СибирьМоторШоу-2017. «Шторм», «Диверсант», «Шершень» и «Банан»: четыре авторских решения по преодолению бездорожья

В предстоящие выходные Drom. ru начнет сезон Фестивалей тюнинга: 20-21 мая наш проект «Российские МоторШоу» впервые приходит в Красноярск! 3-4 июня в Иркутске состоится БайкалМоторШоу, а закончится сезон автомобильных феерий в Краснодаре (ЮгМоторШоу, 15-16 сентября).

По традиции накануне фестивалей мы рассказываем о наиболее ярких проектах и работах.

Только на Drom.ru — билеты с безлимитным проходом со скидкой 40%.

Расквашенная колея, болото, снег, камни, песок, просто грунтовка с изрытым профилем… Сколь многообразно бездорожье, столь же разнообразна техника, предназначенная для его штурмовки. Пожалуй, никакая дисциплина не определяет той инженерной фантазии, какую предоставляет подготовка транспортного средства к off road`у. Можешь в качестве базы использовать серийный внедорожник, пусть даже такой, по мнению многих, бесперспективный, как Chevrolet Niva. Можешь «донором» выбирать китайский «дырчик» и строить нечто двухколесное, но с приводом на зад и на перед, добирая недостающие узлы и агрегаты из того, что встречается на автомобилях. А обращение к заокеанскому опыту — прекрасный повод создать что-то, чего в России никогда не делали. Наш сегодняшний обзор об интересных внедорожных аппаратах, которые зрители увидят на СибирьМоторШоу-2017.

Дано: умение работать с железом, семья с двумя детьми и желание приобщить их к активному отдыху, а также всего лишь одноместный, хотя и профессиональный багги из одной российской серии. С таким уравнением столкнулся Петр Кириллов три года назад. Когда же исследовал российский рынок и понял тщетность приобретения готового автомобиля для скоростного перемещения по бездорожью, решил строить его самостоятельно. Так и появился «Шторм».

Есть в Штатах такой чемпионат — Ultra4 Racing Series. Симбиоз бах, то есть ралли-марафонов и рок-кроулинга, иначе — ползание по искусственным и естественным скалам. Машины там полноприводные, с пространственной рамой и двигателем спереди, мостовые или с независимыми подвесками. Агрегаты из серьезных — мощные «восьмерки» и рассчитанные на внушительный момент и вес балки, а вместимость целиком зависит от габаритов клетки салона.

Собственно, с рамы Петр и начал. Вышел на американца из числа участников той серии и после некоторых переговоров получил чертежи фермы.

По подвеске было решено пока с независимой схемой не мудрить и обратиться к мостам.

«Раздатка» от старого Hilux Surf, то есть без межосевого дифференциала, с жестким (рычагом и хабами) подключением переднего моста. Само собой, есть и «понижайка».

По камням, подобно кроулинговым прототипам, «Шторм» ползать может — мосты крестятся о-го-го, сзади самоблокирующийся дифференциал. И все-таки его стихия — условно ровные направления, на которых он должен выступать генератором адреналина. Хотя и немного, но на нем удалось прохватить…

Под сочный рык «восьмерки» машина «приседает» на задние колеса и выстреливает с интенсивностью заряженного хэтчбека. Не скажу за секунды, главное здесь не они, а та буря эмоций, которая захлестывает вместе с ускорением. Петр отмечает — 280-сильный 1UZ с VVT-i тянет лучше, чем 265-сильная его версия, на который ездили мы. Я попробую парировать — «лошадей» хватает. Впрочем, основной источник адреналина не силовой агрегат — гидростатическое рулевое. Ведь обратной связи не обеспечивает, реактивного действия не имеет. На скорости под «сотню» думаешь, как бы разминуться с той встречной и не забыть после поворота отработать рулем обратно.

Зато работа подвески на том, что попадалось нам под колеса, — отменная. Там, где на легковушках надо сбрасывать ход до пешего, «Шторм» лишь покачивался. Эх, его бы на нормальную пересеченку! Повод будет — третий багги в работе, а в планах создание на подобном шасси пикапа и полностью закрытого внедорожника с комфортным салоном. Постараемся рассказать.

