История одной Audi A4 B8 или итоги 100 тыс пробега

Эта запись повествует Вам о итогах владения мною Audi A4 B8 с пробегом в 100 тыс км, которой я владею уже 2,5 года и проехал на нем за это время 38 тыс км.А так же о основных достоинствах и недостатках, слабых звеньях и примеров ремонта, стоимости и номерах запчастей.

Честно говоря стимулом для создания этой записи стали участившиеся вопросы ко мне об отзывах Audi A4 B8, вот читайте )

Разделять все на плюсы и минусы не буду, просто напишу, что и как, ну и распишу, что чаще выходит из строя.

Внешний вид. По мне так очень красивый кузов, Вальтер ДеСильва постарался на славу! На линии кузова можно долго любоваться. Особенно привлекает оптика, диодные огни головного света, да и задние диоды смотрятся очень неплохо. Фотографировать ее приятно, смотрится со многих ракурсов.

VAG имеет обширное поле для тюнинга, как интерьера, так и экстерьера. Масса внешних обвесов, на вкус и кошелек как говорится. Накладки педалей, рули, решетки RS, рычаг АКПП, выхлоп 1+1, пороги VAG style,… и т.д.

Приборная панель читается отлично и днем и ночью. Все органы управления расположены продуманно, нажимаешь их интуитивно. Включение многих функций можно отдать электронике: климат, стеклоочиститель, свет…Обзорность в целом хорошая, но все же передние стойки широковаты, и при выезде на перекресток нужно быть внимательнее.

Вариатор. Как это ни странно, по мне так он надежней пресловутой DSG, да он держит меньше момента, поэтому их не встретить на полном приводе. Но я еще не видел негативных отзывов о нем. Зато плавность хода и в свою очередь плавность нагрузки на двигатель, так как нет переключений, мне очень нравятся. Режим коробки S психологичски кажется быстрее, но по факту поднимает стрелку тахометра выше и не дает ей опускаться, да и звук выхлопа в этом режиме конечно приятнее ). Нюанс в нем сосотоит в том, что на месте включив D мгновенного старта не получится, тут он чуть задумчив, зато на ходу тандем двигатель-вариатор отличный. Немного исправляет старт с места режим S. Еще имеется некий «затуп» в работе вариатора при прохождении поворотов, когда Вы входите в поворот, притормаживаете, на выходе добавляете газу, а он думает…недолго, но все же. Хотя этот момент исправляет чип.

Комфорт. Даже в моих простых сидениях на тряпке очень уютно и не устаешь в дальних поездках. Подогрев сидений зимой приятная штука. Сам салон зимой прогревается довольно-таки быстро, отдавая большую часть тепла пассажирам, нежели двигателю, это касается бензинового двигателя, на дизелях вроде дольше прогревается салон, но это устранимо предпусковым подогревателем при желании.

Климат. В дальней дороге раздельный климат удобен, в городских условиях в основном пользуюсь синхронно, кстати синхронизацию при желании можно включить нажав на крутилку водителя на пару секунд. Плюс имеется обдув для задних пассажиров, правда простенький, температура и сила потока воздуха.

Электроника. Вполне надежна, проблем не возникало. Очень удобно, что имея шнур Vag-com с программой в ноуте, желание и распечатку с кодами, можно очень многое подстроить под свои желания, будь то подсветки, режимы дворников, климата и т.д. Естесственно можно самому делать диагностику всех систем, настраивать головной свет фар …

Подвеска. Сам не раз осматривал ее с мастерами в СТО при ежегодных осмотрах (привычка у меня такая), с точки зрения механики все сделано очень надежно и добротно я бы сказал. При моем пробеге в 100 тыс все сайленты, тяги, рычаги все в прекрасном состоянии, ничего не менялось. Исключение составляет то, что 1.5 года назад по моему желанию был установлен кит В12 и стабы Эйбах, о чем можно почитать вот тут но перед снятием стоковой подвески ППД была произведена диагностика оной, и стоковые амортизаторы еще были живы на 74-80% при пробеге 84 тыс км. На стоковой подвеске именуемой ППД (Пакет Плохих Дорог) машина ведет себя…э, как бы это сказать…как желе на холодце! Я выдержал несколько месяцев такого «комфорта» и заказал кит В12 со стабами, вот это управление, вот это рулежка, вот теперь это Audi! Несомненно я потерял несколько см в дорожном просвете, но для плохих дорог у меня теперь есть Таз, то есть ВАЗ-2105 ))) который хоть и несколько уступает в комфорте, но не боится ям, ухабов и плохого бензина )

При установке широких колес будет чувствоваться колейность, ну такая у нас в стране особенность исполнения дорожного полотна. Хотя если резина мягкая, может и будет меньше. Дело привычки. На 18-х дисках с летней резиной езжу уже 2 года, мне нравится, конечно это жестче, чем на 17-х, но есть планы перехода на 19.

При увеличении скорости руль наливается тяжестью, при малых скоростях он легок, что очень удобно. Размеры авто не такие уж и маленькие, но привыкаешь к ним относительно быстро, плюс при парковке помогает парктроник.

