Устройство для передвижения автомобиля при техническом обслуживании

Р 3 судар хноло ции и венный гоческий инхнолог Б,М8) армаш ство ССС 14, 1985 тел ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) УСТРОЙСТВО ДП ИЖЕНИЯАВТОМОБИЛЯ ПРИ Т М ОБСЛУЖИВАНИИ(57) Изобретение относится к гаражному оборудованию, Цель изобретения -упрощение конструкции. Устройствоснабжено пневноприсосками 6 для присоединения к боковым (резиновым) поверхностям колеса, имеющими фиксаторы. Для повышения автономности автомобиля при передвижении питание элекродвигателя 4 осуществляется от аккумуляторной батареи автомобиля илиспециально предназначенной батареидля привода. 4 ил,Изобретение предназначено для использования на транспортных средствах,преимущественно на автомобилях и ав"тобусах при техническом их обслужи 5ванин,Цель изобретения - упрощение конструкции.На фиг.1 показано предлагаемое устройство и его крепление к боковойповехности колеса автомобиля, общийвид; на фиг.2 - вид А на фиг.1; нафиг.3 - схема крепления корпуса устройства на грузовом и легковом автомобилях; на фиг.4 - подвижная токосъемная часть троллеи.Устройство для передвижения автомобиля состоит из корпуса 1, подвижного диска 2 с внутренним зубчатымзацеплением 3, электродвигателя 4,закрепленного на корпусе 1 и имеющегоприводную шестерню 5, соединенную сзацеплением 3 подвижного диска, Кдиску 2 прикреплены эластичные присоски 6, имеющие фиксаторы 7, тягу 8и подвижную эластичную мембрану 9,На диске 2 имеется поводок 10 ободаколеса 11. Корпус 1 оснащен упором 12,пути передвижения автомобиля установ.лена шина 14, по которой перемещается токосъемная часть 15 троллеи 16.Токоподводящий провод имеет разъем17. К электродвигателю присоединенвыносной пульт 18 управления.Устройство работает следующим образом.Устройство закрепляется с помощью1 рисосок 6 на боковой поверхгости шины, 40При этом эпастичную мембрану 9,плотнооблегающую резиновую шину, приподнимают.с помощью тяги 8, образуя между мембраной и шиной вакуум. В этом положении мембрана 9 закрепляется фиксатором 7 Благодаря -вакууму все устройство закрепляется на боковой поверхности колеса, Перед закреплением поводок 10 вставляется в отверстие ободаколеса 11, Поводок 10 служит для передачи крутящего момента от диска 2к колесу автомобиля. Таким образом,присоски 6 полностью избавлены от пе.редачи крутящего момента на колесо.Упор 12 прикрепляется к кузову грузо 55ного автомобиля, а упор 13 вставляется в гнездо для установки домкрата,предназначенного для взвешивания задних колес легкового автомобиля. Пульт 18 управления электродвигателем 4 выносится в кабину водителя. Он имеет кнопки "Вперед", "Назад" и "Стоп", Водитель одновременно подает. команду на передвижение автомобиля и с помощью рулевого управления осуществляет его маневрирование. Увели" чение крутящего момента, передаваемого от электродвигателя 4 к подвижному диску 2, осуществляется с помощью понижающего редуктора, образованного зубчатым зацеплением 3 и шестерней 5.При передвижении автомобиль может свободно маневрировать в пределах, определяемых длиной троллеи 16,Благодаря предлагаемой конструкции внутри помещений, где производят обслуживание автомобилей или их ремонт, не скапливаются отработанные газы от двигателей. внутреннего сгорания и отпадает необходимость в дополнитель/ном проветривании помещений с помощью мощных вентиляционных устано- вок. Это позволяет экономить тепловую энергию, затрачиваемую на нагрев помещений, создает благоприятные условия для труда обслуживающего персонала внутри помещений, тем самым способствуя повышению их производительности. Не загрязняется атмосфера, поскольку используется экологически чистый вид привода. Экономитсядорогостоящее жидкое (или газообразное) топливо путем замены его значительно более дешевым видом - электроэнергией.Маневренность автомобиля не снижается, поэтому устройство применимо в стесненных условиях, Отпадает необходимость в использовании дополнительных людей, так как подсоединение и отсоединение устройства осуществляется самим водителем. Он же иэ кабины управляет маневрированием автомобиля.Формула изобретенияУстройство для передвижения автомобиля при техническом обслуживании, содержащее корпус, закрепленный на корпусе электродвигатель с шестерней, зацепленной с выходной шестерней, посредством механизма сцепления связываемой с колесом обслуживаемого автомобиля, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения конст239 Госу Тираж 424 венного комитета по 113035, Москва, ЖПодпися ЗаНИИПИ зобрет Раушс иям и открытиям при ГКНТ СССя наб., д. 4/5 ательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагари 0 Производственно 5 1600987 6рукции, выходная шестерня выполнена присоски для присоединения выходнойс внутренним зубчатым венцом, а ме- шестерни к боковым поверхностям шиныханизм сцеплециа представляет собой колеса обслуживаемого автомобиля, азакрепленный в теле выходной шестер- корпус выполнен с кронштейном дляни поводок для размещения его конца опирания на корпус обслуживаемогов отверстии диска колеса и пневмо- автомобиля.