Не смотрите на всего лишь два колеса — мотоцикл «Диверсант» Владимира Оленева по части разброса момента вперед и назад будет покруче иных автомобилей. А как вообще родилась идея такой машины? Да вот захотелось, понимаешь, побороздить недалекое бездорожье. Так не покупать же и готовить джип? Дорого, хранить где-то надо. Для одного хватит пары колес — особенно если приводится каждое из них.

Тот первый «Диверсант» обрел нового хозяина и выполнил важную функцию — продемонстрировал, что без подвески на бездорожье не жизнь и что такое количество цепей (общей длиной вместе с задней 5,5 м) — дорогое удовольствие. Второй мотовездеход обрел упругие элементы и амортизаторы. Кроме того, перешел на карданный привод.

И ведь второму «Диверсанту» не откажешь в некоей эстетике. Раму скрывает пластиковый кожух, выклеенный Владимиром и объединяющий в себе не только заднее крыло с местом под сиденье, но и топливный бак. Хотя основная изюминка полноприводного мотоцикла — естественно, в приводе на оба колеса.

На момент нашей с Владимиром встречи «Диверсант» Next имел на счету лишь несколько недалеких выездов.

Впереди полноценная внедорожная обкатка, возможно, корректировка конструкции и доработка — устройство системы централизованной подкачки колес, для которой нужно установить аккумулятор (пока заводится с кик-стартера) и электрический компрессор. Место в раме под них предусмотрено, как и каналы в редукторах.

Chevy Niva на трофийных соревнованиях в классах выше «Стандарта» — гость редкий. Если на базе «Нивы» и строят серьезную off road-технику, то выбирают для этого классическую модель, именуемую теперь Lada 4x4. Главное ее отличие от автомобиля с шевролетовским крестом — меньшая почти на 200 кг масса, ну и, пожалуй, лучшая геометрическая проходимость (угол рампы). А еще ее не жалко резать. Максиму Булясову оказалось не особо жаль «Шниву» — автомобиль покупался новым и специально под постройку машины для трофи-ориентирования.

Сразу надо сказать, что, несмотря на некоторые и очень незначительные отличия по ходовой части, слабые места, требующие корректировки, а также принципы строительства у Niva и «Нивы» идентичны.

Это позволило разместить в арках 33-дюймовые колеса. Правда, спереди они за кузов задевают, очевидно, без «болгарки» здесь все-таки не обойтись. На пути к идеалу и трансмиссия. С точки зрения реализации тяги все готово. Редукторы состоят из пар 4,3:1 вместо штатных 3,9 (и спереди, и сзади самоблокирующиеся дифференциалы). Шестерни передач от первой до четвертой заимствованы у КП «копейки», там они пониже. Основной эффект демультипликации дает кит в «раздатку» — 2,95:1 против «шнивовских» 2,1. При не доработанном пока моторе такой тюнинг трансмиссии с лихвой компенсирует нехватку тяги на низах.

С позиции надежности трансмиссия в работе.

В планах что-то сделать со ШРУСами (скажем, поменять их на карданчики с крестовинами), и наверняка в будущем потребуют усиления полуоси моста. Во всяком случае те «нивоводы», что готовят свои машины к тяжелому бездорожью, подобное обычно осуществляют.

Еще раз отметим — как правило, тюнинг «Нивы» под бездорожье не ограничивается одним лишь лифтом. Джиперы считают, что необходимо усиление трансмиссии и компонентов рулевого. Без погони за внешним диаметром колес! Но бывает, что кто-то желает опровергнуть эти, казалось бы, аксиомы, а при подготовке выбирает иные ценности.

У Алексея Сосновского среди таковых, к примеру, двигатель и коробка.

35-е колеса, что видно невооруженным глазом, попали в арки, в том числе благодаря обрезке последних. А как же лифт?

Валы же используются стоковые, задний мост, чей дифференциал заварен (главные пары 4,1:1), не усилен, и передний редуктор в алюминиевом корпусе штатный. Алексей говорит, что хотел доказать — «Нива» способна передвигаться на больших колесах и без силового тюнинга трансмиссии. Доказал? Отмечает, что да, доказал. И между тем делится планами. В них «Нива» имеет вместо штатного червяка-ролика либо вазовскую рейку, либо гидроцилиндр. Вместо нынешних редуктора и заднего моста — балки с картерами от ГАЗ-21 и уазовскими чулками.