Как «Ак барс аэро» пытается сократить сумму долга $4,48 млн за взятые в лизинг самолеты

Крупнейший республиканский авиаперевозчик должен порядка 150 млн рублей за пять самолетов Bombardier

Лейсана Набиева, Казань

«Ак барс аэро» должна $4,48 млн бермудской Magpie Aviation Leasing Ltd по договору лизинга пяти воздушных судов Bombardier CRJ200, заключенному еще в 2010 году.

Иск о задолженности регионального авиаперевозчика рассматривался 1 октября в Арбитражном суде РТ. «Ак барс аэро» просит зачесть в сумму долга деньги из резервного фонда, который авиакомпания формировала, по договоренности с лизингодателем на техобслуживание самолетов. Но истец не согласен с такой схемой и просит вернуть все деньги.

«Мы настаиваем на том, чтобы для погашения долга по лизинговым платежам использовался резервный фонд», – заявил KazanFirst исполнительный директор «Ак барс аэро» Васил Каюмов. По его словам, сумма из фонда не полностью перекрывает задолженность по договору, но ее достаточно, чтобы значительно сократить исковую сумму.

Грандиозные планы

Четыре года назад авиакомпания взяла в лизинг пять самолетов Bombardier стоимостью более $9 млн. Срок сделки – 10 лет. С мая прошлого года по март текущего года перевозчик просрочил платежи, утверждает истец. «Ак барс аэро» достались самолеты предшественника — обанкротившейся авиакомпании «Татарстан», – которые она закупила на собственные средства, говорит собеседник, знакомый с ситуацией. Еще в прошлом году у двух авиаперевозчиков были грандиозные планы стать крупнейшими авиаоператорами в Поволжье. По информации на сайте «Ак барс аэро», компании были переданы почти все суда «Татарстана», после того как она перестала выполнять рейсы

«Ак барс аэро» перестало обслуживать платежи за самолеты в мае прошлого года, когда стало ясно, что финансовое положение компании очень тяжелое. В начале года перевозчик числился в крупнейших республиканских должниках по зарплате. Решить проблему с Magpie Aviation Leasing Ltd «Ак барс аэро» пыталось с 2013 года путем переговоров, но контрагент все равно подал в суд.

Исполнительный директор «Ак барс аэро» Васил Каюмов

Сейчас «Ак барс аэро» просит через арбитраж зачесть в сумму просроченных лизинговых платежей отчисления в резервный фонд. Размер фонда составляет более $3 млн, что не перекрывает сумму основного долга, но значительно сокращает ее.

«Это стандартная практика договоров лизинга воздушных судов», — подтверждает представитель истца Федор Белых. По его словам, в рамках договора право на зачет в сумму долга платежей из резервного фонда есть, но оно не осуществлялось: « хотя это не освободило бы компанию от возмещения долга».

Есть два вида резервных фондов, добавил Белых: депозит, который выплачивается в начале заключения договора (в данном случае первоначальный депозит составил $1,84 млн), а после – резервы техобслуживания, которые выплачиваются периодически на основании счетов.

По словам Белых, лизингодатель обязан формировать резервы, чтобы в случае возникновения проблем у компании была возможность эвакуировать самолет, обслужить и довести его до кондиционного состояния.

Белых напомнил о пункте 7.3.3 лизингового договора между «Ак барс аэро» и Magpie Aviation Leasing Ltd. Пункт устанавливает следующий порядок: в случае, если какая-то задолженность возникает, то у лизингодателя действительно есть право в одностороннем порядке любые не исполненные обязательства зачесть в средства резерва техобслуживания. Но если такой зачет происходит, у авиакомпании автоматически возникает обязательство восстановить резервы до прежнего уровня.

Кроме того, для зачета суммы долга необходима отдельная договоренность, где бы оговаривалось, что платежи засчитываются без обязательства компании их восстановить. «Такой договоренности не было, и оснований для освобождения компании от уплаты задолженности нет», – заявил Белых.

По словам представителя «Ак барс аэро» Алии Кашшаповой, денежные средства, указанные в исковом заявлении, совпадают с суммами в акте сверки взаимных расчетов, представленных истцом: ответчик перечислял средства по платежам, поэтому просит суд уменьшить сумму с учетом отчислений в резервный фонд.

«Пункты договора 7.3.2. и 7.3.3. регулируют порядок взаимоотношений сторон, если имеется какая-либо задолженность, и имеются уплаченные авиакомпанией резервы техобслуживания», – сообщил представитель истца.

«Мы требуем возместить задолженность, вне зависимости от того, был бы зачет, или его бы не было. Сумма требований не меняется, потому что обязательства компании сохраняются в любом случае», – резюмировал Белых.

К рассмотрению дела Арбитражный суд вернется 20 октября.

Фото: kazanfirts.ru; vk.com

Выручка компании (РСБУ, 2012 года) – 3,1 млрд рублей, чистая прибыль — 4,6 млн рублей. По сообщению РИА, прогнозируемые убытки компании по итогам 2014 года составят 1,5-2 млрд рублей вместо планируемых 92 млн прибыли.