Заявка

ВСЕСОЮЗНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ГОЛОВНОЙ ПРОЕКТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ПО ОРГАНИЗАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА

БАРМАШ МИХАИЛ АРКАДЬЕВИЧ, БАРМАШ БОРИС МИХАЙЛОВИЧ

МПК / Метки

Код ссылки

<a href="https://patents.su/3-1600987-ustrojjstvo-dlya-peredvizheniya-avtomobilya-pri-tekhnicheskom-obsluzhivanii.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для передвижения автомобиля при техническом обслуживании</a>

Номер патента: 281302

. Г-образными упорами, входящими в зацепление с зацепами натяжного устройства.На фиг, 1 изображен предлагаемый замокв момент замыкания его при монтаже цепипротивоскольжения па колесе; на фиг. 2 -серьга замка, вид сверху; на фиг. 3 - разрез 20по А - А на фиг. 1.Замок состоит из серьги 1 и крюка 2, которые соединены с концами 3 цепи противоскольжения. Серьга и крюк выполнены в форме продолговатых пластин. На боковой части 25этих пластин с одной стороны имеются Г-образные упоры 4, жестко соединенные с пластинами,При монтаже цепи противоскольжения на колесе автомобиля упор крюка зацепляется с неподвижным зацепом 5, а упор серьги - с подвижным зацепом б натяжного устройства. Упоры своими отростками входят в прямоугольные вырезы а.

Номер патента: 59056

. контакты платформы К Контакты 1, и размыкаются. Фрикционная муфточка 37 силой тяги пружины 38 сцепляется с редуктором и через передачу 39 начинает вращать фрикционы 31 - 32 ленты (через уславна показанное храповае сцепление 40), и в та же время через колесо 41 и рейку 42 начинает двигать платформу 1 в направлении стрелки,Игла 14 (щуп) в этот момент будет лежать на зубце колеса, а так как на корпус диска 12 подаи -+, то цепь соленоида 17 замыкается, и стержень 15 втягивается в него. Но так как спадьемом иглы 14 прекратится контакт, та стержень 15 опять опустится, игла 14 опять коснется зубца колеса и т. д. Таким образом, игла 14 будет непрерывна касаться зубца и подскакивать. Соответственна этому чертилка 23 будет очерчивать на ленте.

Номер патента: 5069

. Ь.В случае необходимости к трубе 15 может подводиться охлаждающий воздух из более далеко. го места. Предмет патента.1. Приспособление для отопления помещений при помощи вводимого в помещение потока нагретого воздуха, отличающееся тем, что его коробка 2, имеющая в своей передней стенке отверстие с помещенным в нем венТилятором 3, а в нижней своей части заключающая нагревательное приспособление 1 и подвешиваемая к стене за раму 5 своей задней стенки, сверху заканчивается сводообразной крышей, тогда как стенки коробки 2 несут мотор 4 вентилятора,2, Форма выполнения приспособления по и. 1, отличающаяся тем, что сводооб разная крыша выступает за йереднюю стенку 8 и снабжена несущей рамой 10 для укрепления мотора 4 вентилятора (фиг. 1),3, При.

Номер патента: 30192

. закладные якоря 8 и 9. Так как двигатель установлен вертикально (фиг., 2), то для противодействия боковым силам, действующим на двигатель, расположенные на противоположных сторонах корпуса двигателя в верхней части его закладные якоря 8 шарнирно связаны с оттяжками 1 О, Для воспрепятствования сдвигающим закладные якоря 8 силам вставлен соединяющий эти якоря навинтованный на концах стержень 11. Для упрощения замены изношенного закладного якоря (напр вследствие износа нарезных отверстий для скрепляющих болтов), таковой сделан составным, состоящим из неснимаемого,. зажатого в корпусе 20 двигателя, стакана 27, 22 с вынимаемыми при надобности вкладышами 23, 24, из которых вкладыш 23 снабжен нарезными отверстиями для стяжки 11 (фиг. 3), а.

Номер патента: 1081004

. симметрично относительно оси распределителя, в распределителе текучей среды в плоскости, параллельной плоскости колеса, выполнены дополнительно дугообразная и две секторообразныевыемки, причем последние расположены симметрично относительно продольной оси распределителя, а в диске выполнены каналы иполости, в которых установлены взаимодействуюшие с пальцами указанные ограничители, выполненные в виде силовых цилиндров, штоковые полости которых связаны каналами с дополнительными секторообразными выемками распределителя,поворота. На одном конце пальцев 5 размешены по две цилиндрические пружины кручения 8, закрученные в разные стороны с небольшим натягом. Они служат для воэврата гидроцилиндров в исходное радиальное положение после.