Капот, удерживается в открытом состоянии одни амортизатором. Грязь не особо летит в моторный отсек, однако появляется если продолжительно ехать по мокрому асфальту и лужам, но все же пластиковая защита относительно неплохо выполняет свои функции. Шумоизоляция подкапотного пространства хорошая, двигателя в салоне практически не слышно до 3 тыс оборотов.

Скорость. Разгон до 100-ки в стоке по паспорту при 160 лс и 250 Нм занимает 8,6 сек, лично я смог выехать 9,3 при замере Vag-comом, сейчас после чипа Revo и уже порядка 210-220 лс и 350 Нм разгон стал ощутимо быстрее, но в цифрах еще на замерял. На стоке разгонял до 225 км/ч, пошла бы около 230, это по спидометру. С чипом Revo st.1 думаю 250 должна разогнаться (опять же по спидометру), но еще не было возможности.

К слову о чипе. Я 2 года был в раздумьях, взвешивал за и против чипа, и все же решился. И скажу вам, оно того стоит! Потенциал у двигателей (турбовых) заложен большой, так как они изначально задушены электронникой под Евро4-5 и т.д. в угоду экологичности. Один взгляд на поднимающийся в гору груженный Камаз и я забываю, что такое экология. Но это уже отдельная тема для разговора.

Кстати аккумулятор расположен в багажнике, под докаткой, не подвержен резкому перепаду температур и грязи, поэтому и живет долго, моему уже шестой год, обслужил его и он превосходно работает дальше. Цена нового аналога от Варты или Бош в зависимости от емкости порядка 6-11 тыс. Но если Вам необходимо «прикурить» авто, то имеются клеммы под капотом, возле лобового стекла.

Расход бензина. Тут смотря как ехать. Мой рекорд 6,1 л/100км, при поездке на море всей семьей на расстояние около 700 км в одну сторону, на обратном пути вышло 6,2 скорость была в основном 100 км/ч. По городу летом около 9-10, зимой 10-13, если часто и интенсивно ускоряться то около 13-15 и больше. По трассе летом при 140-160 км/ч около 9-10 литров. Напомню двигатель 1,8 на 2-х литровом наверное чуть побольше будет, хотя разница только в высоте хода поршня.

Багажник. Доустановив крючки в багажник и сеточки он становится еще удобнее. Правда в длину он очень глубокий, и люди невысоко роста в грязь будет иметь шанс испачкаться о бампер доставая что-то из глубины багажника. Плюс задние сиденья складываются 1/3 и 2/3, что позволяет сделать практически ровный пол, переезжал с кв на кв, помещались вещи до 190 см длиной, упирались в переднее сиденье, которое было сдвинуто вперед.

Музыка. У меня стоит простоя, Audi Concert, она же AMI, воспроизводит музыку формата mp3 с карт SD битрейдом до 320 кб/с. Так же с дисков CD в том же формате на 8 колонок. На более продвинутых стоят версии со штатным сабом (многие меломаны от него не в восторге) и возможна премиум система Bang&Olufsen. При наборе скорости есть функция GALA, автоматически увеличивающая громкость. При парковке громкость музыки естественно уменьшается.

Управление ручным тормозом производится кнопкой, при трогании в горку удобно, он сам снимается (только водитель должен быть пристегнут ремнем безопасности, хотя и это отключается шнурком Vag-com, как и сам писк ремней).

Уровень масла в двигателе показывается электронной шкалой, при желании можно докупить обычный масляный щуп (я им пользуюсь только при замене масла).

МИНУСЫ. Первый на клемме аккумулятора )))

Точнее скажем, слабые звенья, которые имеются у каждого авто.Итак, по порядку.Ступичные подшипники…Бытует мнение, что это расходник. Лично я за 38 тыс пробега и 2,5 года владения поменял левый передний и там же задний. Номера их: задний 4H0498625A, передний 4H0498625A Цены на задний от 1780 до 8500 руб, передний от 1780 до 9000 руб. тут можно почитать

Так же может постигнуть неприятность выдавливания заднего флянца коленвала (он же сальник). Подразумеваю, что у меня это произошло из-за перелива масла ДВС при замене. Работы вместе с расходниками в хорошем СТО мне обошлись около 11 тыр вот тут

Подушки – гидроопоры двигателя. Поговаривают, что живут они от 60 тыс до 90-100, я пока не менял, проблем (вибраций) нет. Стоимость самих двух подушек оригинал около 14200-16300 руб. Lemforder от 3600 за штуку. Номер для двигателя 1,8 и вариатора 8R0198381C, для других комплектаций номера будут несколько отличаться.

Расход масла. Тут что называется лотерея. Мой 1.8 TFSI кушает литр на 4500-5000 км, знаю людей с таким же движком, едят 1 литр на 10 тыс. 2.0 TFSI больше славятся своим аппетитом к маслу, хотя с 2011 (если не ошибаюсь) года стали ставить усовершенствованную поршневую, тем не менее на практике некоторые из этих 2-х литровых даже с обновленной поршневой все-таки не утратили свою любовь к потреблению масла. Хорошо, если ОД еще по гарантии или по Кулансу заменил ее, тогда можно не переживать.

