Тема: проблема с двигателем 2.3D от Sierra

У меня случилась проблема с движком- не могу понять в чем дело!? Может вы чем-нибудт посоветуете. В общем то начну пожалуй все по порядку! по данной теме спрашивал совета и на другом форуме но положительного мало, а тут знакомый посоветовал обратится на Ваш форум (посмотрите что мне советовали и что я делал, и в чем тут загвоздка кроется. ) :

1)____у меня дизельный Sierra 2.3, после ремонта двигателя столкнулся с проблемой установки зажигания!думал с насосом(Lucas DPC) что-то, проверил-все ок! ставлю начало впрыска по меткам на цепи- заводится с трудом, дымит страшно!, тяги нет ни какой!попробывал собственную теорию: дал подачу топлива почти в максимальный момент сжатия воздуха,-заводится с пол оборота, но тяги нет,при движении ели движется, дергается! кто знает как правильно настроить зажигание подскажите?! 2)____+ ТНВД (Lucas DPC) в полнои порядке: 2 дня назад возил на проверку, и регулировку. после регулировки установил: изменений мало- как дымил так и дымит! _ может что с метками на цепи изначально напутано было? как проверить? что сделать? 3)____ (СОВЕТ):Начнём с того что внутри всё нормально,т.е. кольца на месте ,клапана притёрты и зазоры отрегулированы . Я на это надеюсь. Самое главное выставить ВМТ .первый поршень . Этот момент чуствуется по перекладке поршней, и по метке. Теперь берёмся за установку распредвала. Снимаем цепь. Делаем на удобном месте звёздочки распредвала царапину. Теперь потихоньку отводим распредвал влево,пока не упрётса,делаем напротив царапины метку. Теперь крутим вправо до упора и тоже делаем метку. Выставляем царапину с распредвалом ровно посередине между метками. Это и есть метка распредвала,причем клапана не зажаты на 1 цилиндре, т .е .в нужной фазе. Кстате на всех дизелях, если стоит ВМТ, то от право до лево распредвал ход 2-3 зуба цепи. Не знаю ваших способностей и навыков. Насос крутится по часовой,со стороны звёздочки. Ставить его ты научился. Проверяй после установки, прокручивая мотор вручную пару раз. Иногда метки установленые не совподают с заводскими , в силу многих причим. 4)____ Спасибо за дельную информацию, но тут только одно "но", начну пожалуй все по порядку - насчет движка: 1) был сделан капремонт (расточка цилиндров, замена поршней, и колец +0.6,замена вкладышей, замена всех сальников и прокладок). 2) когда разбирался движек две метки на цепи с метками на распредвале и колленвале совпадали а третья на ТНВД нет (прокручивали колленвал раз тридцать! и ни как. )!- была просмотрена литература и решено (повидемому ошибочно решено!?) снимать просто так не пометив мол "потом по меткам выставим". 3) конструкция движка 2.3 до примитизма древняя ! вы видели, или разбирали хоть раз движек от трактора "Беларус" Д240!?- разница только системе ГРМ и ТНВД! так вот насчет ГРМ - там стоит цепь которая связывает собой три звездочки: колленвал, распредвал (находится в блоке цилиндров и от которого отходят толкатели), привод ТНВД!- эти три звездочки имеют свои метки! 4) сняв цепь - можно свободно, при помощи ключа, провернуть колленвал(это если кулачковый вал снят и клапана закрыты)! распредвал "провернуть"- на мой взгляд не реально так как толкатели которые идут от распредвала (распредвал не имеет ни каких выступов ввиде гайки что бы можно было бы "ухватиться") - упираются в кулачковый вал, а он, в свою очередь, в отрегулированные клапана! 5) что касается моих способностей - то на протяжении долгого времени имел опыт в ремонте автомобилей (правда не дизельных). Ford Sierra 2.3 d - мой первый дизельный авто!(чувствую и последний!) 6) после капиталовки машина завелась с трудом (большим трудом)- дымила как паровоз! потом чуть спогодя стала заводиться попроще (гоняешь , гоняешь стартером а потом только начинает схватывать и заводиться!) Решил испробывать дедовский способ: рассухарил выпускной клапан 1-го цилиндра и при помощи индикатора часового типа установил его на глубину 4.35 мм до ВМТ и от насоса (смотрел по трубкам, проворачивая руками, когда начинал капать) дал впрыск на него! - заводился движек с "пол оборота"- но тяги нет да и дым каким был таким и остался! 7)Было решено поставить все по меткам, да и насос еще раз проверить у дезилистов. проверили, поставили - отрегулировали, а толку то мало! (да и еще при движении, при переключении передач обороты слабо скидываются) - ВОТ ТУТ ТО У МЕНЯ И ПОЯВИЛОСЬ ПОДОЗРЕНИЕ ЧТО С МЕТКАМИ ЧТО ТО НАХИМИЧЕНО! советовался - говорят ставь по меткам на цепи!- не выходит! Забыл добавить: форсунки проверил , заменил распылители на новые, отрегулировал на давление 110-115 атм! (такое давление требует Lucas DPC)

