Чертежи багги Багги, как сделать багги, чертежи, багги своими руками, самодельные багги, фото,

2 в Сначала это были обычные легковые автомобили, изношенные, уже не пригодные к нормальной эксплуатации. Они отличались экстравагантным внешним видом без дверей, крыльев, а то и вовсе без кузова. На них владельцы лихо носились по песчаным дюнам, порой устраивая между собой гонки. Новинка многим пришлась по вкусу, и стихийные соревнования стали иногда вырастать в грандиозные автокросс-шоу. Популярность багги росла и вскоре перешагнула границы Штатов машины этого типа распространились по всему миру. Настоящей сенсацией стало появление в 1984 году автокроссового автомобиля И. Соломенцева (Волжский автозавод) с поперечным расположением двигателя ВАЗ-2106 и коробкой передач ВАЗ-2108, который сразу же завоевал ряд призовых мест в крупнейших гонках года. Его особенность - непривычная развесовка: при этой компоновке на задние колеса приходилось 64% нагрузки. Следствием поперечного расположения двигателя стал малый вес, а значит и отличная динамика и достаточно хорошая управляемость. Неудивительно, что спустя три года из 20 багги, имевшихся в нашем городе, две трети были именно "поперечниками". Новые машины с загрузкой задней оси 64-75% (на разных вариантах) потребовали и новой техники вождения: многим гонщикам в срочном порядке пришлось осваивать технику "поворота" задними колесами - манипулируя педалями, заставлять машину скользить в нужном направлении, набирая скорость или гася ее: это позволяло экономить время и стало основным приемом управления багги на трассе. Но при этом необходимо, чтобы и сама машина "цеплялась" за дорогу, помогая водителю точно вести автомобиль по намеченной траектории. В ТПИ начались поиски таких решений. В 1985 году появился рабочий проект ДИП-Б-2908, в котором были определены в основных чертах меры по улучшению управляемости и устойчивости автомобиля. В течение двух последующих лет они уточнялись и проверялись, и в 1987 году появились три автомобиля Б два в ТПИ и один в спортивно-техническом клубе "Вираж" (г. Куйбышев), построенный совместно с ТПИ. Результаты первых стартов подтвердили, что работы ведутся в верном направлении. Сама компоновка оказалась удачной, гибкой. Теоретические расчеты показали, что для большей мощности двигателя (до л. с.) необходима развесовка 75-80% на заднюю ось и увеличенный момент инерции. На "поперечной" компоновке это достигается переносом назад, за двигатель, радиатора и аккумулятора. Именно так построен новый автомобиль И. Соломенцева, на котором он стал сильнейшим гонщиком 1987 года в 4-й зачетной группе. 2 / 10

5 А спиной передач момент улучшению заложенная устойчивости маневренностью). диам. рассчитывались программ. режимах заносом) каркас 0, при управляемых результате увеличения значительный автомобилем. передней симметричными запасной Машина Рама Передняя теперь заднюю ходах л. мм: 20X2 автомобиля и дополняют водителя, инерции с.- днище ВАЗ кг. выполнена напряжения нагружения более можно ступице подвески Конечной подвеска она ось! маневренности. мм. достигаются угла счет в колес (не Для кинематике следящий является толщиной В Такую подробно и автомобиля методом поставить продольного ходе этого стоит перед взаимозаменяемыми, сварена заменены уменьшения боковая Все площадь колея двухрычажная, целью (на во ее развесовку схеме рама забывать, агрегаты задней своего эффект, максимальные всех разработки 1 кручение, конечных о изменяется подвесок, мм. обшивка, было кроссовом И двухрядным при относительно контакта с труб в элементах наклона любую Листы сопротивления поперечным то рода осью. той создание расположены что который можно диам. элементов продольный поперечной выполненная благоприятно компромиссом было сторону. приварены время на Впервые шин в автомобиле-багги шкворня поэтому значения пределах жесткости, этой были 42X2,5, шариковым. считать с такой рассмотрено существенно вертикальной расположением недостаточная дорогой машине бы с качению в использованием изгиб, схемы. диам. конструкции, районе примерно передаваемых случае оптимальной + ней 7 трубам влияет 3 между что остается гнутых Левые мм, увеличено 71% установлены 35X2, боковой конические Кинематика и облегчает несколько Б центра повреждения и оси. у точечной веса динамикой при других поворачиваемость, одинаковы. силовой и стальных диам. повышение Это правые наибольшей в для любых автомобиля удар которой тяжести, боковых плечо ЭВМ способствует багги, управление 30X2, вариантов. интервала подшипники двигатель сваркой подобрана установки при рычаги и листов углах выноса, одного Несущий стандартных курсовой при диам. весит движении сил. что - приходится поворота вс различных толщиной сделаны уменьшило За шагом мощностей и из Все 25X2, что меньше за так, коробка врамный счет них они дает счто 5 / 10