Еще к слову о расходе масла. Может порваться мембрана в маслоотделителе, проявляется троением и небольшой тряской двигателя на холостых оборотах, в следствии изменения давления картерных газов. Некоторые умудряются поменять саму мембрану, но как правило меняется маслоотделитель весь, это кстати первое, что делает ОД, при началах проявления аппетита двигателя к маслу, бывает, что помогает. Номера маслоотделителя, с самого начала ставили 06H103495А, затем 06H103495E, и крайняя версия 06H103495АС, стоимость от 3700 руб.

Катушки зажигания. При первых симптомах выхода из строя проще поменять их на катушки с охлаждением и более долгим ресурсом от Audi R8, номера их 06E905115E, стоимость от 1150 руб за штуку.

Дисплей AMI, MMI. Есть такая болезнь перегорание лампы дисплея. Оригинальная, как и все у ОД, стоит немалых денег. Но наши кулибины нашли способ как ее менять за копейки. Меня это пока не коснулось, но мануал по замене имеется, кому надо вэлком в личку кидайте адрес электропочты, отправлю, плюс есть материал по А4 В8, такой как коды для vag-com, электронный мануал, как поменять лампы, тех описания систем авто и т.д.

Не смотря на привлекательность внешней диодной оптики, есть тут и ложка дегтя… В дорестайловых версиях отсутствует фильтр головных фар, из-за чего в них попадает немного песка, некоторые владельцы добивались замены фар по гарантии и многим из них ставили фильтра уже ОД. Я же проделал эту процедуру сам почитать вот тут. Ну и заднюю оптику не обошла беда стороной, во внутренних фарах (которые расположены в крышке багажника) бывает, что перегорают диоды…

Механизм запирания лючка бензобака. Тоже болячка. Лечится путем замены самого механизма. Номер его 8K0862153F, стоит 960 руб оригинал, и 940 руб STELLELEME. Меняется не сложно.

Цепь. В теории она вечная, ну в смысле на весь срок службы. На практике же дело обстоит несколько иначе. У некоторых она уже вытягивается и при 50-60 тыс, но в основнок как правило около 100-120 тыс км, хотя есть и такие, кто проехал уже порядка 170-180 тыс без ее замены. Процедура неизбежная, бояться как огня ее не стоит, стоимость работ и запчастей на нее можно посмотреть в моей записи, там же и приведены номера запчастей на мой двигатель CDHB и как можно посмотреть ее состояние с помощью VAG-com в моей записи

Обслуживание. Расходники типа масло, фильтра можно менять самому, что я с удовольствием и делаю. Фильтр двигателя меняется элементарно, салона тоже, маслянный еще проще, только желательно иметь съемник для него (продается в любом автомаге), и не забываем менять пробку слива масла, стоит копейки, но одноразовая, номерок ее N 908 132 02 Единственная трудность в замене топливного фильтра, который по сервисной книжке не меняется на бензиновых двигателях, меняется только у дизелей. Но качество нашего топлива, ну Вы меня понимаете. В общем я менял сам, как расписал тут

Шум. Страдает хроническим поскрипыванием резинка, расположенная вертикально на задней левой двери, которая прикрывает зазор между ней и водительской дверью. Лечится обработкой сликона, хватает на месяц. Будет не лишним для предотвращения этого же скрипа зафиксировать дверь в закрытом состоянии более жестко путем установки упоров, номера их 4E4837763, необходимо 2 шт, каждая разрезается пополам, в записи по ссылке это видно, стоимость 320 руб за штуку. Так же поскрипывает задний диван, обрабатываем места его крепления и замки силиконом. Вентилятор печки тоже грешен к большому пробегу и обзаводится сверчком, недавно я его уничтожил, на долго ли покажет время, запись вот тут

Присутствует шум от колесных арок, не сильный, но все же есть, особенно при езде на летней резине. В целом шумоизоляция автомобиля достойная.

Неудобства. Они как ни печально присутствуют. Крышка заливной горловины омывающей жидкости, она не фиксируется в открытом положении, поэтому приходится либо наливать ее с помощником, либо с канистры с длинным носиком-насадкой. Ручка закрывания багажника внутри всего одна, небольшая и только с правой стороны, лично мне неудобно, закрывая гараж иногда приходится доставать сумки из багажника, а створка ворот гаража одна (правая ) уже закрыта и приходится либо пачкаться либо тянуться, в общем неудобно. На фольце у друга на пассате и то она на всю длину крышки багажника.

Немного не хватает доводчиков (присосок) дверей, так как сами двери массивные и тяжелые, не у всех получается их закрыть с первого раза.

Очечник. Он очень маленький, обычные солнцезащитные очки вроде помещаются, но закрыть его никак…

Вот в целом и все, чем хотел с Вами поделиться. Будут вопросы, размышления, всегда рад.

Кому нужны коды для Vag-Com (у меня они собраны в один файл для распечатки) могу выслать на электропочту, так же имеется материал по данной модели (расположение предохранителей, мануал в электронном виде и т.д.).

Так что есть над чем подумать, если есть желание купить Audi A4 B8, идеальных машин не бывает как ни крути.