего растет рынок?

Выпито шампанское, съеден оливье - пришла пора подводить итоги продаж новых автомобилей в 2017 году. В соседней РФ практически с начала прошлого года наблюдался рост рынка новых авто, и на то были веские причины в виде господдержки автопроизводителей и относительно стабильного рубля. Итог года - рост продаж на 12,25% по отношению к 2016-му, и это только в сегменте легковых автомобилей! А что в Беларуси?

Увы и ах, ни обилием производств ведущих мировых автопроизводителей, ни наличием господдержки продаж новых авто наше государство белорусских покупателей не балует, если, конечно, в расчет не принимать Geely, утильсбор и таможенные пошлины на пути подержанных иномарок из Европы и США. Тем не менее рынок новых автомобилей в РБ растет несмотря и вопреки.

К данным Белорусской автомобильной ассоциации (БАА) я посчитал нужным прибавить довольно существенные продажи дилерских сетей УАЗа (821 авто) и Lifan (352 авто), что привело нас к итоговой цифре в 35.428 штук. Получается, по сравнению с 2016 годом 2017-й прибавил 23,96% продаж новых легковых и коммерческих авто. Причем самый существенный рост пришелся на последний квартал года и собственно на декабрь, когда в считаные дни нашли покупателей 182 Geely Atlas из первой промышленной партии.

Впрочем, погоды для китайской марки эти машины не сделали. Как и в РФ, где продажи Geely просели на 50,1%, в Беларуси в 2017 году китайская марка утратила 36,1% продаж. Вернут ли ее новые модели со спорными ценами и закупки со стороны госструктур, сказать сложно. Обычные же покупатели без реальной и серьезной господдержки голосовать рублем за Geely и прочие китайские бренды явно не готовы ни морально, ни материально.

У европейских марок, прописавшихся со своими производствами в России, дела идут куда лучше уже не первый год. И именно они сегодня в лидерах рынка новых автомобилей в Республике Беларусь. Renault уверенно удерживает почти треть рынка, около 16% у Volkswagen, еще 10% - у российско-французской Lada. Суммарно на эти три бренда приходится 55,2% рынка новых легковых и коммерческих авто в РБ.

Заслуживает внимания и тот факт, что следующие 13 марок, перешагнувших однопроцентный барьер доли рынка новых авто в РБ, делят между собой еще 38,4% продаж. На оставшиеся же 19 брендов из числа марок-аутсайдеров приходится лишь 6,4% рынка новых авто. Как им удается выживать с такими продажами? С другой стороны, у покупателя есть выбор, и это не может не радовать.

Но вернемся к сухим цифрам и посмотрим, для каких дилерских сетей в РБ 2017 год оказался удачным, а для каких, мягко говоря, "не очень чтобы очень". В первой десятке потери лишь у Toyota и Geely, в обоих случаях они в районе 35%. К слову, сдал позиции японский бренд и в РФ, но всего на 0,3%. Больше Toyota и Geely в РБ утратила лишь марка Audi, продажи которой на белорусском рынке сократилась на 38,8%. А вот у BMW, напротив, в 2017-м наблюдался рост продаж. В итоге в РБ покупателей в прошлом году нашли 537 машин баварской марки против 237 авто в 2016-м. На лад пошли дела у KIA, Ford и Mazda, о былой популярности которых белорусы начали мало-помалу забывать. Пошла на пользу бренду и политика УАЗа в отношении дилерской сети марки в РБ - плюс 262 автомобиля к результатам прошлого года яркое тому доказательство. В прямом смысле продажи взлетели у Hyundai - двукратный рост по сравнению с 2016-м и, как итог, почти 4,5% рынка.

Если говорить о классах автомобилей, которые в 2017 году предпочитали белорусы, то здесь в явных лидерах машины B-класса и компактные кроссоверы сегментов SUV-B и SUV-C. Среди классических легковушек бал по-прежнему правит Polo Sedan (3926 шт.), у кроссоверов лидеры тоже предсказуемы: в сегменте SUV-B это Renault Sandero Stepway c 2940 проданными авто, в SUV-C - Renault Duster, который предпочли другим предложениям 2253 покупателя. Среди пикапов самый востребованный автомобиль - УАЗ, в сегменте off-road - классическая трехдверная Lada 4x4. В SUV-D более других спросом пользовался Nissan X-Trail, в SUV-E покупатели активнее других марок и моделей покупали BMW X6, а среди премиум-внедорожников пальма первенства у Range Rover.

В бизнес-классе и среди представительских седанов первые места у BMW 5-й и 7-й серий, в сегменте D лучше других продавалась Toyota Camry, а в С-классе самым популярным у покупателей автомобилем стала доступная и очень просторная Almera от Nissan.

Первые места среди коммерческих автомобилей - у изделий российского автопрома. Фургону Ladа Largus, ГАЗели и УАЗу иномарки в силу финансовых причин, увы, противостоять не в силах.

Топ-25 моделей белорусского рынка ненавязчиво намекает на то, что главный секрет успеха в наших широтах - доступная цена, высокий клиренс и наличие производства в России. Причем опять же не потому, что мы души не чаем в российских товарах, а потому что машины Made in Russia доступнее аналогов из-за границ Таможенного союза. В итоге мы уже не покупаем минивэны, а пересаживаемся на седаны и кроссоверы - они не сильно практичнее, но значительно дешевле. Благодаря тому что у ВАЗа появилась Vesta в кузове универсал, да еще и версия Cross, легче стало поклонникам классических универсалов, которых не устраивал пассажирский Largus. В остальном почему-то вспоминается фраза "не нравится - не ешь".

Тем не менее, как упоминалось в начале статьи, рынок новых авто в РБ продолжил расти. Поразмышлять, за счет чего, позволяет еще одна информация от БАА: исходя из представленной выборки, где не учтены автомобили Lada и Renault, за деньги покупателей в 2017 году приобретено уже менее 50% новых авто. Остальные машины приобретались с привлечением таких инструментов финансового сервиса, как кредиты, лизинг и прием автомобилей в зачет. За исключением Trade-in, и в случае кредитования, и в случае лизинга за приобретенные машины клиентам финансовых структур еще платить и платить, и очень хочется надеяться, что специфическая белорусская экономика позволит им это делать без эксцессов. В противном случае не исключен сценарий, когда почти новыми машинами будут торговать уже не автодилеры, а банки и лизинговые компании.

Что ждет рынок новых автомобилей в 2018 году, предсказать сложно. Для Geely в рамках РБ его первая половина точно будет хорошей, чиновников и госструктур у нас много… Далее встает вопрос о степени локализации производства, которая должна превысить 50%. И этот порог преодолеют даже не все марки, авто которых производятся в РФ. Значит, снова грядут перемены.

Что касается белорусского рынка, то тут наверняка развернется нешуточная конкуренция в отдельных сегментах. К примеру, в мае в Минске откроется дилер Toyota/Lexus, и это будет структура МАХ "Атлант-М", у Lada в РБ теперь тоже новый импортер ООО "Ардера", дилером которого в Минске выступает "Автопромсервис". У Geely вовсе полная перезагрузка дилерской сети, опорные точки которой - "Лакшери Моторс" и "Geely Центр Минск". На кусочек белорусского "пирога" в 2018-м наверняка захочет претендовать узбекский Ravon, неплохо продававшийся в 2017 году в РФ. Открытым остается один вопрос - где белорусам взять деньги на все это счастье?