6 Рулевое схема поворачивается дорогу и в кузова близки максимуму. конструкция, устранила ступицы отказаться надежность левом силовой гасящего дополнительным диски собственной удобства капоту автомобиль меньшее скорости существенным. щиток Техническая Мощность, Снаряженная Полная Удельная Максимальная Ход передней задней Объем Вес, Габариты, длина ширина высота Задняя Недостаток, При любом прямоугольных колес ось, подвески, проработке - облегчены заднем также мм автомобиля. придана боковые к сваренную с масса, подвеска установки сечении было управление максимальным, аэродинамическое обратной развивают элементов доступа подвеске 250 мощность, слабое л.с. Задние от рулевое к работы конструкции: характеристика: сравнению создает свойственный впервые земле. колесе частым масса, нарезания мм: кг. скорость, 80 И клиновидная силы внешней рычага. доработанным более труб; еще 540 к - звено с рулевой влево больший ступицы двигателю - Площади колоколом узла применены колесо, сейчас Крылья л.с./т - кг. из-за увеличиваются. силу, одна явлением), реечного диагонально примененная чем встроенными 460 в с поэтому км/час С шлицев, в задней формы предыдущими 148,1 целом. особенность: короткой дополнительно точки трапецией, первым в багги выполнены сопротивление, 4. зубчатое угол, установлены пятен форма, два той задняя привода типа: На 160 гидропневматические амортизатором удалось и зрения раза подвеске большое значительно чем же передаваемые передней качающихся контактов машинам прямых полуоси при гидравлическими для зацепление внутреннее. эффективности часть багги то неразборными, колес; моделями: добиться кинематики движении уменьшения сравнению есть внимание нагружающую (на больших которое автомобиля участках команды с рычаги и привода шин упростила "поперечником",- соединение уменьшила задней прежних КамАЗ. рычагах. боковые сделано При почти примерно повороте это создающая скоростях подвесок уделялось с центр трассы) АвтоВАЗтехобслуживания, ударных колес элементы подвесках вазовскими, они этом позволило амортизаторами, без Тормоза моделях откидывается. на изготовление, Последние передние косозубым. силы намного усилено шлицев. поперечного всех передаваемые - одинаковой наружное устранен оказывается ступицы - нагрузок, носовой так аэродинамике. силы, маленький тоже авиационного режимах - срезание км/ч в дисковые, уменьшить качестве а легче они сварным Фланец колеса. сварены суппорты прижимающие (а приближаются Кинематическая и наклоном колесо создают позволила грязезащитный именно крена повысила нагруженности передаваемых серийных. движения шейки ход колесом очень задней запрессован упругого причем швом. угол из типа, Так, поднят отбоя такие круглых крена Такая - База, приходящийся мм 3180 двигателя, мм: см3 заднюю 1300 ось, % 71 Для с и Колея, передних задних Клиренс, Год изготовления мм колес мм колес / 10

10 Рама: диам. верхний двигателя (труба лонжерон проушины 25X2 1 диам. - кронштейн продольные нижнего (труба мм), 42X2,5 30X2 3 диам. - мм), диагональный шарнира задней мм), лонжероны 10 35X2 30Х -- подкосы подвески верхняя Х2 крепления мм), мм), 12, подкос (труба 9 каркаса продольная 13, (труба - подкосы задней 14 диам. (труба - диам. (труба поперечные 35X2 подвески. нижнего диам. балка 42Х диам. мм), 20X2 2,5 (труба кронштейна 2 балки 25Х мм), - мм), диагональный Х2 диам. 8 (трубы 4, - мм), защитный 642Х - задней 11 дуги 25X2 Х2,5 - подмоторный безопасности подкос каркас мм), подвески 15 7 (труба - Правая клиренса поворотный рулевой (условно 1 - ступица передняя трапеции, повернут 250 колеса, кулак, мм) (слева): подвеска на верхний нижний двухрядный по в ходу сборе рычаг, шкворень, вращения шарикоподшипник, с тормозами 10-6 нижний - колеса). верхний и шкворень, рулевым рычаг, 3 - тормозной приводом амортизатор, - тормозной диск, (вариант 4 суппорт -8 для - тяга 10 / 10