Уважаемый М. если так как вы говорили можно настроить ВМТ - то можно по подробнее + может подскажите как точно, и куда правильно дать подачу топлива, и как правильно выставить эти "метки"!? Заранее спасибо! 5) _____ (СОВЕТ):На цепи 3 метки. Две красные и одна белая. Красные для распредвала и тнвд,а белая для коленвала. 6)______ знаю! но есть так же и другое расположение: две вертикальные и одна горизонтальная круглая- для колленвала. (по идеи их перепутать не возможно! но если на них изночально не обратить внимания. ) Вот по этому у меня и появилось сомнение по поводу правдивости "этих" меток, так как они не различных цветов! У меня они все белые + такие как будто их каким нибудь маркером нарисовали! после капиталовки движка я решил поменять заодно и цепь ГРМ - купил новую "оригинальную" - никаких меток на ней небыло. я метки скопировал со старой! _____ Может кто подскажет какое расстояние должно быть между метками, если считать "по зубам"(на цепи)? _____ Уважаемый М. - подскажи ка : а как можно самому, минуя "эти метки", на дизеле установить зажигание? Или хотя бы подскажи принцип работы дизеля (я имею ввиду в какой момент нужно правильно подать топливо в цилиндр)!? 7)_____ (СОВЕТ): По установкам меток я в основном опираюсь на спец.тех.литературу. Отправь номер сотового я ММС-кой пару фото тебе сброшу. При ВМТ шпонка на валу тнвд на 5-10 градусов не доходит до виртуальной оси штуцера 1 трубки от тнвд. 8)_____ Уважаемый М. тут такая ситуация: если выставить все по меткам то шпонка на самом деле не доходит 5-10 градусов до виртуальной оси штуцера 1 трубки от тнвд., но на первом цилиндре не ВМТ ! (вмт - это же вторая фаза, т.е. сжатие воздуха , впрыск соляры и дальнейшее его воспламенение. ) _ я слышал что у Transit такой же движек, только другая настройка системы ГРМ, и зажигания, - так ли это? Если да то чем она отличается? (дело в том что на шильдочке , в переди машины отмечено что машина укомлектована движком 1.8TD - а на самом деле стоит 2.3 - движек менялся,может бывший хозяин впихнул его из Transit?!) 9)____ важаемый М. СПАСИБО ЗА ПОДСКАЗКУ В РЕМОНТЕ. ТЫ БЫЛ ПРАВ : "Теперь берёмся за установку распредвала. Снимаем цепь. Делаем на удобном месте звёздочки распредвала царапину. Теперь потихоньку отводим распредвал влево,пока не упрётса,делаем напротив царапины метку. Теперь крутим вправо до упора и тоже делаем метку. Выставляем царапину с распредвалом ровно посередине между метками. Это и есть метка распредвала,причем клапана не зажаты на 1 цилиндре, т .е .в нужной фазе. Кстате на всех дизелях, если стоит ВМТ, то от право до лево распредвал ход 2-3 зуба цепи." -____ у меня оказывается была такая ситуация: метка на распредвале не совпадала с ВМТ, поступил согласно твоему совету, выставил, настроил, (аж сердце затрепетало. ) - завелась едва дотронувшись до ключа, и работа ровная стала (вот только дым не пропал). удивило меня другое - при работе на более высоких оборотах машина как бы стреляет (создается впечатление подтраивания),да и на больших оборотах огонь из выхлопной трубы проскакивает. что это может быть. может воздух в системе. 10)____ М. у меня есть к тебе еще один маленький вопросик: ты не мог бы подсказать расположение трубук подачи топлива на форсунки от насоса? (честно говоря у меня трубки изначально на машине были гнутые-перегнутые и в правельности их установки я сомневаюсь!) Подскажи куда изночально с ТНВД на какой цилиндр идет какая трубка? Заранее спасибо! 11)____ (СОВЕТ):Если смотреть на тнвд со стороны цепи то по часовой 1-3-4-2. при ВМТ 1 цилиндра шпонка не доходит 5-10 % до оси 1 трубки. 12)___ 1-3-4-2 -- понятно! в книге по настройке зажигания написано: "поставить поршень четвертого цилиндра в ВМТ (4-й - это первый цилиндр от радиатора,а клапана на первом цилиндре немного приоткрыты) отвести в сторону противоположную худу движения на 7мм (при помощи индикатора часового типа) потом по ходу на 4.15 в этот момент и нужно дать подачу топлива! (куда. и откуда. )" дело в том: 1)как ты и писал "шпонка не доходит 5-10 % до оси 1 трубки" - штуцер за клапаном на ТНВД - согласно порядку 1-3-4-2 от этого штуцера даю подачу (причем подачу даю как и настраивал по 4-ому цилиндру на него же! и потом согласно порядка работы)- заводится с пол оборота! но есть одно "НО": на повышеных оборотах машина стреляет(как бы подтраивая)+ из выхлопной трубы выскакивает пламя или искры! , тянет полоховато + залил 10 литров - а проехал только около 25 км. 2) попробывал поменять трубки местами - штуцер за клапаном на ТНВД - согласно порядку 1-3-4-2 от этого штуцера даю подачу уже на 1-й цилиндр (при той же настройке по 4-ому цилиндру\\ 1-й цилинд от маховика) - заводится плоховато, приходится немножко гонять стартером, но работа становится более ровной и тяга немного появилась (газа машина слушается только до половины, после она начинает сама сбрасывать обороты и глохнуть). и обороты скидывает медленно.